即使影響力不及兩年一度的北京/上海車展，但廣州車展仍一直精彩紛呈。一眾按捺不住的汽車品牌一波波的新車報(bào)團(tuán)，提前上市，昭告著自己向年底銷量沖刺的決心。而消費(fèi)者也相當(dāng)配合，車型喜歡價(jià)格合理，下訂購(gòu)車過(guò)大年。雙方收獲盆滿缽滿。

這樣的廣州車展持續(xù)了十幾年。然而今年，看似繁榮盡出的背后，卻開(kāi)始透出了一絲涼意。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，本屆廣州車展共有1085款車型亮相。但首發(fā)重磅車型，論技術(shù)先進(jìn)性、更新變化大、關(guān)注度高的，羊Sir數(shù)來(lái)數(shù)去也就區(qū)區(qū)12款。與往年相比，車型數(shù)量實(shí)屬銳減。

而且在合資品牌中，首發(fā)重磅車如雪佛蘭Monza、東風(fēng)本田享域、豐田新一代卡羅拉、東風(fēng)標(biāo)致508L、凱迪拉克新款CT6等等，全為轎車。反觀咱們的自主品牌，發(fā)力點(diǎn)仍是自身最擅長(zhǎng)的SUV，如長(zhǎng)安CS85、名爵ZS純電動(dòng)等。

名爵ZS純電動(dòng)

由于車型換代更迭周期不盡相同，車企在同一時(shí)期主打轎車固然有巧合成分，但本屆廣州車展，轎車占據(jù)重磅車的主導(dǎo)地位，羊Sir認(rèn)為這完全是合資品牌一次伺機(jī)而動(dòng)的戰(zhàn)略性調(diào)整。因?yàn)镾UV銷量下滑，已是不爭(zhēng)事實(shí)，可轎車的銷售依然穩(wěn)如泰山。

SUV不再火熱，自主品牌影響最大

今年，中國(guó)車市幾乎沒(méi)有任何過(guò)渡地急轉(zhuǎn)直下，彌散的烏云，任何人都不可能視而不見(jiàn)。逐漸走失的市場(chǎng)活力終結(jié)了太多希冀，讓那些磅礴而脆弱的夢(mèng)想，做著做著就醒了。

就如自主品牌，其一直打著的如意算盤——依靠SUV的雙位數(shù)增幅紅利，去與合資品牌一爭(zhēng)高下。可誰(shuí)能想到，SUV市場(chǎng)曾悄無(wú)聲息地爆發(fā)性增長(zhǎng)，如今竟也悄無(wú)聲息地下滑。

從2013年至2016年，SUV市場(chǎng)一直保持著35%-55%的高增長(zhǎng)。在此期間，自主SUV在售車型數(shù)量從50余款攀升至百余款，增長(zhǎng)近兩倍。而合資SUV在售車型則只從30款增加至60款。

從2017年起，SUV的增速就已開(kāi)始明顯放緩——僅增14%。到今年5月，SUV銷量同比增幅低于轎車增幅。6月，SUV市場(chǎng)增速出現(xiàn)罕見(jiàn)負(fù)增長(zhǎng)，同比下降0.9%。 7月，SUV銷量降幅進(jìn)一步擴(kuò)大，同比下降8.3%。10月跌幅再次擴(kuò)大，同比下跌15.1%。

顯然SUV市場(chǎng)大不如前，其中自主SUV表現(xiàn)尤為糟糕，其市場(chǎng)份額較去年同比減少4%。寶駿510銷量再也沒(méi)有破4萬(wàn)輛，銷量靠前的已經(jīng)看不見(jiàn)風(fēng)光580，銷量破萬(wàn)的SUV驟減……

查看寶駿510車系詳情

“如果連我們都遭遇了市場(chǎng)阻力，那么一大堆車企將哐哐地倒下，很難再爬起來(lái)”，身處一線陣營(yíng)的車企高管對(duì)于2018年與接下來(lái)的2019年充滿了悲觀。很無(wú)奈，這已然成為車市的主旋律。寶沃掌舵人楊嵩也曾在一封信里這樣感慨道，“中國(guó)車市今年下半年將繼續(xù)下行，明年可能更為糟糕，而且這種蕭條至少三年左右”。

車企高管們說(shuō)的別非危言聳聽(tīng)。自主品牌一旦失去了SUV的市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，以后將難以再有資本進(jìn)行反擊。因?yàn)樵谵I車領(lǐng)域，自主品牌也是被合資品牌吊打的局面。

