對奔馳E級，我們一直是不太待見的，因為它的價格和產(chǎn)品力很不匹配，甚至還用了在C級上體驗就不太好的1.5T發(fā)動機。不過，它又能憑著出色的顏值、品牌形象和精準的定位獲得了良好的市場表現(xiàn)，包括我們年度推薦榜都不得不將它放到中大型車的第三名。

沒試中期改款前，我對它排第三是很不服氣的，但試了中期改款后，倒覺得它排第三也未嘗不可，因為它真的改進了很多。

先說三個好的變化吧：

一、開起來尾巴沒那么長了

改款前的奔馳E級，我很不喜歡的一點是，開起來總感覺自己是一輛加長Limo車的司機，能明顯感覺到自己身后跟著很長的一截車身，過彎時甚至都會不自主的留出內(nèi)輪差。而中期改款后，很神奇，現(xiàn)在居然沒這種感覺了，開起來和奧迪A6L、寶馬5系沒太大區(qū)別。這點，我認為對于E級這種以自己開為主的車來說，在駕駛感上的提升還是很顯著的。

二、標配可變轉(zhuǎn)向，車身更靈活

可能上面的變化也跟可變轉(zhuǎn)向有關(guān)，改款后的奔馳E級全系標配了可變轉(zhuǎn)向，轉(zhuǎn)向變快的同時，整車的姿態(tài)也靈活了起來。這么說吧，現(xiàn)在的E級，正常開你已經(jīng)開不出它巨大的體型了，它的靈活性已經(jīng)可以跟低一級別的C級相媲美了。

三、底盤整體性變好，碎震也沒那么多了

我們以前吐槽E級，主要就是它完全不符合中大型車的底盤表現(xiàn)。但現(xiàn)在的改款車型，我欣喜的看到了底盤質(zhì)感的提升，路面的瑣碎震動，現(xiàn)在已經(jīng)可以過濾掉70%了，而且在每一次懸掛的收縮時還多了一些厚實感。以前你可能不太能開得出E級和C級的底盤差別，但現(xiàn)在E級的底盤確實要比C級好多了。但這種進步還是不太對得起中大型車這個定位，比如處理軟路基路面拋跳，E級還是很難快速的安定下來。

再說說設(shè)計上的變化：

中期改款后，E級提前用上了下一代S級的外觀，這個外觀丑嗎？真的不丑，而且這個結(jié)論不是我們下的，是普通老百姓說的。在我們的拍攝過程中，看到新E級的路人，都會稱贊一句，新E真漂亮。而且，你也不需要對著照片YY它和A級很像，就E級的體量，相信我，看到它你不會聯(lián)想到A級的。

內(nèi)飾最主要的變化是方向盤的樣式變了，好看確實是好看了。但我反而覺得沒以前的觸摸板好用了，以前大部分操作都只需要小幅度的動一動拇指就能解決，但現(xiàn)在多了很多按鈕需要點按，有些位置還不太順手。邏輯上簡單了，操作上卻變難了。

也有退步的地方：

當然，中期改款后的奔馳E級也不全都是提升，也有我們認為退步的地方。最大的退步是這臺變速箱，以前我們對這輛車批評歸批評，但它的9AT變速箱我們是認可的。而現(xiàn)在這個變速箱，我剛開的時候一度以為換了雙離合，而且是比較低端的雙離合，換擋的咔咔聲實在是太明顯了，換擋的動作也不算小。其次就是發(fā)動機，現(xiàn)在的這臺2.0T發(fā)動機噪音真的有點大，而且聲音很粗糙，和以前奔馳在發(fā)動機、變速箱方面的造詣完全不匹配。

自己變強了，但跟對手比差很遠

中期改款后的奔馳E級，跟自己比，提升的幅度是很大的（畢竟初始值太低了），包括我們以前一直吐槽的機械層面都有了很大進步。但這些還遠遠不夠，因為這個級別的選手，綜合實力都太強了。所以，在面對同級的寶馬5系和奧迪A6L時，即便進步巨大的中期改款E級，在隔音水平、底盤濾震、轉(zhuǎn)向手感、包括整套動力系統(tǒng)運行的精密度和高級感上都是沒有任何優(yōu)勢的。

但不得不承認奔馳E級的長板實在太長，它巨大的品牌影響力，出色的產(chǎn)品設(shè)計，都足以很多讓消費者忽略掉它機械層面的劣勢。所以，這輛車，如果只是去買品牌和設(shè)計，是可以買的，我們也會推薦；但如果從整體產(chǎn)品力去考量，我們還是不會推薦它，而是更推薦你去買奧迪和寶馬。

【改款奔馳E級 首試印象】

突出優(yōu)點：品牌影響力好，形象出色，車身靈活，轉(zhuǎn)向手感好；

主要短板：底盤質(zhì)感較差，變速箱頓挫。