第一次收到一汽-大眾攬境（以下簡稱攬境）的試駕邀請是在6月3日。當時的廣州正值疫情高峰，便遺憾的錯失了那次機會。故車重試，又恰逢三胎政策發酵期，對這臺“大眾品牌旗下最大尺寸SUV”的車型必然是抱有濃厚的興趣。興趣點是大嗎？是，不全是。

一般的試駕會都會安排頂配車型。一是可以讓媒體充分體驗這臺車的所有配置，二是在宣傳的時候，可以讓消費者產生：我花多少多少萬就能有這樣的體驗的感覺。但現實往往是你還需要再加幾萬才能有這樣的體驗。而這次一汽-大眾很接地氣的安排了四驅中配380TSI四驅豪R-Line拓境版作為試駕車，官方售價34.29萬元。

先看尺寸，既然是品牌最大，那比途銳大多少？

就這種差距，你說他比途銳大一級，也無可厚非。頂著最大的尺寸，也一定要做最長的事，這個我們在聊空間的時候再說。

外觀方面我一般講的比較少，這臺車需要提一下。因為顏色的不同，車的前臉給人的感覺還是不太一樣的。

看出上面兩張圖的差別了嗎？因為前唇輪廓顏色的原因，白色的車身更能顯示攬境的前臉設計語言。當你靠近細品的時候，會發現前唇這里是真的有類似空氣動力學的設計的。

側面的線條很流暢，從車頭緩緩到A柱再到D柱收尾。大尺寸的車想設計得流暢是比較難的，線條尺寸一變長，不加變化就會很難看。因此，類似陸巡和領航員這種方方正正的設計就相對比較簡單，畢竟尺寸在這里，氣場不會虛。攬境是難得的在這個尺寸級別，外觀流暢動感的SUV，在我這里它加分不少。只不過可惜了這21寸的輪轂，雖然21寸確實不小，但面對這個車身尺寸只能是勉強夠用。再往上加無論是使用成本還是生產成本都會更高，就這樣吧。

另外一個我覺得不錯的設計就是尾燈，夜間點亮的效果非常不錯，中間大眾的logo也很奪人眼球。但是為了與ID系列作區分，前臉是沒有貫穿頭燈和發光logo的。

全車外觀唯一的遺憾就是尾部排氣的位置。我第一次看這臺車，是試駕前一天的晚上。繞車一周研究外觀時，內心波動是這樣的：

咦，這紫色看著還行，比圖片洋氣。

這白色就更好看了，你看這前唇，完全不是一種感覺。不行不行，還是白色好看。

這側面可以啊，夠流暢的，這種尺寸的SUV做流線不容易啊。

哇哦，尾燈漂亮，發光logo有意思。

哎，那前面會不會亮的？哦，不會。

這2.0T高功幾個排氣孔啊？四個？這么多？

臥槽，這為啥是封死的？假的？不是吧？

（站遠一看）這………這也太不走心了吧，就非要設計個排氣管的樣子嗎？做整體不好嗎？

遺憾。

遺憾的不是外觀不好看，是除了那一點外真的很不錯。但就那一點沒做好，強迫癥就受不了。

自從被ID系列的主駕門窗控制按鍵摧殘過幾次之后，導致我現在坐進大眾的第一時間便是往門板上看。阿彌陀佛，四個按鍵都有。確認了心頭大事，就能安心的觀察一下其他的位置了。

整體內飾風格還是非常大眾的設計，除了懸浮式的中控臺之外，和其他的大眾車系沒有太大區別。不過作為一款30萬起售的車型，軟質材料和真皮包裹不會少，鏡面烤漆和鍍鉻銘牌也不會少。不過這里面比較尷尬的就是液晶儀表盤上TALAGON攬境的英文銘牌，如果你能在開車的時候看到它，就證明你的方向盤調得太高了。