轎車能否跟上腳步，對(duì)自主品牌是生存問(wèn)題

今年前9個(gè)月，銷量前10的轎車全是合資品牌，而自主品牌中，也只有吉利帝豪以位列第11位的成績(jī)，如此接近前10。

在前10之中，只有邁騰一款是中型車，其余全是緊湊型轎車。這就說(shuō)明了，入門級(jí)轎車正是決定生存的基礎(chǔ)性市場(chǎng)。

朗逸、軒逸、捷達(dá)、桑塔納等都占據(jù)了這個(gè)銷量榜的前列，這些合資入門緊湊型轎車極大地?cái)D壓了自主品牌的生存空間。而且隨著競(jìng)爭(zhēng)的加劇，合資品牌必然會(huì)進(jìn)一步下探。

查看大眾朗逸車系詳情

只有在這個(gè)基礎(chǔ)性市場(chǎng)頂?shù)米。灾髌放撇庞羞M(jìn)一步向上發(fā)展的可能。否則，如果完全失去了這個(gè)市場(chǎng)，品牌也就失去了繼續(xù)發(fā)展的基礎(chǔ)，在其他細(xì)分市場(chǎng)暫時(shí)取得的份額，最終也會(huì)失去。

所以，接下來(lái)能否在入門級(jí)轎車市場(chǎng)跟得上、頂?shù)米。瑢?duì)自主品牌而言就是生存問(wèn)題。

不過(guò)令咱們失望的是，自主品牌在本屆車展上推出或上市的依然以SUV車型為主，有實(shí)力的轎車少點(diǎn)可憐。或許有很多朋友不明白，為何SUV能出現(xiàn)哈弗H6這類的霸主車型，可轎車卻硬是賣不過(guò)合資品牌了呢？這里面的原因還真不少。

查看哈弗H6車系詳情

自主SUV之所以能出幾位種子選手，全賴于SUV興起之時(shí)正是自主品牌有一定資本可大展拳腳之日，可謂天時(shí)地利人和。

可轎車就并非如此。自主轎車太晚進(jìn)入老百姓的生活中，而合資轎車如捷達(dá)、桑塔納、富康等，則早已在市場(chǎng)上賺足了資本，以投入研發(fā)更適合市場(chǎng)的新車型。

在研發(fā)投入上，自主品牌與合資品牌完全不是同一量級(jí)的水平。根據(jù)歐盟委員會(huì)對(duì)2016-2017年工業(yè)研發(fā)投入金額的匯總顯示，大眾名列全球汽車行業(yè)第一，為1077億人民幣。其次是通用、戴姆勒、豐田等，都是500億人民幣以上的投入。

這級(jí)別的研發(fā)投入，接近甚至超越一些自主品牌的總市值了，像比亞迪市值才1406億元，吉利約1327億元，長(zhǎng)城582億元。

查看吉利繽瑞車系詳情

研發(fā)投入差距巨大，產(chǎn)品技術(shù)的領(lǐng)先自然理所當(dāng)然，試問(wèn)自主轎車又豈能賣得好？

但賣不好難道就不造了嗎？繼續(xù)避其鋒芒，只做SUV？答案顯然不能如此。轎車比不過(guò)人家，就更要造，否則只會(huì)一直處于落后境地。

造好入門轎車是一件意義深遠(yuǎn)的事情

一家車企僅靠SUV是無(wú)法存活的，目前早已意識(shí)到這一點(diǎn)的自主品牌就有上汽榮威與長(zhǎng)安汽車，而產(chǎn)品便是——i5與逸動(dòng)。

查看榮威i5車系詳情

上汽高層俞經(jīng)民曾說(shuō)過(guò)：“i5的售價(jià)，上汽肯定沒(méi)有錢賺，但我們想讓這款車大賣，只能給出一個(gè)誠(chéng)意價(jià)，我們不賺錢，先賺點(diǎn)銷量。”他說(shuō)，“誰(shuí)都知道，能把轎車做好的才是真正能夠信任的品牌。我們必須把轎車做好，這就是我們品牌的路。”

其實(shí)最能體現(xiàn)一個(gè)汽車集團(tuán)實(shí)力的，從來(lái)不是高端車型，恰恰是i5這種入門級(jí)產(chǎn)品。只要愿意，多數(shù)廠家都能做出一臺(tái)不錯(cuò)的超跑，但高爾夫、卡羅拉、思域這樣的車，卻不是誰(shuí)都能做得出來(lái)的。i5之于榮威，正如卡羅拉之于豐田、高爾夫之于大眾。

所以自主品牌要生存要競(jìng)爭(zhēng)，造好入門轎車是一件意義深遠(yuǎn)的事情。與其將SUV作為支柱，不如靠其錦上添花。就像學(xué)霸，他們不是單科特別拔尖，而是科科靠前。總分第一，才是真正的第一。