相較于SUV、MPV陣列的大步邁進(jìn)，傳祺轎車陣列多少顯得有點(diǎn)雷聲大雨點(diǎn)小，在市場的占有度、感知度一直都仿佛透明般的存在。面對窘境，傳祺選擇在最為激烈的10—15萬A級運(yùn)動家用轎車區(qū)間，推出一款足以顛覆戰(zhàn)場的產(chǎn)品。它就是基于GPMA（廣汽全球平臺模塊化）平臺打造而來的傳祺影豹。

機(jī)能設(shè)計(jì)

如果遮住影豹的車標(biāo)，只看整個設(shè)計(jì)，你是很難猜到它是傳祺車型。跟以往平穩(wěn)寬實(shí)的其他傳祺轎車相比，影豹棱角分明而且動感十足，屬于那種一眼看上去就知道這車有點(diǎn)“異類”的感覺。好在傳祺的設(shè)計(jì)依舊在線，影豹的設(shè)計(jì)屬于那種大部分都會認(rèn)可并欣賞的一類，所以這個“異類”更應(yīng)成為“獨(dú)特”。

凌云翼的設(shè)計(jì)在影豹上進(jìn)化到極致并偏向機(jī)能，碩大的熏黑中網(wǎng)、仿碳纖維飾板、撞色異型裝飾口、在配上豎狀的LED日行燈，整個前臉的“精”致感拉滿（官方稱這是戰(zhàn)機(jī)風(fēng)格設(shè)計(jì)）。

要是你跑到車尾一看，喲，好家伙，貨真價(jià)實(shí)四出排氣＋擴(kuò)撒器的組合尤為吸睛。加上本身C柱下方往翼子板方向的過渡有一個自然曲率（形成了類似寬體的效果），這臺車尾部看起來一點(diǎn)都不像故作玄虛，“氣”勢足夠。（其實(shí)考慮到1.5T版本，更應(yīng)該用雙邊雙出，雙邊四出留給2.0T更合適）。

另外跟同級的主要競爭對手相比，影豹在車長不明顯落后的情況下，車更寬、軸距更長、車更低矮，所以無論數(shù)據(jù)還是實(shí)車觀感，它都要比競爭對手更“神”氣。對于很多“以大為美”的消費(fèi)來說，這臺影豹的精、氣、神都做足了。可以看到，在這臺車上，我們再次見識到傳祺在設(shè)計(jì)上的造詣，依舊屬于在自主品牌數(shù)一數(shù)二的存在。

內(nèi)在運(yùn)動氛圍濃郁

這兩年由奔馳帶頭用起的一體式連屏已經(jīng)過渡泛濫，那怎么在同一的外形設(shè)計(jì)下做出不一樣的風(fēng)格？傳祺內(nèi)飾設(shè)計(jì)師的答案是：細(xì)節(jié)。細(xì)節(jié)有幾方面，首先環(huán)抱式的中控加強(qiáng)了駕駛員的包裹感，并且車型內(nèi)部隨處可見關(guān)于“運(yùn)動”的元素，能讓你明顯感覺到它跟普通傳祺車型是不一樣的。

像主屏幕這邊，采用了炮筒式的液晶儀表（時速/轉(zhuǎn)速居中）、圈速計(jì)時器、G值分布表等

其中控屏開啟Sport+模式后，甚至出現(xiàn)了機(jī)油壓力、水溫、渦輪壓力、變速箱溫度、進(jìn)氣溫度等詳盡的駕駛信息。（這些東西對手不是沒有，但很少有如此齊全的），再加上深紅色的儀表底色和較為鋒利的文字UI設(shè)計(jì)，細(xì)看一下你就可以轉(zhuǎn)頭原諒這爛大街的一體屏。

要是還不夠？看看這個握感極佳并帶居中線的運(yùn)動平底方向盤，而且多功能區(qū)域下方還設(shè)計(jì)L2自動輔助駕駛、排氣閥門、自定義快捷鍵的按鈕。要是你跟我吐槽這很像奔馳AMG的方向盤，那我也只能說“拿來主義”有時候也挺ok的。總的來說，靜態(tài)上無論是外觀還是內(nèi)飾，這臺影豹都跟之前的EMPOWER55概念車保留高度一致的運(yùn)動風(fēng)格。

