別克邀請我們來廈門試駕GL6，我覺得非常對。因為廈門本來就是一個旅游城市，一輛MPV載著一家人出行，很符合它的使用場景；而廈門的道路普遍偏窄，GL6不大的體型，又可以在這里自如穿梭。

這次試駕的別克GL6是一個中期改款車型，表面看外觀好像沒什么變動，但內在卻有了很大的提升，下面我們詳細聊聊新款GL6到底有哪些變化。

GL8內飾下放，檔次感提升明顯

一般來說，一輛車的中期改款，都會對外觀進行調整，以區別于在售的老款車型。但GL6可能是因為已經采用了最新的家族設計元素，所以這次中期改款車型的外觀和老款并沒有太大區別。唯一的不同，就是全系標配了銀色的車頂行李架，看上去比老款更有“旅行味”一點。

GL6這次將改款的重心放在了車廂內（準確的說是前排），之前GL6的內飾和英朗很像，這在國內是一件很吃虧的事兒，因為消費者總會把你往低端去聯想。而改款GL6很聰明的借鑒了老大哥GL8的設計元素，方向盤、聯屏的中控臺、復雜的幾何裝飾面板都仿佛GL8的縮小版一樣，視覺效果非常棒，氛圍也有了七八分GL8的感覺。這內飾，包括自主品牌在內，不夸張絕對可以排前幾。

除了設計上的不同，改款GL6還搭載了最新的eConnect 3.0交互系統。不說別的，就這個兩塊屏幕的清晰度和UI設計，已經甩老款車型幾條街了。而且它還整合進了高德地圖、第三方音樂軟件、CarPlay手機互聯等常用功能，我甚至覺得日常使用其實已經不需要再連手機了。

48V電機的加入，動力體驗更好

改款GL6第二個重大的改變是動力系統，在原來1.3T發動機的基礎上加了一套48V混動系統。從實際駕駛來說，我覺得加了48V電機之后，絕對的動力水平和以前的1.3T發動機并沒有太大區別，依然是一個可以媲美1.5T發動機的水準。

48V電機的意義，除了改善燃油經濟性外，最大的作用是提升了動力響應性和換擋平順性。老款1.3T發動機，動力強是強，但爆發那一下有點突兀，收油后也不太能立馬收住，而且6AT變速箱換擋的速度也慢。而有了48V電機后，踩油門實際上最先響應的是電機，所以動力的響應性會更好一些，收油時，電機會回收動能，所以動力的可控性也有了很大提升。同時，電機提供的動力還會在換擋的間隙填補進來，所以不但換擋的節奏顯得更緊湊，動力輸出的平順性也有了提升。

至于底盤，之前試GL6的時候，碎震還挺多。而這一次改款，對懸掛硬點和減震器阻尼也進行了優化，路面的顛簸會被過濾一遍再傳進車廂，而遇到比較大的顛簸時，也能處理得相對干凈。整體水準和改款后的杰德差不多，但和高爾夫嘉旅比還是少了一點高級感。

空間便利性依然是優勢項目

乘坐空間其實是GL6的一個優勢項目，但因為這次改款沒有變化，我就不具體展開說了。但有兩個信息點值得大家關注一下：一、目前改款車型，沒有了5座版本提供，只有6座版本。

二、這次改款第二排左側的座椅也可以向前翻折了，進出第三排會更加靈活、方便。

這些點還可以繼續改進

盡管這次GL6中期改款，對老款車型上的很多不足進行了改進，但我認為這輛車還有可提升的空間。首當其沖的就是駕駛座的人機工學，改款后，方向盤依然只有兩向調節，并且方向盤離中控臺太近，開車時要夠著手開。

另一個是車廂的靜謐性，這輛車的前排是很安靜的，而且GL6全系都用了米其林3ST靜音輪胎，這都是值得肯定的。但后兩排還是會顯得很吵（主要是尾廂地板傳來的噪音），對一輛主打家用的MPV來說，我認為后排的靜謐性是同等甚至更重要的。

主要競爭壓力變成了自主品牌

對比老款車型，改款后的GL6在很多方面都得到了加強，尤其是內飾，改款后真的太棒了，所以本來就鎖定GL6的消費者，現在更是可以毫不猶豫的入手了。而橫向比較的話，它最大的競爭對手杰德已經停產了，按理說GL6應該很舒心才對。但現在包括傳祺GM6、吉利嘉際這些自主品牌MPV也對GL6也產生了一定的威脅，所以GL6的日子其實并不好過，除了最大的優勢品牌力之外，GL6也還需要繼續打磨產品才行。

【改款別克GL6 首試印象】

突出優點：內飾檔次高；動力響應性好；動力平順；空間好用；配置有所提升；

主要短板：人機工學不佳；后排靜謐性一般