我們這次來試駕宋PLUS DM-i，是在它上市之后的第二天，還算是比較新鮮熱辣的。不過在這臺車上市之前，我們的同事潔瑜及曉濛，其實已經(jīng)先期體驗過宋PLUS DM-i的工程車，而且也對比亞迪最新的DM-i技術有過深入的解讀。所以我建議大家在看這篇首試之前，先去看看這篇文章；另外關于宋PLUS DM-i與燃油版的區(qū)別，我在看圖說車里邊也會說得比較細一些，大家可以先去那里邊看看。

這次我們的試駕活動其實是分為兩天，第一天以靜態(tài)拍攝體驗為主，第二天才是遠途的道路試駕。在第一天的體驗過程中，因為我之前沒有體驗過宋PLUS（燃油版），所以這臺車給我的驚喜還是比較多的。首先就是這臺車的外觀，確實設計得相當出色，三圍比例很協(xié)調，正看時還有一種比較低趴的感覺，沒有一般SUV那種瘦高感。

DM-i版的中網(wǎng)等細節(jié)設計，與燃油版也有些區(qū)別。如果再加上之前比亞迪已經(jīng)發(fā)布的EV版，三個版本里，我個人是最喜歡DM-i版的這個設計，無論是整體效果還是細節(jié)，都相當出色。總之，即使現(xiàn)在自主品牌在這個級別的SUV已經(jīng)有好多臺都長得不錯，但要評比顏值的話，宋PLUS絕對是有資格去爭一爭冠的。

車內也有很多值得好評的地方。例如駕駛區(qū)的整體人機設計和使用體驗都很好。儲物格多、車機功能豐富、方向盤調節(jié)幅度大、旋鈕按鍵分布合理等等，都是很明顯的加分項。我們經(jīng)常說比亞迪現(xiàn)在的外觀設計進步很大，但我覺得他們在車廂內的進步也是同樣很大的，這點往往被很多媒體和消費者忽視了。

這臺車在銷售上有個很直白的優(yōu)勢，就是它的后座空間，無論是腿部空間還是橫向空間表現(xiàn)都相當優(yōu)異。尤其是這臺DM-i的型號，雖然是新能源版本，但由于整車平臺在設計時就已經(jīng)考慮到DM和EV版本的布局，加上電池很好地平鋪在車底，所以它的后座空間、地臺平整度、尾廂空間都無法感知到有什么“異常”。這一點無疑是會打消很多消費者的疑慮，甚至會成為它的主要賣點之一。

好的，粗略講完這臺車的靜態(tài)部分，下面就要進入大家最關心的動態(tài)環(huán)節(jié)了。在這個部分正式開始前，我們可以大概回憶一下比亞迪DM車型的歷史：第一代的DM以2008年的F3 DM為起源，當然當時這個技術比亞迪更多還是在做摸索和嘗試；到了第二代的DM，比亞迪很聰明地以性能作為賣點，“542戰(zhàn)略”讓人印象深刻，唐DM開始以其狂暴的加速而為大家熟知，但是我們對那時的比亞迪DM整體評價不算高，記得我們有篇文章的題目“有電沒電，海水火焰”，很好地概括了那個時代的DM特點；第三代的DM，我之前在漢上體驗過，這代DM最大的特點就是加入了BSG電機，整體的動力平順性得到極大的提升。

到了DM-i技術，比亞迪又走上了一條新路。我們回到宋PLUS DM-i上來說，這臺車的1.5L自吸發(fā)動機是一臺阿特金森循環(huán)發(fā)動機，它是專為DM-i系統(tǒng)而生的。在車輛行駛過程中，雖然這臺發(fā)動機偶爾也會直接參與驅動，但大部分時間它都是在給電池充電，長期負責驅動車輛的都是電動機。因為這樣的設定，所以這臺發(fā)動機可以長時間在它最高效率、燃耗最低的狀態(tài)下工作，這就可以很好地解決以前DM車型“有電沒電，海水火焰”的問題。

