長城的高端品牌這兩年勢頭正盛，相當于品牌成立之初，如今產品在市場上的熱度、競爭力更強。在一炮而紅的坦克300后，WEY開始了對老款車型進行迭代升級，繼中型SUV摩卡后，我們遇見了瑪奇朵。而且這臺瑪奇朵還帶了“電”。

濃縮的“摩卡”就是瑪奇朵？

瑪奇朵這臺車定位于入門緊湊級SUV，如果從車身尺寸上來看，它和之前的WEY VV5較為接近。當然作為基于全新檸檬平臺打造而來的車型，它的三維尺寸都要更大，軸距甚至來到了2710mm。

而對于這臺車的外觀設計，如果你已經看過摩卡，那再看瑪奇朵，就會發(fā)現(xiàn)它就是一臺MINI 摩卡。因為無論標志性的六邊形點陣式中網、更多的鍍鉻元素都幾乎原封不動地搬到了這臺車上。

要是跟老款VV系列車型相比，那就是在本身豪華風格上再添一絲細膩。在外觀上，我個人是最喜歡這個豎狀大燈的。尤其是LED日間行車燈里面縱橫交錯的線條，讓車燈亮起的瞬間宛如工藝品。

當然即便是高配車型搭載了18寸鋁合金輪圈，但是放在這臺車上會顯得有點大車穿小鞋的味道。不知道上市時能否有更大尺寸的輪圈提供？

內飾方面依舊是和摩卡一模一樣的風格。小巧的液晶儀表搭配碩大的中控屏，不規(guī)則稱的中控臺還做了類環(huán)抱的設計，再加上本身就很下本的用料，這臺車不看只摸，會讓你覺得是臺20萬級別車型才有的體驗。

兩幅式造型的方向盤設計感不錯，粗細適中，只不過和之前的哈弗大狗一樣，這個方向盤的骨架在3、9點的位置過于高、平，導致拇指不能很舒適地扣住方向盤。如果你是個很喜歡把方向盤調高的人，長途開會有點不習慣。

毫無遮擋的液晶儀表激發(fā)亮度夠高，平日里使用并不會因陽光過量導致看不清楚，這一點駕駛員可以放心。當然在某種角度下，左上角的時速表會被光線影響，導致可讀性下降。（高配車型有HUD抬頭顯示，能很好解決這個問題）

四平八穩(wěn)的中控屏如電腦顯示器般豎在中央，高度合適并不會阻擋駕駛員視野。另外采用了高通驍龍8155芯片后，整體的流暢度、UI、清晰都有很大的保證（甚至能通過方向盤玩游戲），只是空調調節(jié)隱藏在二級菜單，并不存在震動反饋的情況下，的確需要駕駛員付出學習成本來練就肌肉記憶。

中控屏幕的后方是水晶電子擋把（需要選裝），造型小巧而且棱角分明，握感上佳。

采用了電子擋把后，瑪奇朵毫無意外地掏空了下方，形成了一個巨大的儲物格，平日隨便放些雜物也是相當方便。加上門板和常規(guī)的杯架，這臺瑪奇朵的儲物空間數(shù)量是符合標準的。

說到空間那自然離不開后排，按照瑪奇朵的價位（約15萬左右），我們找來一些競爭力較強的對手。在實測空間上，可以看到瑪奇朵的空間都是在標準線上的，32cm的腿部空間加上角度合理的靠背、柔軟而且支撐到位的填充物，純平的中央地臺，坐在瑪奇朵的后排會給到乘客相當舒服的體驗。作為家用SUV來說，瑪奇朵的空間表現(xiàn)都是OK的。

DHT混動，既省又快

瑪奇朵搭載長城旗下最新的DHT混動系統(tǒng)（Dedicated Hybrid Technology），主要由一臺最大功率71kW的1.5L阿特金森循環(huán)發(fā)動機、115kW的TM電機、1.7kWh的HEV電池包、支持發(fā)動機兩擋直驅的DHT變速箱組成。

整套系統(tǒng)的綜合扭矩為370Nm，在官方公布的數(shù)據里面，這臺車百公里加速為8.5s，加滿油續(xù)航達到1100km。

作為一套主打燃油經濟的混動系統(tǒng)，這套DHT混動系統(tǒng)在邏輯上跟本田的i-MMD比較相似，主要由EV模式、混動串聯(lián)模式、混動并聯(lián)模式三大工況組成。

EV模式主要出現(xiàn)在起步至低速區(qū)間，這時候只靠電機輸出，動力線性而且響應迅捷；混動串聯(lián)模式出現(xiàn)在中速區(qū)間，此時發(fā)動機直接給電機發(fā)電（多余電量存在電池組），再由電機直驅車輪；全力踩下油門需要急加速時，將會進入全功率的混動并聯(lián)模式，發(fā)動機直驅車輪，同時電機靠電量支撐，隨時輔助加速。

當然無論是哪種模式，其實駕駛員都不用過于在意，在本身HEV小電池的結構條件下，SOC會根據當前工況來自行挑選最適合的模式。任何工況下，瑪奇朵的動力響應、油耗經濟性都是ok的。像試駕當天，我們全程的油耗表顯僅為5.1L/100km。從燃油經濟性上來看，這套DHT混動是符合預期的。

另外需要提出的是，可能由于DHT變速箱支持兩擋直驅，在中段再加速的時候會感覺到輕微的銜接動作。其次在怠速充電工況的情況下，駕駛員能感知到發(fā)動機的工作（聲音），當然經過ANC主動降噪、前排雙層隔音玻璃的過濾后，無論是什么工況下，瑪奇朵車廂內部保留著WEY品牌旗下的車型特性，即優(yōu)于同級的靜謐性。

并且在這種高級、靜謐的混動系統(tǒng)加持后，整車的底盤調校風格也偏向舒適。像日常行走在非常良好的路面上時，底盤不但擁有優(yōu)秀的貼服性，也能提供極其柔軟的懸浮感。那怕是走爛路，無論是低頻or高頻，瑪奇朵的底盤依舊能比較從容地應對。

絲滑、靜謐的混動系統(tǒng)、柔軟、舒適、高級的NVH，都是在短暫試駕后，瑪奇朵給到我最深刻的印象。

混動是文藝復興？

電動化快速來臨，廠家在法規(guī)和消費者需求的雙重壓制下，混動系統(tǒng)明顯是最好、最佳的過渡方法。目前而言，除了WEY的DHT，市面上還有比亞迪的DM-i、長安的iDD、奇瑞的鯤鵬等等混動。一夜之間仿佛所有自主品牌都玩起了文藝復興。而且就體驗而言，自主混動和日系混動相比，它們有著高度相似的體驗，加上在自主品牌的本土化優(yōu)勢（價格、牌照）影響下，混動對于WEY來說，更像一劑強心針。

目前WEY瑪奇朵仍然沒有上市，不過按照猜測，該車型主銷版本應該會處于15~16萬左右。15萬多的價格去買這樣一臺綜合體驗不錯的自主高端，沒問題。但別忘了，HEV身份的它在很多城市可是不吃牌照優(yōu)惠的。

【WEY瑪奇朵首試印象】

突出優(yōu)點：外觀吸睛、配置較高、后排空間表現(xiàn)優(yōu)秀、燃油經濟性好。

主要短板：急加速有輕微段落感、尾廂空間一般、牌照優(yōu)勢不強。