皮卡車型在國內(nèi)受政策影響，所以車型形象低和普通受眾群體少已經(jīng)成為常態(tài)。不過隨著2016年開始，在三部委的帶頭下，許多城市開啟了皮卡解禁的嘗試。

截止到2020年年底，河南、河北、遼寧、云南、湖北、新疆、重慶、寧波等地方已經(jīng)對皮卡有著不同程度的放寬及解放。尤其像取消皮卡車身強制噴字和貼反光條、不對4.5噸以下的貨運要求辦理從業(yè)資格及運營證，都開始讓普通消費者去開始考慮工具屬性明顯的皮卡作為家用車。

所以我們也開始看到越來越多的廠家開始涉足“精致化”的皮卡。

皮卡為什么要精致化？

在國內(nèi)歸屬于貨車的皮卡，在車型的設(shè)計及形象上都與乘用車拉不上關(guān)系。舉個簡單的例子，一輛奔馳S級和一輛斯堪尼亞R系牽引車，價格接近但在消費者眼中卻是天差地別的產(chǎn)品。雖然皮卡沒有到達那么夸張的程度，但基本上印象也是差不許多的。

如何去解決這個現(xiàn)象，最好的地方就是先從設(shè)計上入手。

以這臺上汽大通的T90為例，整體的設(shè)計的確是跟普通皮卡拉開了差距的。像什么分層式的前臉設(shè)計，尺寸巨大的鍍鉻前網(wǎng)等等，都可以看出這皮卡的確有點獨特。起碼看起來會讓大家覺得它是有點設(shè)計的，看得順眼的。

上汽大通T90定位中型皮卡，車長5365mm，軸距3155mm，在這樣的尺寸加持下，其實整體的空間都不需要擔(dān)心。另外要提的是，大通T90在上市后會提供長/短貨廂的車型供消費者選擇。

我試駕的短貨廂版尺寸為1485×1510×530（mm），內(nèi)部還做了專屬的防刮涂層，耐刮防磨還抗腐蝕，對于搬運和清潔都非常方便。

而且貨廂上方還做了專屬的整流罩，可以防止行駛過程中的灰塵、雜物掉進貨廂里面。整體來說，對于皮卡的職責(zé)，這臺大通T90是完美肩承擔(dān)好了的。

內(nèi)飾像臺自主SUV

相對于只能看的外觀，駕駛員經(jīng)常接觸的內(nèi)飾上，上汽大通T90做得更加用心。整套內(nèi)飾從配色、設(shè)計氛圍乃至用料上，都完全不像是一臺皮卡。特別像一體式的雙液晶儀表、細膩的皮革搭配等等，都讓這臺車的里子不會讓你覺得掉價。

這么說吧，現(xiàn)在市面上主流自主SUV車廂里面有什么，這臺大通T90里面基本都給你配齊了。讓一個人閉著眼睛不看外觀去坐上車里，他肯定猜不到這是一臺皮卡。

當然內(nèi)飾重點要提一下，這臺作為上汽系的產(chǎn)品依舊搭載了斑馬智行系統(tǒng)。作為國內(nèi)自主品牌走的比較早的車機系統(tǒng)，斑馬智行的在線導(dǎo)航、在線音樂、語音識別等功能都做得不錯。系統(tǒng)功能齊全之余，上手程度也不難，只是對于把駕駛模式和空調(diào)溫度調(diào)節(jié)集成于中控屏內(nèi)這一點，我覺得還有待改進。

對于上汽大通T90的靜態(tài)來個總結(jié)，其實也很簡單，就是保留了皮卡功能性的前提下，對外觀、內(nèi)飾、配置上都向熱銷的SUV靠攏。換句話說，就是想給消費者提供一臺SUV的皮卡版。

多動力總成的選擇

試駕會上提供的大通T90搭載了一臺2.0T雙增壓的柴油發(fā)動機，最大功率160kW；最大扭矩500Nm，匹配來自采埃孚的8AT和博格華納的適時四驅(qū)。而在上市后，大通T90還將提供2.0T單增壓柴油、2.0T汽油、純電動、氫能源的四個動力總成可選，以滿足全球市場消費者的多樣需求。

