近些年來，隨著技術的發展與政策的傾斜，新能源汽車在國內大范圍鋪開，用戶群體日漸龐大，越來越多的人開始認可新能源汽車，但不可否認的是，新能源汽車仍存在許多弊端，這其中之一便是電池的壽命問題，這也是阻礙更多人邁向新能源汽車的一道坎。許多廠家正是基于用戶的訴求，推出了超過國家標準的質保政策，甚至還有部分品牌承諾終身質保維修。那么有了廠家的承諾，我們就不用擔心電池的各類問題了嗎？

按照目前的電池技術來說，我們絕大多數新能源汽車都有一個不錯的安全性，自燃甚至爆炸的概率相較之前有了大幅下降，所以相較于安全性來說，電池的壽命才是更多人所擔心的。新能源汽車電池成本占比非常高，對于使用多年的新能源汽車來說，一旦電池出現問題其更換整體動力電池的代價是很多車主難以接受的。所以，不少人在購買新能源車的時候便會著重考慮廠家對于電池的質保政策。

“電池質保”是每輛新能源汽車的標配

現如今不論是新能源汽車還是傳統汽車亦或者是其他商品，國家都會要求廠家為商品提供質保服務，以保障消費者合法權益。對于家用汽車來說，國家規定其保修期限不低于3年或者行駛里程60000公里，以先到者為準，三包有效期不低于2年或者行駛50000公里，以先到者為準。對于新能源汽車這類特殊產品來說，保修需涵蓋動力電池等儲能裝置、驅動電機、電機控制器等。

當然3年6萬公里是國家的最低標準，但不少廠家為凸顯自身能力并提升產品競爭力，往往會為旗下產品提供高出國家標準的保修政策。例如特斯拉Model 3(參數|詢價)的保修政策為整車4年8萬公里（以先到者為準），其中針對高壓電池與驅動總成的質保期限為8年16萬公里。還有部分品牌為首任車主提供不限年限/里程的“終身質保”服務。

廠家提供“電池質保”后，車主是否可以高枕無憂？

首先電池質保是個非常籠統的概念，多數情況下我們所理解的質保與廠家所規定的質保并非完全相同。對于電池來說，其自身包括電芯、連接線、電路板、接插件、外殼等，而部分品牌針對電芯以及電芯外的其他元器件的保修政策是不同的。另外，“質保”二字的含義為“可修可換”，而“保修”則是“只修不換”，所以不少廠家在宣傳時口頭承諾“質保”，但在車輛使用手冊中則標注“保修”。

以某品牌新能源汽車為例，其為新能源汽車提供電芯終身保修，除電芯外的其他元器件保修期限是8年或15萬公里。也就是說，只有車輛在8年15萬公里內出現故障，車主是不需要自己掏錢維修的，而超出這個期限，車主便要負擔電芯外元器件的維修更換費用。

此外，享受保修的條件也非常苛刻。比如很多廠家會規定當車輛受到外力或事故造成的電池損壞不予保修、因人為非正常操作造成的電池故障不予保修、因不可抗力力或第三方因素造成的故障不予保修、電池使用的正常損耗不予保修等等。

關于大家更在意的電池容量衰減問題，只有部分車企有相關規定。正常來說，電池在使用時都會有衰減現象，部分廠家會在質保期限內為衰減程度劃定一個界限，電池容量在界限內，屬于正常消耗，而損耗超過界限，廠家會免費更換電池。但在實際情況中，電池性能的監測往往是依靠廠家本身，并且每個廠家的標準與監測方法也并不對外公布，似乎電池的損耗程度全部是由廠家自己說了算。

結論顯而易見，廠家提供的所謂“電池質保”政策可以對新能源汽車提供一定的保障，但因不少文字游戲與苛刻的條件導致實際作用有限，更多的像是一種吸引消費者的營銷手段。對于潛在的新能源車主來說，選購車輛時大可不必把所謂的“電池超長質保”、“電池終身質保”等宣傳字樣看的太過重要。對于已經購買新能源汽車的車主來說，不要把過多的希望寄托在廠家的保修政策上，平日里保持良好的用車充電習慣，延長電池壽命才是正道。