因為是在晚上體驗了內飾，所以發現攬境在內飾氛圍上確實下了不少功夫。車門內側，副駕，迎賓燈都做了燈光氛圍設計。不僅是一條簡簡單單的光帶，是有設計在里面的，而且支持30種顏色調節。

接下來就是重頭戲空間了。作為中大型SUV，攬境獨霸一方的尺寸帶來的就是非常棒的空間表現。至于第一排和第二排，我相信大家沒什么欲望了解。一句話總結：你不管擺什么姿勢，都可以施展。所以第三排才是重點。第二排移動到合適的位置，我坐在第三排，腿部還有不錯的空間。第二排移動到最后，我的腿也是剛剛碰到前面的座椅靠背。在第三排立起之后，后備箱空間還能橫著放一個登機箱，確實不錯。

除了乘坐空間，攬境的儲物空間也非常齊全，全車21個獨立儲物空間，不僅夠多，還夠大。尤其第二排門板上放手機的位置，太順手了。這里要是再來個無線充電，那簡直絕了。

說起第二排的門板，攬境提供6座和7座車型可供選擇，兩種版本的第二排門板是有區別的。6座的門板上沒有扶手，是跟座椅一體的獨立扶手，而7座版本的扶手在門板上。

內裝部分我比較滿意，唯一的槽點就是手機充電。全車11個電源，數量非常多，甚至第三排左右都有獨立的USB電源接口。但遺憾的是前排的四個接口全都是Type C的，導致我們只能用第二排中央出風口處的Type A接口來給手機充電，目前新一代的大眾都是這種配置，需要大家適應。

動力方面大家都熟悉，2.0T+7速濕式DSG，220匹馬力，350牛·米扭矩。雖然車的尺寸非常大，但是開起來不費勁，尤其前段油門的感覺，非常的靈敏，讓你絲毫不覺得有遲鈍的感覺。變速箱的表現也是意料之內，換擋平順，對駕駛者的意圖也拿捏的比較準確，雙離合那種猶豫的換擋感覺，是很難在這臺車上體驗到的。

其實關于描述這臺車的動力系統，我覺得都很多余，畢竟是目前市場上最成熟，匹配度最好的渦輪+雙離合組合，反而駕駛感受才是這臺車最重要的部分。作為一臺寬度超過2m的車，你開在路上的感覺是：這臺車基本上可以占滿標準車道，所以在比較擁擠的道路開起來會有一定的壓力。好在整車的轉向還是很輕快的，動動方向盤，車頭響應立馬就到。不過我覺得比較遺憾的是這臺車的隔音，行駛中的路噪和風噪都挺明顯的。隔音絕對不算差，但也不在好的那一梯隊里面。我原以為這么流暢的外觀，和前唇上那個鏤空的設計會對風噪有所幫助，看來我是想多了。

最后，來聊聊我對所謂的“三胎車”的看法。其實我一直覺得SUV的7座是一個偽需求，空間不能滿足所有人的舒適乘坐，即使能滿足，后備箱的空間還是不夠這六七個人的行李。所以我一直認為7座剛需的消費者，一定會優先考慮MPV。在目前中國汽車普及率急速增長的時代，只有一臺車的家庭越來越少，如果一家人出門，孩子+父母+老人動輒六七人的出行陣容。因為我們的生活常識告訴我們，如果真的有三個孩子，那么兩個家長是很難照顧過來的。所以兩臺車是比一臺七座更好的解決方案。這也是我對攬境的看法。而這次官方的安排似乎也從某種意義上與我的看法不謀而合，全場的所有試駕車都是6座版本而非七座。其實攬境的6座版本更像一臺MPV：有著不錯的乘坐舒適度，第二排配置很高，第三排乘坐感受也還行，同時第二排中間過道有230mm的間距，進入第三排方便許多。一臺掛著大眾標，動力不錯，空間很好，配置很高，內飾氛圍高級，并且看上去不像“面包車”的MPV，應該是對攬境最好的描述了吧。對了，攬境還有個2.5T的VR6引擎的6缸車，預計今年年底發售，拭目以待。