近年來，各國對于環保問題日益重視，相繼推出了更加嚴苛的環保法規。在如此背景下，以往盛行的大排量車型正在逐步淡出市場，小排量車型卻悄然興起。并且，得益于渦輪增壓技術的成熟，小排量發動機取得了不遜于大排量自然吸氣發動機的動力。因此，隨著國家政策的推動，在強勁動力的支持下，油耗更低，效率更高的小排量渦輪增壓發動機開始大行其道起來。

時下，各大車企都開始在自家車型上搭載3缸發動機，但其中力度最大，態度最堅定的，要屬別克。近年來，別克以深遠的目光看到了3缸發動機在未來汽車市場中的發展潛力，并為更快地占領小排量汽車市場，別克為自家旗下的多款車型全系換裝3缸發動機，最令人矚目的是旗下銷量明星車型英朗全系換裝了1.0T/1.3T Ecotec雙噴射渦輪增壓發動機。僅從別克如此堅定的態度就可以看出，別克對于新一代Ecotec雙噴射渦輪增壓發動機絕對是充滿信心。

全面升級后的別克新英朗使用1.3T3缸渦輪增壓發動機取代了以往的1.4T四缸渦輪增壓發動機，使用1.0T3缸渦輪增壓發動機取代了以往1.5L四缸自然吸氣發動機。這樣的選擇，并不僅僅因為來自環保法規的壓力，更多的則是出于對這兩款發動機性能的自信。這兩款3缸發動機不僅在發動機動力數據方面超出以往一籌，更在油耗方面有著出色表現，同時在NVH方面也不遜色。綜合如此多的優勢，3缸發動機全面更替四缸發動機也就理所當然了。

對于別克全新一代英朗在更換3缸發動機之后能否一如既往的保持其經濟、可靠、耐用的特點，我們特地整理了一些有關新換裝的1.0T Ecotec雙噴射渦輪增壓發動機所采用的高新技術以供大家參考：

1．采用“單缸最優”的設計理念。在新一代的Ecotec發動機的設計研發中，所考慮的首要因素就是發動機結構設計，在中國市場1.0L–1.5L主流排量中，單缸排量0.33L-0.5L的3缸發動機是最佳的選擇。而這臺1.0T排量的Ecotec3缸發動機采用了最優的單缸燃燒室設計以及最優的燃燒控制策略，并依靠單缸最優的結構設計保證了發動機性能與油耗的平衡，在為新英朗提供充沛動力的同時，大幅度地降低了油耗。

2．采用模塊化生產。為保證發動機的一致性，別克在設計生產3缸發動機的過程中共制造936臺原型發動機，完成66項發動機系統試驗，其中7項發動機耐久試驗累計里程280萬公里，包括735萬次啟停；7項整車耐久試驗累計320萬公里，經歷了高寒、高原、高熱、高濕、高腐蝕等各種不同的環境與地域狀況的測試。發動機和整車耐久測試總里程近600萬公里，充分保證了其可靠性和耐久性。

3．采用雙噴射系統。每個氣缸采用兩個噴油器協同噴射，實現更廣的噴射覆蓋面積以及更高的燃油霧化率，達到降低油耗的目的。數據證明，1.0T發動機相比上一代1.5L發動機百公里綜合油耗降低0.5L-0.7L。

4．采用包含靜音正時鏈、高性能球磨鑄鐵曲軸等在內的多項靜音減振核心科技，在發動機內部和發動機艙內部做到盡可能的抑制噪音與抖動，保證乘客坐在駕駛艙內獲得平穩、安靜的駕駛感受。

或許光談論技術無法讓眾多消費者有較為清晰的感受，那我們就用實際效果來說話。我們準備了新舊兩款英朗車型來進行實際比對，一臺搭載1.0T3缸發動機的2018款新英朗，另一臺為搭載1.5L四缸發動機的上一代英朗。

對比上一代1.5L發動機的動力數據，最大功率84千瓦，最大扭矩143牛米，新一代1.0T發動機的最大功率為92千瓦，最大扭矩為170牛米。1.0T發動機僅在數據上，就超出1.5L發動機許多，甚至已經接近了一些1.8L自然吸氣發動機。

實際駕駛過程中，也能夠感受到兩款發動機帶來的差異。搭載1.0T發動機的全新英朗，相比改款前的1.5L發動機英朗，在加速體驗方面更加暢快。駕駛感受與駕駛一臺1.8L的車型相差無幾，足夠滿足日常家用所需。

在實測油耗方面，這臺1.0T發動機也無愧于其發布的5.1L百公里綜合油耗數據，在高速環境下，甚至能夠低至4.2L。油耗測試受天氣、個人習慣、路況影響較大，僅在測試當天，在市區和高速綜合路況下，百公里油耗為6.2L。如此亮眼的油耗表現足夠讓人驚喜，在高速環境下，1.0T的新英朗甚至能夠達到部分混動車型的數據，證實了3缸發動機在燃油經濟性方面的優勢。

這款Ecotec3缸發動機在動力表現和油耗表現方面已經毋庸置疑，那么對于3缸發動機的另一大關鍵考核——NVH表現方面，究竟怎么樣呢？

誠然，相比四缸發動機，3缸發動機缺少了一個氣缸，先天結構的因素導致了飽受抱怨的“3缸抖動”問題。相比十余年前劇烈抖動的3缸發動機，如今，早已有技術能夠解決這一顧慮。前文中有所提及，新英朗采用了包含靜音正時鏈、高性能球磨鑄鐵曲軸等在內的多項靜音減振核心科技。口說無憑，究竟實際效果如何，還需要實地檢測。

事實上，無論是放置水杯還是打開引擎蓋觀察的方式，都無法明顯區分出兩臺車的抖動與噪音差別。坐在車內，兩款車的振動感受基本一致，些許的振動完全無礙乘車體驗，都為四缸發動機的正常水準。

事實上，在這方面，早已有了更為專業和公平的測試。8月，別克曾在上海環球港舉辦“3缸VS 4缸盲測挑戰”活動，活動現場放置4臺英朗，2臺上一代英朗，2臺2018款新英朗，引導現場公眾蒙眼進入，依靠車身抖動與噪音來識別車型。活動結束時，僅有24人猜對，78人猜錯，充分證明了搭載新一代Ecotec3缸發動機的2018款新英朗在抖動與噪音的抑制方面完全做到了不輸傳統四缸車型的水準。

經過各個方面的對比，我們可以發現相較上一代車型，換裝了3缸發動機的新英朗在各方面都具有優勢，顛覆了以往大家對于3缸機的印象，帶來了全新的體驗。結合新英朗帥氣的外形、豐富的配置和適當的價格，無疑具備相當高的產品力和性價比，這樣的新英朗，你會考慮嗎？