韓系車這些年在中國的生活不太滋潤，前有一線合資頂在頭上，后有自主品牌奮力追趕，被夾在中間難免如坐針氈。

不過畢竟是傳統大廠，早年間靠著進口車型的魅力，在消費者間的威望尚存。從現代酷派、飛思甚至到對標寶馬M3的起亞斯汀格，哪怕銷量一般，也能被坊間認可。但回過頭來，現代起亞集團的進口車業務也停擺了良久，斯汀格入華都是兩年前的事情了。而如今在即將步入2021年的時候，一款全新的進口車型又來了。

剛需的七座

這臺車就是現代的帕里斯帝，作為針對北美市場開發的車型，該車同樣是基于全新的i-GMP平臺打造而來（國產的索納塔/K5都是基于該平臺的車型）。從車型定位來看，現代應該是深思熟慮的。因為在二胎政策的影響下，7座車在中國市場的火熱度簡直了。

帕里斯帝的外觀褒貶不一，但近年來現代系的SUV基本上已經全面套上了這種“分體式”的前臉設計了。可以預期未來很長一段時間里，分體式的設計將會成為現代SUV上的主導元素。

作為中大型級別的SUV，帕里斯帝靠著優秀的車身尺寸（軸距2900mm），去撐起這套分體式的前臉和極具筋肉味道的車尾是不成問題的。在見到實車時，同行的媒體都表示遠遠看過去，它有點像美系車，甚至是凱迪.......

懸浮式車頂或許已經被自主品牌玩壞，但回歸到現代身上，實車觀感的確不會讓你覺得很突兀。這臺車透露出來的氣場，無論是遠看還是近觀都經得起推敲，細節是不需要擔心的。

內飾方面，帕里斯帝有些中西結合的味道了。你既可以在車上看到傳統美系車的粗礦（大量機械按鍵、機械儀表）；也可以看到東方美學的優雅（精致的金屬拉絲、布藝軟頂棚）。

這么說吧，或許這臺車的內飾屬于那種不會讓你覺得很驚艷，但用起來一定會很順手那種。

說到順手，帕里斯帝由于采用了電子換擋方式，所以中央下方可以做鏤空設計，加上大尺寸車身提供的“放肆橫向寬度”，你能在任何座位附近上找到杯架（全車16個杯架）。

而且哪怕是沒有“人權”的第三排，也給你準備了兩個USB充電口（包括四個杯架），可謂貼心。

對于這種尺寸的SUV，其實尾廂空間是不太需要顧慮的。在第三排不坐人的情況下，全平地臺屬于基本操作，整體橫寬都非常富裕。另外為了保證便利性，尾廂后方也設置了電動按鍵，可以一鍵降倒第三排。（而且不能像昂科旗一樣兼顧升降，但海外版本的高配帕里斯帝是可以做到的）

經過實測后發現，其實帕里斯帝的第二排空間并不是同級最大的，但空間也屬于充裕的一類。如果論乘坐舒適度也能排在前列（頂配可以選裝6座）。這個主要是由于二排座椅的人機工程非常合理（坐墊高度適中，填充物承托足夠、靠背角度可調范圍大），要是再把海外版本的遮陽簾、隱私玻璃等舒適性設備帶來，那可能就更加完美了。

至于第三排，還是屬于標準的“應急位”。成年人想在三排獲得長途乘坐的舒適感，基本上是不可能的。

帕里斯帝最為顯著的特點有兩個：分別是“進口”和“自吸”。全系車型都匹配最大功率220kW；最大扭矩336Nm的3.5L V6自吸發動機，與之匹配的是現代摩比斯8AT變速箱。

在2020年的今天，30萬左右的價位內，能以這么大排量自吸出現的新車，真的可謂“孤品”的存在。大排量愛好者聽到肯定都蠢蠢欲動，但對于開著2.0T（例如EA888）的消費者來說，或許會吐槽一聲“大排量自吸的時代已經過去了”。

沒錯，以爆發力來論，這臺3.5L的V6發動機能做到的，許多市面上的2.0T同樣能做到（甚至更好）。但我們不妨回過頭來復習一下V6發動機的優點，那就是“穩”。從你點火的瞬間，在到起步的剎那，甚至深踩油門的沖刺，你都能從帕里斯帝上體驗到“穩如泰山”的高級感。其發動機偏低轉但卻有力且線性的從容感真的是會讓你驚訝。

另外從容的過程中還能透露出渾厚、有底氣的發動機聲線，很難不讓人迷戀。再配上現代自家的招牌8AT，整套動力真的是如絲順滑。

如果說傳統2.0T是一個吃著蛋白粉的壯年小伙；那么這臺3.5L V6發動機更像一個閉關修煉多年的掃地僧，前者出力爆發迅猛，后者出力平穩從容。

前者屬于一腳下去就索然無味，后者則更屬于越踩越爽的存在。哪怕渦輪化更順應潮流，但純自吸的魅力依舊是難能可貴。

有趣的是，帕里斯帝作為一臺中大型SUV，它的底盤支持性卻出奇的好。要是你想獲得漢蘭達同款的懸浮縹緲，那你估計是要失望了，因為帕里斯帝是一臺可撒開手腳去攻彎的車型，側向的支撐尤其到位，開起來的靈活感真的是讓人驚訝。在保證支撐的同時，它還能透露出優秀的濾震能力，這是有點讓人驚喜的存在，整個底盤的調校偏向中性。

當然后排乘客依舊會感到一些底盤碎震（尤其是細碎較大的路），但整體上的質感已經符合這臺車的價位。跟以往開過的別克昂科旗對比，我甚至覺得這臺車的底盤質感還要更舒服一些。當然要是昂科旗選裝了可調懸掛，那就另當別論了。

當7座成為剛需，當自吸成為情懷

帕里斯帝的進口身份，并沒有體現在價格上（29.88—32.98萬元），從指導價上跟對手相比，它算得上是最實惠的一個，而且它還是獨苗般存在的大排量自吸選手。

不過回歸到市場優惠幅度上，情況或許會發生改變，在對手動輒一兩萬的折扣下，帕里斯帝的優勢貌似并非那么明顯。再加上產能不足和疫情影響，等車周期較長（1-3個月）想必也會讓很多消費者望而卻步。

有興趣的消費者，或許可以期待下即將國產的兄弟——起亞嘉華？

【現代帕里斯帝首試印象】

突出優點：動力總成完成度高；發動機聲音動聽；價格合理；空間實用、底盤支持好。

主要短板：油耗表現一般；動力爆發一般；使用成本高、底盤有碎震。