現在的車，一臺比一臺漂亮。外形吊炸天，內飾給你鋪滿真皮，豪華裝修的質感馬上有了。

但是吧！在你看不見摸不著的地方，用料還是那么好嗎？那可不一定！

這次廣州車展，我們撅著屁股拍了20幾臺車的底盤，精選了這幾臺，快來看看他們的裙底實力！

首先呢，要來看看Rich品牌的水準，下面有請新一代奧迪A6L。

新一代奧迪A6L

豪華中大型車、2019年年初上市

動力總成：2.0T+7速雙離合

前懸架：類似雙叉臂的多連桿式獨立懸架

后懸架：改進型的多連桿獨立懸架

新一代A6L使用的是MLB Evo平臺，同平臺的車還有奧迪A7、Q7、Q8、A8L以及保時捷新款卡宴，那么也就是說全新A6L與A8L是同平臺生產。

不過這次拍攝條件所限，沒法近距離實拍A6L底盤，只能拍到后懸架。

底盤整體：從底盤整體上看，肯定是非常平整，平整的底盤可以減少底盤的亂流、減低油耗和噪音。

后懸架：后懸架采用的多連桿獨立式，大面積運用了鋁合金材料，降低簧下質量、提升懸架的響應性，從而更快吸收振動。同時后懸架采用彈簧和減振分離的布局（彈簧和減振分離的布局更省空間），空氣彈簧對振動的吸收將會更加充分，舒適性將會更好的提升。

豐田亞洲龍

中型車、2019年3月上市

動力總成：2.5L汽油版、2.5L雙擎版

前懸架：麥弗遜式獨立懸架

后懸架：多連桿式獨立懸架

亞洲龍定位是略高于凱美瑞的，那么底盤的表現是否也如此呢？

底盤整體：亞洲龍底盤護板從前覆蓋到尾，而且護板上還有擾流的設計，整體沒的說，非常注重細節的豐田。

前懸架：麥弗遜獨立前懸架，沒有特別的輕量化材料，整體樣式與全新凱美瑞相似。雙層沖壓焊接的鋼板下擺臂通過獨立的球鉸鏈與轉向節連接，轉向節當然是鑄鐵材料。下擺臂與副車架采用了軸向的液壓襯套連接，這一點要比全新凱美瑞高級一些。

后懸架：采用了傳統的E形多連桿獨立懸架，零部件同樣都是鋼材為主，整體結構非常緊湊。減振器和彈簧分離式布局，更節省空間。

標致508L

中型車、2019年年初上市

動力總成：1.6T+8AT

前懸架：麥弗遜獨立結構

后懸架：多連桿獨立式

來看看法系車的代表——新一代標致508L，新車基于全新的PSA EMP2平臺打造，來到國內很有誠意地加長了，相比上一代車型軸距加長33mm。

底盤整體：整體算不上非常平整，甚至連最基本的發動機下護板都沒有！！！更別說底盤中央的護板。不過裸露部分有涂層覆蓋，可以防止底盤腐蝕。

前懸架：前懸架維持了麥弗遜獨立結構，總體布局與上一代類似，只是在小細節上有改變。沒有特別輕量化的設計；下擺臂上從上一代的單層沖壓鋼的結構，增加了加強件，下擺臂更加強壯了。下擺臂獨立球鉸鏈的結構也保留下來。整體懸架都采用鋼制，沒有一點驚喜。

后懸架：后懸架采用了多連桿獨立式的設計，整體結構同樣沒有巨大的變化，部分零件采用鋁合金的材料，這一點有別于國外的車型。其中軸承座、上/下連桿采用鋁合金的材料。

減振器和彈簧采用了對操控相應更快的一體式布置，減振機構采用大角度傾斜的設計，能有效減少對空間的侵占。此外，減振機構還增加了小型的樹脂護板，能夠保護減振機構與軸承座的連接。