外觀運(yùn)動，空間家用

前面說到，影豹跟同級主要對手相比，在車身尺寸上都有明顯占優(yōu)，那量化為具體的車內(nèi)空間體驗(yàn)，影豹也是實(shí)打?qū)崒?shí)的有著不錯體驗(yàn)。可以看到上表，影豹在多個數(shù)據(jù)上均有占優(yōu)。另外實(shí)際乘坐起來，全平的中央地臺，角度合適的靠背，哪怕后排經(jīng)常需要坐人，影豹也是能勝任的。可以說，作為一臺運(yùn)動家用A級車，影豹在靜態(tài)上既做到了運(yùn)動氛圍的構(gòu)建，也完成了空間家用的最終任務(wù)。

開起來運(yùn)動嗎？

首先目前影豹只提供一套動力總成，最大功率139kW；最大扭矩270Nm的1.5T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，與之匹配7速濕式雙離合。這臺1.5T是廣汽傳祺矩浪動力平臺的第三代產(chǎn)物，也是目前你在傳祺車系里面能買到最高功率的1.5T發(fā)動機(jī)。

在賽道體驗(yàn)的時候，這臺1.5T給到了我很深的印象，因?yàn)樵赟port+下，這臺1.5T的動力積極，變速箱銜接暢順快捷，在賽道激烈駕駛的情況下，都不會出現(xiàn)明顯的拖后腿。再加上轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)線性、回饋細(xì)膩的轉(zhuǎn)向調(diào)校，這臺影豹在賽道里面真的會讓駕駛員很快上手。

其次在底盤方面，這臺車的側(cè)向支撐尤其好（相對于其他傳祺轎車），像GA6那種懸浮得如船一樣的舒適感，你別指望在這臺車上體驗(yàn)到。激烈駕駛下，你能清晰感覺到底盤對于路面震動的過濾和回饋，而且底盤極限很高，哪怕你無法短時間掌握極限邊緣，也是屬于敢放心去豁的類型。

另外值得提一下的是，在Sport+模式下，影豹得ESP標(biāo)定比較寬容，不過過多地去干擾車身動作，有利于駕駛員更好地掌控車輛。影豹會在賽道告訴你，他并不是一臺看起來運(yùn)動的樣子貨。

賽道運(yùn)動，日常會不舒服嗎？

首先要說明這套1.5T+7DCT的動力總成，在日常駕駛的狀態(tài)下，動力輸出的平順性也相當(dāng)OK（能感覺到變速箱的動作，但動靜不大），并且變速箱的換擋速度也有明顯提升（沒有為順而慢），整套動力系統(tǒng)的完善度是相當(dāng)高的。如果要挑刺的話，那就是除了ECO模式外，低速起步丟開油門有明顯的拖拽感。

影豹的底盤風(fēng)格是韌中偏硬。如果在非常良好的鋪裝路面上，你可以獲得相當(dāng)平穩(wěn)的底盤質(zhì)感（有點(diǎn)像德國車越快越穩(wěn)的趨勢），就算面對頻次不多的坑洼、爛路，底盤也能很從容地過濾震動，給到你一定路感，但是不會影響你后排家人得舒適性（除了高頻震動有點(diǎn)顛。排氣有點(diǎn)擾耳）。相對于以往的傳祺車型，影豹在底盤調(diào)校上的天平明顯有點(diǎn)傾向于運(yùn)動。

當(dāng)然，這個“運(yùn)動”并不是極致。作為一臺10—15萬元價(jià)位的運(yùn)動家用轎車，運(yùn)動為調(diào)味、家用是主菜，從這個角度來看，影豹是一臺完善度極高的車型。

畢竟在運(yùn)動方面、氛圍設(shè)計(jì)它都做到了；二在家用方面，空間、配置它也齊全了。相較于市面上的其他對手打著“假運(yùn)動，真舒適”的旗號，影豹做了一臺相對表里如一的車輛。這是在電動化時代，值得被尊敬、珍惜的車型。

運(yùn)動家用細(xì)分市場還有前途嗎？

運(yùn)動家用A級車，在15萬內(nèi)有很多選擇，合資選思域、福克斯、馬自達(dá)3；自主選領(lǐng)克03、名爵6。影豹面對合資對手相比，它有著更實(shí)惠的價(jià)格、更高的配置體驗(yàn)；跟自主對手相比，它有著更“純粹”的駕駛及更“家用”的屬性。

回過頭來，對于廣大消費(fèi)者來說，影豹的存在，是可喜的，因?yàn)樵谶@個本就不大的細(xì)分市場里面，他們又多了一臺有趣的選擇。

【傳祺影豹首試印象】

突出優(yōu)點(diǎn)：外觀內(nèi)飾氛圍運(yùn)動、后排空間好、排氣洪亮、性價(jià)比高。

主要短板：雙離合有拖拽感、前排座椅坐墊過短、尾廂不夠大、高頻震動底盤不夠從容。