柴油版本的大通T90在日常道路的加速上基本上都算隨踩隨有，尤其是80km/h以下的時速區(qū)間，油門下去后提速都是眨眼的事情，不過要注意的是，整臺發(fā)動機透露出來的加速力不會讓你覺得很暴力，反而是一種穩(wěn)重而線性的感覺。

這除了柴油發(fā)動機本身的特性外，也跟車型的定位有很大關(guān)系。作為一臺偏向裝載的車型，在滿載貨物的低速一定要擁有良好的響應(yīng)，而急加速的情況下又不能過分暴力，以保證平穩(wěn)行駛。

所以哪怕這臺車有三種駕駛模式（Eco、Normal、Sport），即便是配上又快又順的采埃孚8AT，這臺大通T90的動力都不會讓你覺得很暴躁（但絕對夠力）。尤其是在100km/h往上的區(qū)間，這臺車還是有點淡然自若的感覺，給到駕駛員的加速感屬于非常平緩而線性的味道。我覺得在2.0T汽油版的車型上，應(yīng)該在后段加速上會有更不一樣的體驗。

當然按照柴油機的特性，這臺大通T90在怠速和急加速的情況下，發(fā)動機的聲線還是屬于比較粗糙、顆粒的那類（噠噠噠噠）。如果對這種聲音異常敏感的消費者，我建議還是考慮后續(xù)的汽油版。

另外按照官方公布的信息，我們試駕的為豪華版配置車型，均搭載了全速域的ACC，作為一臺皮卡來說，行駛里程定然偏多，這樣的功能可以更好地減輕駕駛員長途出行的負擔(dān)。

對于一臺適合搬運物品并經(jīng)常走差路的車型，來自博格華納的四驅(qū)系統(tǒng)也少不了。在AUTO模式下，這臺車會按照當前路況來分配前后軸的動力（最高50∶50），當然你也可以主動在兩驅(qū)、高速四驅(qū)、低速四驅(qū)三種模式切換。尤其是低速四驅(qū)，車輛的扭矩得到放大，脫困能力也會進一步提升。

（像試駕會現(xiàn)場，就很多同行媒體在沙地陷車，基本上都能獨自脫困，除了沖進海邊那些）

不過很明顯，即使上汽大通很努力地把這臺T90做得更精致、家用化，但就像前面說的柴油機和上圖后鋼板彈簧懸掛這些先天就很“硬核”的結(jié)構(gòu)影響下，大通T90的行駛質(zhì)感還是偏向于“工具化”。

哪怕底盤的舒適性已經(jīng)比之前的大通T70要好很多了，而整個底盤（特別是后排）在快速經(jīng)過一系起伏較大的路面時，后排的拋跳感還是比較明顯。這臺車的底盤還是比較適合走路況較好的高速路，或者路況特別差的坑洼野路。尤其是滿載貨物及乘客的情況下，我覺得這個底盤在野外肯定是會有著不錯的表現(xiàn)。

皮卡的春天？只是寒冰初融的早春

在皮卡政策在2016年開始松動初時，坊間就傳言皮卡的春天要來了。按照現(xiàn)階段的狀況來看，整體的環(huán)境已經(jīng)對皮卡開始寬容，不過還遠遠不夠。除此之外，我們還要考慮普通消費者對于皮卡的接納程度。一來二去，皮卡的春天，應(yīng)該是它完全不受限制，任何地方暢通無阻，并且消費者將其與普通車型看待，哪怕是把它與旅行車、硬派越野一樣看成小眾車型后，它們的春天才真的到來了。

而聊回大通T90這臺車，我覺得它和長城炮一樣，都是目前市面上少有的，帶有精致屬性，并能買回去家用的皮卡車型。不過這臺車尚未上市，按照上汽大通的皮卡陣列，這臺車的售價我預(yù)計會在20萬左右。消費者能否接受一臺20萬的皮卡作為家用車，這又是另外一個問題了。

【上汽大通T90首試印象】

突出優(yōu)點：動力平順而充沛、變速箱匹配完善、裝載能力強、配置豐富。

主要短板：柴油發(fā)動機聲線粗糙、底盤后部拋跳感強、車型形象不夠高端。