全新一代卡羅拉/雷凌

緊湊車、2019年上市

動力總成：汽油版待定、混動版依舊采用1.8L混動

前懸掛：麥弗遜式獨立懸架

后懸掛：多連桿式獨立懸架

這兩款車實際上同屬一款車型，整體動力和底盤都高度相似，那么這次的底盤一起聊。

全新一代卡羅拉/雷凌采用了前麥弗遜式獨立懸架，后懸架則一改以往的扭力梁，采用了更加高級的多連桿式獨立懸架。

底盤整體：底盤的平整性非常高，從發動機到后懸架前都有大面積的護板覆蓋，護板上也有擾流的設計，這也是TNGA架構下一大特色。發動機下護板采用玻璃纖維的材質，阻隔噪音的傳遞；中央護板則是普通的樹脂護板。

前懸架：麥弗遜式獨立前懸架傳承了豐田理念，簡單夠用，沒有什么花俏的設計，全部都是鋼或鑄鐵的材質。下擺臂雙層沖壓焊接而成，同時有不少的輕量化開孔，下擺臂與轉向節采用獨立的球鉸鏈連接。

后懸架：后懸架變得更加的厚道，采用多連桿的設計，也改變了豐田以前中級車以下沒有獨立后懸架的說法。后懸掛傳統E形多連桿結構與全新凱美瑞和C-HR非常相似。減振器和彈簧分離布局減少對行李箱空間的侵占。

后懸架依舊主要是鋼和鑄鐵為主，不曾見到鋁合金，下擺臂也是只是單層的沖壓鋼打造。

長安CS85

中型SUV、2019年上半年上市

動力總成：1.5T、2.0T+8AT

前懸架：麥弗遜式獨立懸架

后懸架：多連桿式獨立懸架

2018廣州車展想不到長安會推出這么激進的車型CS85，當我趴下來看CS85的底盤時，我就驚呆了。都2018年底了，居然還有新車的底盤是這么露骨的。

底盤整體：底盤幾乎沒有太多護板的存在，發動機護板也是缺失的，坦蕩蕩無畏的感覺我喜歡。排氣管幾乎是整個底盤的最低點，非常容易受傷。油箱、油液管路都部位直接露出，同時裸露的車身并沒有任何涂層。

這樣的地方真的讓我有點擔心，回到了08年以前，腹黑的羊sir不禁一想：這樣的設定莫非是為了給經銷商增加營收？？？

前懸架：毫無疑問也是麥弗遜式獨立懸架，沒有采用鋁合金的材料；下擺臂是雙層沖壓鋼板焊接而成，通過獨立的球鉸鏈與鑄鐵的轉向節相連。下擺臂與副車架采用軸向的橡膠襯套相連。

后懸架：采用多連桿的布局，整體結構也是相當緊湊。甚至要通過減振器傾斜的布置來壓縮空間，非常少見的布局方式。

彈簧頂端布置了橡膠墊，有效減少振動直接的傳遞。后懸架零部件也沒有運用輕量化的材料，維持沖壓鋼和鑄鐵。

羊sir總結

通過以上觀察，我們可以看到豐田的新車在底盤平整性上都做得挺好，無論是亞洲龍還是卡羅拉，從發動機到后懸架前都有大面積的護板覆蓋，這是豐田TNGA架構的一大特色。

以上有兩位同學底盤防護上做得還不夠好——有的幾乎是完全裸露的，并沒有防護結構。不過這次車展準備不足的展車未必是量產后的實車，所以新車上市后是否會不同，還有待進一步觀察。

用料而言，目前合資品牌能在底盤上選用鋁合金輕量化材質的車真心不多，十幾萬、二十幾萬的合資車的底盤是很少看到鋁合金材料的，鋼制還是主流。

總體來說，這次參展新車的底盤做工參差不齊，一分錢一分貨的道理總是沒錯的，我們也不可能要求10萬塊錢的車能有50萬元級別車輛的底盤效果，這也不現實；況且，同樣的底盤結構，還要看各個主機廠的調校水平，才能評判底盤水平的高低。

最后送大家一位漂亮小姐姐