香格里拉，消失的地平線，此次旅途的最后一站，也是最讓筆者期待的一站，揮去之前的疲憊，精神抖擻，帶著溫暖的心，走進神潔的圣地……
但時間總是過得太快，到達香格里拉也就意味著本次“征服·高山雨林極限穿越試駕之旅”就要畫上圓滿的句號了。
6天近1000公里的行程，筆者對長安凱程F70這款車，也算是進行了較為全面的體驗?，F在，旅途結束，是回頭再看這款“中歐合作研發的全球寬體大皮卡”的時候了。
路上最亮的靚“仔”
提到皮卡，可能大多數人最先想到就是“噴字、貼反光條、限行”……是的，由于皮卡的商用標簽還未完全撕掉，現階段國內市場對皮卡車型并不友好。
不過，在道路情況復雜的祖國西南邊陲，皮卡車型卻有很好的市場與消費者基礎。更值得一提的是，筆者在旅途中遇到的皮卡車型，幾乎都是長安的產品。而且，一些詢問長安凱程F70信息的當地人，也很自然地稱呼它為長安皮卡，可見在西南地區，長安凱程的品牌已經頗為深入人心。
長安凱程F70是由長安汽車與歐洲第一商用車品牌PSA(標致雪鐵龍)，聯合打造的新一代寬體大皮卡。依托中歐兩家百年車企的全球頂級供應鏈資源，深度整合中、法、美、德、日等優質供應商為長安凱程F70提供核心零部件。
在全球研發標準下，長安凱程F70不僅符合歐盟ECE法規，還獲得德國TüV萊茵認證和11國準入許可，以“一車三標”的形式在全球100多個國家進行銷售，是一款名副其實的全球化車型?？梢哉f，隨著長安凱程F70的推出，長安凱程的品牌知名度也再上新臺階。
當然，品牌方面的背書，消費者無法直接從產品表面看出來，真實的體驗與品質才是決定消費者是否愿意買單的關鍵。
作為皮卡市場上的“新人”，如何吸引潛在用戶的關注、獲得消費者的認可、形成用戶口碑進而帶動產品銷量，是長安凱程F70必須要解決的問題。
對于這個問題，長安凱程F70的答案就是：車體寬大、外觀霸氣、美式風范。
事實證明， 這一答案是正確的。
長安凱程F70的顏值符合當下大眾審美，旅途中但凡車隊在人多的地方停留，長安凱程F70就像整條街“最靚的仔”一樣，引來路人圍觀，并咨詢車輛的相關信息。
此外，引人注目的還有內飾設計。進入車內幾乎感覺不到這是一臺皮卡車型，純黑色內飾與銀色裝飾條的組合盡顯運動感和科技感，硬朗的內飾線條也從側面營造出一種肌肉皮卡應有的樣子，再加上懸浮式中控大屏、矩形空調出風口以及與標致現有車型相同的手動擋把等，長安凱程F70內飾妥妥的SUV風格。
配置豐富領先同級
如今，不少皮卡、輕型微型貨車，甚至一些MPV車型依舊配置很低、舒適性很差，長時間駕乘之后，會讓人身心俱疲。
在汽車“新四化”發展迅速的當下，這類駕乘時費神勞力、幾無舒適感的車型，已無法滿足市場和消費者們的需求。
很顯然，長安凱程F70不在這類令人討厭的車型之列。
經過幾天的試駕，筆者認為長安凱程F70在乘用化、智能化方面的表現還是較為出色的。
乘用化方面，長安凱程F70駕駛室內部寬度達到了1610mm，寬大的駕駛空間可以為車內成員帶來更為舒適的駕乘體驗，而且符合人體工學設計的座椅，也能最大限度地減少駕乘人員出現腰酸背痛的情況。
與此同時，長安凱程F70還搭載了一塊10.25英寸高清智能中控屏，這塊中控大屏，可以實現音樂播放、接打電話、空調調溫、智能導航、360度全景影像顯示等多種實用功能，不僅增加了駕駛過程中的安全性，同時還能提升駕駛過程中的樂趣性。
在智能化方面，長安凱程F70搭載了長安汽車最新一代In-Call3.0智能車聯網系統，能夠實現高等級的人機互動，提供乘用車一般的智能操作效果，在駕駛過程中，可隨時跟“智能小安”進行語音交流，非常有趣。
安全性配置方面，長安凱程F70同樣非常用心。此次試駕路線的道路整體情況頗為復雜，有碎石路、泥地、高海拔盤山公路，以及僅有一個車身寬度的水毀與落石路段，而皮卡作為一種車身寬大的車輛，在蜿蜒曲折、情況復雜的道路上行駛時很容易出現視覺盲區，行駛在坡度較大的路面時難免會出現上下坡溜車熄火的情況。
為此，長安凱程F70配備了360度全景影像、前后駐車雷達、上坡輔助、陡坡緩降等多項實用配置。也正是有了這些安全配置的輔助，改變了筆者對皮卡車型原有的“笨重難開”印象。
越野與玩樂的利器
此次試駕從騰沖出發，途經史迪威公路、怒江大峽谷、德貢公路、白馬雪山，一路開往香格里拉。一路上筆者感受到了“千聲鳥語東風醉，一路桃花碧水香”，也體會到了什么叫做“絕壁千里險，山路回環去亦難”。
不過，面對砂石路、懸崖路、山地彈石路、急彎側坡、高海盤山路等復雜路況，長安凱程F70整體表現頗為不錯。
此次，筆者試駕的是2.5T柴油版車型，傳動系統匹配6MT手動變速箱。其搭載的2.5T發動機，是一款非常經典的柴油發動機，最大功率為110kW，最大扭矩為360N·m。
實際駕駛過程中，無論是連續不斷的上下坡多彎山路，還是坑洼不平泥濘不堪的泥路，亦或是海拔近4000米的盤山路，長安凱程F70都能輕松應對。在公路上起步及超車時，2.5T 6MT的動力組合能夠迅速響應，在1800-3000rmp之間均能保持高扭矩輸出。而且，長安凱程F70的離合、制動、油門三個踏板軟度適中，6MT變速箱齒比排列合理，換擋輕松且擋位感明確，能夠更從容地控制車速。
與此同時，長安凱程F70還擁有分時四驅系統，當攀爬陡坡或者遇到深坑泥潭時，切換到相應的四驅模式就能獲得足夠的動力，加之18寸輪轂、265寬胎賦予的抓地力，長安凱程F70能在各種路段如履平地。
在通過性和操控性方面，長安凱程F70同樣表現不俗。據了解，長安凱程F70擁有29°接近角、27°離去角、230mm最小離地間隙以及100%爬坡能力，再加上經由長安美國底特律研發中心以及全球研發中心悉心調校的底盤，讓長安凱程F70具備45°極限坡度、500mm壕溝的超強通過能力。
實際試駕中，筆者所在的車輛跑過積雪路、泥濘路，爬過土坡、淌過溪流，甚至可以在碎石路上放肆狂奔。
狂野的外表彰顯了皮卡的本質基因，精致內飾照顧到了消費者的用車需求，強大的越野能力也能夠為向往詩和遠方的人提供全面保障。相信未來隨著國內皮卡解禁大潮的來臨，長安凱程F70會成為新一代皮卡中的標桿級產品，引領升級換代的浪潮。
