BMW從上世紀90年代中期開始涉足SUV市場，以X5車型首次拋出SAV概念后，又在X3車型上率先應用了xDrive智能四驅系統。如今，BMW“X家族”已發展至5位成員，本文我們就來聊聊BMW的SUV發展之路。

　　BMW品牌創立于1916年，其制造汽車的歷史則始于1928年。半個多世紀以來，BMW一直致力于轎車的研發和生產，但隨著上世紀90年代初SUV在美國的興起，BMW也將目光投向了這一全新細分市場。

　　為了滿足美國消費者的需求，BMW于1991年收購了位于加利福尼亞州的Designworks設計公司，并于1992年選定在南卡羅來納州興建工廠。

　　1994年，BMW又收購了羅孚集團，由此獲得了羅孚旗下的路虎品牌。利用路虎在SUV領域的豐富經驗，BMW開始籌劃自身的SUV發展之路。

　　1996年，克里斯托弗·查普曼與克里斯·班戈共同完成了第一代X5（代號E53）的造型設計，新車兩段式的尾門開啟方式便是受到了攬勝設計的啟發。

　　為了節約研發成本，第一代X5還與代號L322的第三代攬勝（如陡坡緩降系統）、代號E39的第四代5系（如車載娛樂系統）共享了大量技術及零部件。

　　不過，為了挽救持續虧損的羅孚品牌，BMW追加了6億英鎊的投資，這一決定直接導致BMW的新車項目全部延期，其中就包括了X5的上市計劃。

　　直到1999年，X5才正式與消費者見面，BMW將其定義為SAV（Sport Activity Vehicle，運動型多功能車）。有別于傳統的硬派越野車，SAV在兼顧一定越野能力的同時，更加強調操控性和舒適性。

　　作為BMW的首款SUV，X5配備了一套早期的全時四驅系統，采用38：62的固定扭矩分配，保持了BMW一貫的后驅特性，同時搭配DSC車身穩定控制系統、ADB-X自動差速制動系統，以應對車輪打滑的情況。

　　值得一提的是，在2000年日內瓦車展上，BMW展示了一款X5 LM概念車，該車搭載了源自BMW勒芒冠軍賽車的700馬力V12發動機， 傳奇車手Hans Joachim Stuck曾駕駛該車在紐博格林跑出了311km/h的最高車速。

　　2003年，BMW“X家族”迎來了新成員X3（代號E83），該車基于第四代3系（代號E46）平臺打造，由BMW與麥格納斯太爾合作設計，并在奧地利格拉茨工廠生產。

　　雖然X3的定位低于X5，但BMW卻將全新研發的xDrive智能全時四驅系統率先應用在了X3車型上。在標準條件下，前后軸之間的默認扭矩分配為40:60，但在極端條件下，xDrive系統可將100%的動力迅速輸送至前軸或后軸。

　　2008年，BMW“X家族”的第三位成員X6（代號E71）問世。作為X5的衍生車型，X6被重新定義為SAC（Sports Activity Coupé，運動型多功能轎跑車），并且與X5一樣在BMW美國工廠生產。

　　X6還是首款應用了BMW動態驅動力分配系統（DPC）的車型，在xDrive基礎上增加了后橋限滑差速器，DPC和xDrive相互配合抑制轉向不足/轉向過度，提高車輛的動態穩定性。

　　2009年，BMW M部門推出了高性能版的X5 M和X6 M，動力系統均搭載了4.4L V8雙渦輪增壓發動機，最大功率為555馬力，峰值扭矩為678牛·米。

　　這一年，BMW還推出了X6 ActiveHybrid（代號E72），采用了一套由4.4L V8雙渦輪增壓發動機+雙電機組成的混合動力系統，綜合最大功率為485馬力。

　　而基于第五代BMW 3系旅行版（代號E91）平臺打造的入門級SUV X1（代號E84）同樣于2009年問世，該車同時提供后驅版和四驅版。X1最初在BMW萊比錫工廠投產，2012年由華晨寶馬引入國產。

　　2014年，繼X6之后的另一款轎跑風格SUV X4（代號F26）問世，該車與第二代X3（代號F25）同平臺打造，在BMW美國工廠生產。

　　2015年，BMW推出了首款插電式混合動力SUV X5 xDrive40e，其綜合最大輸出功率為313馬力，在純電模式下可行駛約27km。

　　2016年巴黎車展，BMW發布了X2概念車，其兩廂設計強調了多功能性，流暢的車頂線條、較短的前懸和前傾的C柱則帶來了更強烈的運動風格。據悉，X2計劃于2018年量產。

　　2018年，BMW還將帶來一款全尺寸SUV X7，該車基于CLAR平臺開發，該平臺的首款車型是代號G11的第六代7系。

　　經過近18年的發展，SUV的銷量已占到BMW品牌總銷量的1/3。未來，“X家族”的陣容將更加強大，為消費者提供更多選擇。