自東風本田CR-V從2004年進入國內后,它就已經給中國消費者樹立了一個城市SUV應有的標桿模樣。時光飛逝間,背著小書包的緊湊級SUV霸主,在第五代不但迎來了兄弟車型皓影,還要面對一系列新生代勢力的挑戰(zhàn),這其中不但包含著諸如領克、魏牌等高端自主品牌,更有靠著電動化降維打擊的新勢力選手們。
在20萬級這個價位,局面早已物是人非。面對如此困境,東風本田卻在不聲不響間就帶來了第六代的CR-V,而我的疑問是——這臺車還能成為引領城市SUV的標桿嗎?
造型硬朗扁平化
自從9代思域的折戟,北美本田對于車型設計定調權利得到了大大增強,無論是十代思域、十代雅閣等新世代本田車型,基本上都是血統(tǒng)純正屬于born in America。
簡單來說,目前本田大部分主力車型的全球首發(fā)都在美國,某種程度上證明了本田對于美國市場的關注和重視。
所以可以看到以1.5T版本發(fā)動機的車型開始,這些本田車無一例外不是變大變硬朗。而恰好在硬朗這一點上,本田第六代CR-V可謂做到了極致。其高聳垂直的前臉,鋒利的燈組元素,大量平直的線條糅合出來一臺“筋肉車”。
就我個人而言,我更喜歡它的兄弟車型——第二代皓影的前臉(網上有諜照,大家可以看看)
車身側面更顯方正,從C柱的位置能看到一些上代車型的影子輪廓。不過由于新增了第三排(7座布局),C柱位置的玻璃側窗面積得到了加大,以便達到更好的采光。
像我們這臺試駕車是較為低配的車型,側面配備了隱私玻璃。(但就試駕現場的所有車型,我都沒有發(fā)現有上代配備的側窗遮陽簾)
從車側看過去,這臺車是很難看出來跟本田有什么關聯的。我甚至會產生這是一臺雪佛蘭開拓者的錯覺。這不是一個貶義的意思,要知道以更小的車身尺寸來達到更大的觀感,設計元素占了大部分功勞。
車尾部分的尾燈燈組經過了重新設計,L型尾燈進一步放大,而且燈組里面的造型更加細致。這個造型算是CR-V的傳統(tǒng)印記之一,只不過隨著車身變得方正,它的車尾看起來真的越發(fā)像沃爾沃XC90。另外雖然造型變得更加立體美觀,但是燈組在剎車工況下,它的燈珠亮起面積并不大,顯得不夠大氣。(參考中改前后的雅閣尾燈)
在造型上,我們大致可以認為這是一臺掛著日本車企標志的美式造型SUV。其氣勢觀感都有了較大的提升,而且跟上代喜好用多重線條營造復雜感不一樣,新世代的本田更像回歸初心,希望給消費者傳達出統(tǒng)一簡潔而且干凈的元素。
內飾上套娃,但質感較前代差了些許
先從11代思域上見過的這套內飾,整體的語言放在CR-V上并不新奇。高清的雙液晶屏幕搭配,T字布局打開,甚至擋把摸起來的感覺都跟前代車型非常類似。另外中控系統(tǒng)依舊是honda connect 3.0(要從十一代雅閣開始,本田才會回歸Carplay的懷抱)。
駕駛員能觸碰到的區(qū)域都是軟的,不過那些不經常摸的地方,用料就會差了些許。甚至跟前代車型的內飾相比,你會覺得丟失了前代車型那種豪華 包裹的感覺。
像我們經常說現階段的豐田RAV4內飾沒有什么質感,像個工具車一樣,那么第五代本田CR-V是在質感上能勝過它的。不過換完代后,我覺得就不好說囖。
空間歷來是本田的強項,在前代優(yōu)秀體驗的基礎上,第六代車型加大了尺寸,讓第二排的乘客獲得了更優(yōu)秀的乘坐空間。而且根據上代的缺點,對于座椅進行了重新優(yōu)化,現在二排的座椅不但能前后移動、靠背角度可調幅度也更大、頭枕的支撐性也更好。如果單純從靜態(tài)上的二排乘坐體驗來看,第六代車型是在空間、人機方面完勝前代車型,也領先同級對手一大截。
