?隨著今年5月五菱發(fā)布了全新的銀標LOGO，首款車型五菱凱捷也在11月份上市了。這臺預(yù)示著下一個爆款的國民級車型，它不僅做到了大空間、高性價比，甚至在底盤方面同樣很有料。百姓買車無非追求的就是安靜和舒適，仿佛五菱凱捷這兩點都做得不錯。

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1.通過提高白車身剛度及聲學包設(shè)計提高NVH水平；

2.采用智能人工頭采集關(guān)閉車門時的數(shù)據(jù)；

3.后懸架采用1500MPa熱成型超高強鋼。

◆ NVH不僅和隔音棉有關(guān)

　　NVH在當下也慢慢變成消費者在購車時非常看重的一個因素，因此各大廠商也都紛紛在打造自己的高水平NVH試驗室。哪怕五菱凱捷走的親民路線，但是五菱卻對它的底盤舒適性方面一點都不含糊。

　　?五菱的NVH試驗室不僅規(guī)格夠高，數(shù)量也達到了13個，我們今天體驗的只是其中一個。在先進的試驗室中采集到數(shù)據(jù)之后，接下來的工作就是要如何提升NVH性能。五菱的工程師們選擇了兩個主要方向，提高白車身剛度和出色的聲學包設(shè)計。

　　五菱凱捷對比同類級別的車型，其用料相對整車性價比很高。整車吸音棉共計38塊，零件最薄厚度為20mm，最厚可達30mm，保證吸隔聲效果，為車內(nèi)提供了良好聲品質(zhì)和靜謐感。

　　消費者在購車時較為關(guān)心車門關(guān)閉時的質(zhì)感，卻容易忽視掉關(guān)門時的聲音和振動也會影響到整車的NVH水平。五菱的工程師利用智能的人工頭設(shè)備在幾乎每一次力度均等的情況下完成數(shù)據(jù)采集，把消費者在日常用車時容易忽視掉的NVH細節(jié)處理的同樣優(yōu)秀。

◆ 遇到各種路況都不怕

　　在結(jié)束了NVH試驗室的體驗環(huán)節(jié)，我們來到了底盤試驗室。在這里不僅可實現(xiàn)從車輛的道路試驗到試驗室實驗的快速轉(zhuǎn)換，還能更好的考核車輛結(jié)構(gòu)疲勞特性、乘坐舒適度等問題。

　　?五菱凱捷的底盤調(diào)校不僅通過了四通道道路模擬試驗機，近500小時嚴苛的結(jié)構(gòu)耐久振動測試。還在12通道軸耦合道路模擬試驗機上，模擬車輛在行駛過程中真實受力情況，考核車輛車身及底盤結(jié)構(gòu)可靠性。

　　?后懸架的設(shè)計對MPV中后排乘客的舒適度至關(guān)重要，五菱凱捷使用了扭轉(zhuǎn)梁方案。后懸采用的熱成型超高強度鋼不僅提升了舒適性，還讓車輛的可靠性更好，強大的結(jié)構(gòu)哪怕出現(xiàn)超載的情況，車輛也能表現(xiàn)出很好的穩(wěn)定性。

◆ 全文總結(jié)：

　　從年初的救命口罩到后來的網(wǎng)紅螺螄粉，五菱仿佛在逆境中反而體現(xiàn)出其不僅是一家車企的氣質(zhì)。但當疫情慢慢好轉(zhuǎn)，它們又繼續(xù)做回“本職工作”，打造出了一款中國百姓都非常青睞的車型：五菱凱捷。隨著銀標LOGO的誕生和對NVH及底盤的深耕，今天的五菱看來不僅要用性價比打敗競品，而是用品質(zhì)。