軟實力強(qiáng)大! 奔騰T99駕駛輔助體驗

試駕評測第一新車 2020-12-11

此前大眾汽車CEO迪斯提出了“軟件定義汽車”這個概念,未來的汽車將會靠軟件實現(xiàn)更多的新功能。軟件算法之于汽車有著巨大的開發(fā)前景,正如今天的奔騰T99只靠視覺算法就能實現(xiàn)諸多的輔助功能一樣,這在幾年前是難以想象的。

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  我們可以把高級駕駛輔助系統(tǒng)(下面簡稱ADAS)或者自動駕駛比喻成一場戰(zhàn)爭,有的軍隊優(yōu)勢在于武器裝備和人數(shù),有的軍隊優(yōu)勢在于軍事策略和經(jīng)驗,最終孰強(qiáng)孰弱實際很難評判。其中,ADAS傳感器硬件就好比武器裝備。

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一汽奔騰 奔騰T99 2020款 20TD 自動運(yùn)動尊貴型

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  在T99的中控屏里我們能夠選擇開關(guān)這些駕駛輔助功能,還能調(diào)整FCW前碰撞預(yù)警、AEB主動制動、車道偏離警示等功能的靈敏度,靈敏度越高,這些ADAS功能介入的時間越早,介入的次數(shù)越多。

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—— 實際道路ADAS體驗

  首先,我們在城市快速路上體驗了奔騰T99的駕駛輔助功能。T99對前方車輛和車道線的識別都是比較準(zhǔn)確的,即便是體驗當(dāng)天的天色陰沉,空氣中充滿了水霧,它都能時刻保持允許開啟L2級駕駛輔助的狀態(tài)。

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  奔騰T99依靠Mobileye提供的強(qiáng)大的視覺芯片,只依靠前置的攝像頭,便在ACC的基礎(chǔ)上拓展出了Stop&Go停走功能和TJA交通擁堵輔助功能,所以在市區(qū)內(nèi)行駛它的ADAS系統(tǒng)仍然有很大的發(fā)揮空間。

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  體驗過程中,我基本察覺不出它的ACC和毫米波雷達(dá)方案ACC之間的不同。這可能會顛覆一些朋友原先的認(rèn)知,我們知道純視覺傳感器方案很難對跟車距離進(jìn)行精準(zhǔn)地判斷,所以早些年配備ACC系統(tǒng)的汽車都會有一顆“ACC雷達(dá)”(也就是毫米波雷達(dá))。然而隨著視覺芯片和軟件算法的強(qiáng)大,如今汽車“一只眼睛”就能實現(xiàn)ACC了,甚至更多的輔助功能。

2

自動泊車系統(tǒng)體驗

—— 自動泊車功能體驗

  新手司機(jī)往往最頭痛的就是泊車,尤其是駕駛T99這類身材寬大的車輛。奔騰T99的頂配車型上配備了自動泊車功能,一定程度上幫助了新手車主們。

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  從技術(shù)方案上說,奔騰T99的自動泊車系統(tǒng)不算最先進(jìn)的,因為它仍舊只靠超聲波傳感器來探測,不能識別車位線,在有些情況下是不能啟動自動泊車的。但優(yōu)點(diǎn)是它的自動泊車效率較高,一旦識別出車位,基本都能穩(wěn)穩(wěn)地停到車位里。

總結(jié)

智能化時代的來臨,汽車的駕駛輔助越來越強(qiáng)大,隨著技術(shù)的普及,單車硬件成本的下探,如今十幾萬的中國品牌汽車也能配備全套的L2級駕駛輔助功能。奔騰T99采用了基于Mobileye芯片的單目攝像頭方案,從實際體驗來看,它與加入前置毫米波雷達(dá)的ADAS系統(tǒng)沒有明顯的差異。另外,它的自動泊車系統(tǒng)相比幾年前的主流自動泊車水平也有了較大的改善。