在緊湊級上造7座SUV,并不是一個明智的主意。受限于軸距等原因,三排乘客頗有直接坐在后輪拱上的趨向。不但車身尺寸導致乘坐空間較為狹隘,而且坐在輪拱位置的第三排乘客,會覺得底盤路感傳遞會更為直接。
不過從數據上來看,第六代本田CR-V在第二排乘客腿部調整為30CM的情況下,它除了頭部不如豐田漢蘭達外,整體的數據上都是更加優(yōu)秀了。硬要再給漢蘭達找一個優(yōu)點,可能就是第三排靠背的可調幅度更大一些。所以也不得不佩服本田,在小了一個級別的情況下,第三排空間數據都能做得更好,不愧是MM理念的貫徹者。
當然也證明了,這一代CR-V的第三排并不為有而有,而是對于本田國內產品線的最好補全。(畢竟UR-V沒有七座,Pilot又沒有進入中國,CR-V是國產唯一的7座本田SUV)
動力依舊是三大版本(燃油、HEV、PHEV)
早期上市的CR-V都是1.5T燃油版+CVT變速箱,尾標240Turbo,屬于帶有排氣側VTEC的L15B發(fā)動機。受限于國六法則和車重增加,這套動力在第六代本田CR-V上都變得更加線性平順。往代車型起步階段時候CVT偶發(fā)的韻律感在新車上消失無蹤,急加速工況下發(fā)動機音色嘶啞感減弱,出力特性偏向綿密。
你可以認為開起來沒那么暢快,但是對于家用車來說,這個風格是沒有問題的。而且這一代車型的隔音水準提升是較為明顯的,像我們最近做的一個對比里面,CR-V的隔音比大眾的途觀L還要更好一些。總體而言,第六代CR-V從隔音上就一下擺脫了日系車固有印象。
當然我們要說明的是,新世代的本田傾向車格統(tǒng)一,就是轉向跟底盤的調性都變得更加協調。不但轉向系統(tǒng)更加細膩線性,回正力矩也更加自然,手感偏重的同時,對于車頭響應性的回饋也相當可以。如果路感豐富些許,那真的是堪稱極好。
當然我們明白,對于CR-V這種城市SUV而已,轉向在一定程度上能增強駕駛員的樂趣信心甚至對于車輛的掌握度,但底盤更應該保證絕對的舒適性,來照顧后排的乘客(像這一代還要有第三排乘客)。
而新CR-V的底盤支撐性毫無疑問是比起前代車型有了極大的提升,支撐性極其到位,連續(xù)加減速的點抬頭動作都抑制得很好,甚至底盤對于路感的接納程度也比較開放。如果你是坐在后排的乘客,你會覺得這臺車底盤會稍微有點硬朗。(235/65 R17的規(guī)格的車型也是如此)
如果說上代車型的底盤軟實,轉向一般,那么這代車型底盤緊致,轉向靈敏。乘客會喜歡坐在前代車型的后排,駕駛員會喜歡第六代的駕駛風格。這種動態(tài)上的變化和靜態(tài)上的偏向明顯是兩個不一樣的方向。如果要拉一臺同級對手類比,那么這臺CR-V開起來真的挺像當初福特銳際和最近剛推出的獅鉑拓界。換而言之,第六代CR-V的底盤及駕駛特性跟前代有明顯差異,有點一下就“脫亞入歐”的意思。
只能說,我個人覺得這種動態(tài)表現,更適合HEV和PHEV這種更強動力總成的版本吧。
大船調頭,風向依舊
按照本田官方的規(guī)劃,第六代CR-V將會是首臺搭載Honda SENSING 360的車型,而且PHEV版本將會早于HEV版本上市。這意味著,CR-V將會擁有更高階的智能輔助駕駛、更強勁的動力以及更優(yōu)秀的空間表現。
可以說,時下熱銷車型或者消費者關注重點的元素,本田第六代CR-V都擁有。這些元素,也可能是本田對于新世代非電動車型上的傾盡所能了
【東風本田CR-V首試印象】
突出優(yōu)點:動力平順兼顧燃油經濟性;操控性提升明顯;NVH有明顯提升;乘坐體驗得到優(yōu)化。
主要短板:用料比較一般;第三排實用性不夠高。