全新路虎發現運動版P300e插電混動（下稱P300e）于廣州車展公布官方售價42.28萬元，基于PTA豪華橫置發動機平臺打造，配備ATRS全地形反饋系統……關于新車的信息非常多，我最看重的是這一個——最大涉水深度達到600mm。
全新路虎發現運動版P300e插電混動是奇瑞捷豹路虎首款新能源車型。插電也能越野，P300e插電混動是一臺合格的路虎SUV我曾多次參觀奇瑞捷豹路虎常熟生產基地，給我留下最深刻印象的不僅僅是基地里國內首家專制全鋁車身車間，以及數不過來的自動化機械，還有質量中心深度達到600mm的涉水測試區。懂行的人都知道，最大涉水深度是評價車輛越野性能的重要指標。600mm相當于什么水平？以兩款大名鼎鼎的其它品牌旗艦級豪華SUV為例，寶馬X5的最大涉水深度為500mm，保時捷卡宴是528mm，奇瑞捷豹路虎的標準之高可見一斑。得益于插電混合動力系統加持，全新路虎發現運動版P300e插電混動能帶來更豪華、更豐富的用車體驗。新車配備全新英杰力1.5升發動機和插電式混合動力系統，發動機與電動機共同協作，動力強勁，油耗低，動能回收率高。前后輪獨立驅動，最大程度發揮動力性能及越野性能，確保全新路虎發現運動版P300e插電混動擁有強大的路虎全地形能力，適應多種復雜越野路況。廣州車展上的全新路虎發現運動版P300e插電混動。全新路虎發現運動版P300e插電混動提供純電動（EV）、混動和電量保持三種工作模式供選擇。EV模式下，近乎零噪聲零排放的駕駛體驗，在同級車里是獨一份；混動模式下，全新路虎發現運動版P300e插電混動所有儲備動力蠢蠢欲動，無論是公路駕駛還是越野路段，都能帶來更從容的駕駛體驗；電量保持模式下，系統會自動保有部分電量，將不同駕駛體驗的選擇權，完全交到駕駛員手上。全新路虎發現運動版P300e插電混動的充電設計也十分人性化，既支持常見交流慢充，也支持插電混動少有的直流快充。快充模式下，新車僅需30分鐘便可將動力電池電量充至80%。穩穩迎接新能源時代，奇瑞捷豹路虎智能制造實力及品控管理體系再升級全新路虎發現運動版P300e插電混動是奇瑞捷豹路虎首款新能源車型。從全新路虎發現運動版P300e插電混動投產前三年的準備工作來看，無處不彰顯企業的“穩”。為了適應插電混動車型更高的防水要求，奇瑞捷豹路虎常熟工廠升級了原有的涉水測試區，將涉水跑道加長；針對插電混動部件的特殊需求，常熟工廠新增六大安全規則測試點，對電池性能、電驅系統和電控系統等關鍵關鍵零部件進行100%在線檢測；深度應用大數據及工業物聯網，保障高壓零部件制造全程數據可追溯。類似品控升級和智能制造技術應用的例子還有很多，奇瑞捷豹路虎認為只有將這些工作做在前頭，才能為用戶提供毫不妥協的、符合全球標準的新能源豪華用車體驗。不只是用三年時間升級常熟工廠，奇瑞捷豹路虎的準備工作早在研發階段就已經開始。奇瑞捷豹路虎研發部門針對新能源車動力總成安全性、耐久性及電池相關部分開展了一系列嚴苛測試，確保新能源零部件的嚴苛品質和整車穩定性。此外，奇瑞捷豹路虎積極響應國內政策及市場需求，于今年通過國家工信部新能源汽車生產準入審核，完善新能源安全服務保障體系流程，對客戶使用產品安全提供強有力的保障，并進一步完善團隊能力及企業研發、制造體系，為企業未來發展提供了堅實的基礎。2012年，奇瑞捷豹路虎汽車有限公司成立；2020年，奇瑞捷豹路虎首款新能源車型亮相并公布售價。2020年還是個特殊的年份，面對突然來到的新冠，整個社會好像就停擺了。對供應鏈超長的車企來講，這更是個嚴峻的考驗。生產防疫方面，奇瑞捷豹路虎在春節長假就成立了物資保障小組，就醫療防護相關的口罩、消毒液、防護服迅速啟動全球采購；保障供應部分，因為很多零件要從歐洲進口，奇瑞捷豹路虎等于是先應對國內疫情，再應對歐洲疫情。為了應對物流周期拉長的情況，企業采用中歐鐵路從歐洲到合肥這樣的鐵路運輸；考慮到經銷商的實際情況，奇瑞捷豹路虎根據事態發展進行了快速響應，調整了經銷商的批發零售目標，向經銷商提供適當的庫存補貼，大幅減輕了經銷商的資金壓力和運營風險。奇瑞捷豹路虎經受住疫情考驗的背后，自然是八年堅持將準備工作做在前面，堅信豪華不是一蹴而就，不斷進化得來的。數字不會撒謊，奇瑞捷豹路虎整個第二季度銷量保持強勁勢頭，同比增長約15%；7、8、9月批售銷量繼續保持良好勢頭，前三季度批售銷量同比上升7.68%；1-10月，奇瑞捷豹路虎累計批售銷量同比上升11.3%。考慮到中國汽車市場同期4.7%的減少（數據來自中汽協），再結合年初疫情肆虐帶來的影響，奇瑞捷豹路虎的成績不可謂不優秀，品牌旗下路虎攬勝極光、路虎發現運動版、捷豹XFL、捷豹XEL和捷豹E-PACE五款車型也均在不同細分市場有亮眼表現，此處不再贅述。
有數據研究機構預測，今年全年中國乘用車市場規模在2300萬，同比下滑接近6.8%，但豪華車市場預計接近320萬，同比增長差不多4.3%，領先整個行業大約10%。這是不是意味著豪華品牌只需乘風而起，不存在敗局？很可惜，并不是。歐系有DS掉隊，日系有英菲尼迪、謳歌毫無起色，就連第一梯隊的BBA都陷入纏斗，前后位次時時變動。豪華車消費群體更年輕，意味著車企們既要應對消費升級，還要疊加想辦法滿足年輕消費者。新的豪華車市場發展階段，豪華品牌們如何做到快速響應？還要考慮黑天鵝事件頻發，豪華品牌們如何應對？不靠一款車，不憑一份銷量，更不在一朝一夕，而是需要體系的力量。從這點上看，奇瑞捷豹路虎準備好了。(本文僅為作者個人觀點，不代表DearAuto立場。)
