國產版第11代思域將在年底完成換代，這臺車的外觀和內飾已經不是什么秘密，不過對于真實的觀感和實際開起來的感受，相信大家還是比較有興趣的。我們正好有朋友近期拿到了這臺車的北美版，先特約一篇試駕體驗解解饞，以下內容均由新車評特約員撰寫。

當我在停車場看到11代思域的時候，我腦海里出立馬浮現出一個想法——“大飛度，小雅閣”。11代的外觀設計充滿了爭議，也許是因為前臉的線條并沒有上一代那么豐富，這個突出的中網就更加吸引眼球，更加像十代雅閣。駕車離開經銷店之前，我特地把車停在了十代雅閣旁，除了尺寸上的差異，在我眼里它倆的外觀沒太大區別。

起初，我真的很反感這全新一代的設計語言。太像雅閣了，我覺得失去了個性。當然，市場會喜歡，我也能預見這樣的設計以及所謂“小雅閣”的外號會讓真正的潛在買家更積極地為了它掏出錢包。但作為本田在全球市場緊湊型車市場的明星車款，civic這個名字就足以成為信仰。誠然，家族化的設計能提升品牌整體的質感和統一性，尤其是對同品牌的入門車型，但這是思域啊，需要來自雅閣的光環嗎？

嘟囔著關于外觀的抱怨，我走近車身。透過全新一代思域的車窗，煥然一新的內飾設計仿佛給你施加了魔力，一股拉開車門的沖動不斷涌出。新本田很久都沒有帶給我這種感覺了，太令人驚嘆了。簡單總結一下：高級，有質感。盡管內飾依舊是一股雅閣的味道，但這幾乎是在用現代的手法對老雅閣的致敬，你能摸到的地方幾乎都是軟的。中控的設計整體上就用了兩根四平八穩的直線來刻畫，幾乎貫穿整個中控的空調出風口就是全新一代思域里內飾最吸睛的部分。蜂窩狀的面罩遮住了后方傳統設計中調整風向的風片，看起來很棒，但是清理的時候估計會頭大。而調整出風方向的撥桿，復古而又精致。這樣的理念剛好讓我，一個非大屏愛好者的我破防。

當下的汽車內飾設計，主機廠為了趕上所謂的時代潮流，車載大屏不僅成了標配甚至更成為了很多車型中控部分的唯一配置。所有的中控功能全部集成在一塊或多塊大屏幕中。有時我們不得不想問一下到底是時代在進步，還是設計師在偷懶？其實大屏控制的學習成本非常高，如果行車過程中常用的功能需要多個步驟操作下才能實現，更增加了駕駛過程中的危險性的。所以全新一代思域依舊保留了空調部分和多媒體系統的實體按鍵，高效的人機交互設計讓我不需要挪動視線，也能在駕車過程中輕松使用這些功能。液晶儀表？那玩意兒跟國內的雅閣也沒啥區別。對，還是雅閣，又讓我想起外觀了，頭疼。

算了，坐進去開一開吧，這樣我就看不到外觀了。哇，車一動起來，我就知道好的改變不僅限于內裝的高級。由于我拿到的試駕車還沒有插入芯片（類似國內的運輸模式，限制轉速和動力），動力方面受到了一定的限制。根據目前已有的資料我大概估計全新一代思域的實際性能水平依舊和上一代相當（幾乎相同的動力總成）。但是轉向手感的變化非常明顯。更跟手，更有質感，再也不是10代上那個油膩模糊的感覺了。三廂車型變速箱只有一款CVT可供選擇，自我感覺還是有變化的，最起碼模擬換擋的感覺更明顯了點。而兩廂，Si和Type-R只提供6速手動，奧僧！

除了動力系統外，本田老大難的隔音問題，在11代上終于有進步了，雖然不能說跟同級頂尖的車相媲美，但是比我經常駕駛的7代和10代要好的多。本田的隔音終于變好了！除此以外，11代思域提供三種駕駛模式，這也是10代所不具備的，不知道國內是否會配備。

因為是4s店的試駕，簡單體驗過后，停車研究研究配置。北美版11代思域全系標配LED，全系車身同色車門把手和后視鏡。不同配置之間，似乎只有輪轂的區別。我試駕的這臺Touring是頂配版本，還有Bose音響，從配置上看11代似乎有著質的飛躍。是嗎？

是，不全是。首先，11代后排取消了空調出風口，不知道國內是否會跟隨北美的配置，其次，這一代思域的下擺臂竟然是鐵的，我是好久沒看到新車用鐵的下擺臂了，目前看到的減配就這些。

我來北美買的第一臺車就是7代思域，為了吸引“同好”，我還貼了一個“廣州Honda”在車尾。思域在我心里是非常棒的一臺車：皮實耐用、動力不俗、空間寬敞、保養便宜。放眼望去，11代思域的進化非常有針對性，改掉了很多“老本田”的毛病，如果不出意外，這應該是最棒的一代思域。當然，對于我來說，要閉著眼睛說這句話，或者拍照只拍后面。