我們先說NVH方面。這次在體驗時，如果是在靜止停車狀態(tài)下，我偶爾還是能感知到發(fā)動機的啟動的；但如果是在車輛行駛狀態(tài)下，因為路面還會帶來一些震動和噪音，所以每次發(fā)動機的啟動變得就很難感知了。可以說這次的這套DM-i系統(tǒng)，發(fā)動機介入時的無聲無息感，已經(jīng)能媲美甚至略為超過本田的i-MMD那套系統(tǒng)的表現(xiàn)了。而且，因為這套系統(tǒng)里的電動機功率較大（我們駕駛的是110km續(xù)航版，電機功率145kW），單純電機驅動就已經(jīng)可以應付150km/h的車速，所以發(fā)動機在行駛過程中的介入機會是不多的，更不用說你能讓它聲嘶力竭全情爆發(fā)會有多少機會了。所以在NVH表現(xiàn)上，這臺車是比多數(shù)的HEV都要好的。

而正因為大部分時間是電力驅動，所以這臺車的動力輸出相當順滑，和我們一般開的純電車很像，當然它的加速能力沒有很多純電車那么狂就是了。我對這臺車整體的動力匹配表現(xiàn)真的相當滿意，不過這次試駕時也是發(fā)現(xiàn)了一點小問題，就是這臺車偶爾會出現(xiàn)一下頓挫。這種頓挫感不大，有點像AT車變速箱換擋那一下。它較高幾率會出現(xiàn)在我們急加速之后一下丟開油門踏板的行駛工況中，好像是發(fā)動機在停機那個時刻容易發(fā)生。雖然有可能是試駕車個體問題，但我在試駕后也將這一情況反饋給比亞迪的工程師，也希望他們能找到原因并改進。

在能耗方面，上次曉濛他們做的是虧電油耗測試，但行駛路程不長。這次我試駕出發(fā)時電量93%，算是滿電了，然后我們全天試駕單程路程為90km，全程開啟HEV模式。去程，我以比較正常的駕駛節(jié)奏駕駛，到達目的地時油耗為2.7L/100km，電量剩余53%?；爻虝r，同車的媒體換以比較激烈的駕駛方式，迫使發(fā)動機多介入，最后到達終點時平均油耗升至5.6L/100km，電量剩余37%。全程的平均時速為45km/h。我覺得以這臺車的動力表現(xiàn)來說，這個油耗數(shù)字可謂很低了。

除了實際油耗比較低之外，因為宋PLUS DM-i的油箱有60L，所以你每次加滿油后車顯剩余續(xù)航里程都在1000km以上。我覺得以這臺車的實際油耗來看，這個剩余續(xù)航里程也可以說是相當真實了。這種續(xù)航能力也讓宋PLUS DM-i在長途行車時能減少進出加油站的次數(shù)，這對我們的時間成本也是一種節(jié)省。大家如果做過長途自駕游的話，應該也能很好地理解這一點。

這臺車駕駛的其它方面，包括整體操控的一體感、轉向柔順程度、底盤厚實感等，我覺得也比我之前開過的普通燃油版宋要強了很多，可以說是相對對得起這臺車的定位和售價了。唯有它高速行車時后視鏡到B柱附近的風噪抑制，仍有一定的提升空間。

最后要說到的是這臺車的價格。說起來，我比較建議大家直接買110km續(xù)航的版本，因為它比51km續(xù)航的版本沒貴多少，動力更強之余還帶電池快充（PHEV車少有）。16-17萬元左右的價格，你可以說它也有很多競品，例如貴了幾萬元的日系的混動SUV，還有很多自主的PHEV車等等。但是這個價位的自主SUV車在動力體驗、整體油耗表現(xiàn)、續(xù)航能力等方面都和這臺車差距挺大；而日系混動SUV，先不說技術和體驗差異，它們不僅價格貴不少（最低配的CR-V搞完落地都要貴差不多6萬元了），而且空間、裝備這些合資車的傳統(tǒng)劣勢也是一個不少。所以宋PLUS DM-i的市場空間，還是很大的。

不過吧，這個車的很多優(yōu)勢，在消費者剛剛接觸它時是很難感知的，就像豐田最早在中國推廣THS混動的時候，普通老百姓就總不明白混動車到底好在哪里。我覺得吧，只要第一批宋PLUS DM-i的車主使用驗后說出“真香”的話，可能這車后續(xù)的市場推進就會變得非常容易了。

【比亞迪宋PLUS DM-i首試印象】

突出優(yōu)點：動力體驗出色；整體燃耗表現(xiàn)相當優(yōu)秀；后座空間大，整車質感較為高級。

主要短板：動力偶有頓挫現(xiàn)象；高速風噪抑制還不夠好；僅有高功率版本支持快充。