【第一新車 新車頻道】消費(fèi)升級(jí)成為最近全民熱議的話題，而放在汽車圈最直觀的表現(xiàn)就是豪華車的出鏡率越來越高了。在最近開幕的廣州車展上，各式豪華品牌強(qiáng)勢(shì)登陸，為略顯冷清的展會(huì)帶來人氣，今天就先來一睹現(xiàn)身本屆廣州車展上的豪華SUV之風(fēng)采。

瑪莎拉蒂Levante GTS

新車看點(diǎn)：搭載由法拉利制造的3.8T V8發(fā)動(dòng)機(jī)

瑪莎拉蒂Levante GTS此前在古德伍德速度節(jié)上全球首發(fā)，而與國(guó)內(nèi)消費(fèi)者首次會(huì)面正式是在本屆廣州車展上，并且公布售價(jià)為159.80萬元，最矚目的當(dāng)屬身上搭載由法拉利制造的3.8T V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。

外形上，Levante GTS車型在Levante的基礎(chǔ)上換裝了運(yùn)動(dòng)前后包圍，前包圍設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單，但線條的勾勒和飽滿程度卻恰到好處，與銳利的大燈組、六邊形中網(wǎng)和筋線分明的引擎蓋搭配出的前臉兇悍且激進(jìn)，有很強(qiáng)的戰(zhàn)斗感。

后包圍加入黑色涂裝以提升運(yùn)動(dòng)感，銀色底盤護(hù)板造型也有些許變化。新車將增加全新的21寸雙色輪轂供消費(fèi)者選擇。漆面上，瑪莎拉蒂為L(zhǎng)evante GTS提供2019M3色卡，總共100種配色可供選擇。

內(nèi)飾部分同樣以普通版Levante為基礎(chǔ)，色調(diào)采用突顯運(yùn)動(dòng)性能范的紅黑配色，中控面板和方面盤也加入了碳纖維材質(zhì)。新車的座椅提供全高端皮革或“Pieno Fiore”高級(jí)全粒面天然真皮供選擇，音響系統(tǒng)來自Harman Kardon，共有14個(gè)揚(yáng)聲器。

動(dòng)力上，Levante GTS采用與總裁（Quattroporte） GTS相同的雙渦輪增壓3.8T V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，該機(jī)器由法拉利制造，重新調(diào)校后的最大功率為405kW（550PS），峰值扭矩為733N·m，匹配ZF 8AT變速箱和Q4全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，從0-100km/h加速只需要4.2s。

2019款路虎攬勝

新車看點(diǎn)：搭載InControl智能馭領(lǐng)雙屏娛樂系統(tǒng)；滿足國(guó)VI排放標(biāo)準(zhǔn)；

2019款路虎攬勝共推出6款車型，指導(dǎo)售價(jià)區(qū)間為125.80-264.80萬元。全系標(biāo)配的LED大燈造型更犀利，配備的自適應(yīng)行車光束（ADB）以及自適應(yīng)前方照明系統(tǒng)（AFS），讓這個(gè)小小的部件也充滿的科技含量。除此之外電吸門也是百萬豪車的標(biāo)配，攬勝自然不會(huì)忽略。

新車采用與星脈一樣的InControl智能馭領(lǐng)雙屏娛樂系統(tǒng)，科技感的提升不止一點(diǎn)。此外用料方面也非常考究，不僅真皮材質(zhì)武裝到了車頂，而且還采用了鉆石絎縫與對(duì)比拼接工藝，可以說攬勝完全當(dāng)?shù)闷鸢偃f級(jí)旗艦SUV的名頭。

新款路虎攬勝滿足國(guó)VI排放標(biāo)準(zhǔn)，共提供4種動(dòng)力系統(tǒng)可選，其中3.0SC V6高/低功率機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率分別為280/250kW（381/340PS)；2.0T Ingenium發(fā)動(dòng)機(jī)+電機(jī)的動(dòng)力系統(tǒng)綜合最大功率為297kW（404PS）；5.0 V8 尊崇創(chuàng)世加長(zhǎng)版則搭載5.0SC V8機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率423kW(575PS)，峰值扭矩700N·m，官方0-100km/h加速時(shí)間為4.5秒。傳動(dòng)系統(tǒng)方面，新車全系匹配ZF 8AT變速器。

保時(shí)捷新款Cayenne

新車看點(diǎn)：Cayenne E-Hybrid版本綜合最大功率284kW（386PS）

在2018廣州車展上，保時(shí)捷新款Cayenne共推出4款車型，其中包括一款全新的Cayenne E-Hybrid版本。Cayenne全系官方指導(dǎo)售價(jià)為91.80-185.80萬元。

保時(shí)捷Cayenne E-Hybrid外觀與汽油版基本保持一致，前翼子板和車尾貼上了表明身份的E-Hybrid標(biāo)識(shí)。新車提供Sport Design套件（前后包圍、側(cè)裙）可選，同時(shí)還可選裝多款輪轂和運(yùn)動(dòng)排氣，不同款式的輪轂均為輕量化的造型設(shè)計(jì)。多活塞剎車卡鉗和大尺寸剎車碟則是卡宴 E-Hybrid的標(biāo)配，帶來強(qiáng)烈的性能氣息。

內(nèi)裝部分，新車同樣維持了與汽油版卡宴相同的設(shè)計(jì)，提供多款內(nèi)飾配色選擇，一塊12.3英寸的超大中控屏、液晶儀表盤和幾乎取代了所有機(jī)械按鍵的觸控面板讓內(nèi)飾彌漫著濃烈的科技感（電子味）。中控屏和儀表盤增加了車輛混動(dòng)系統(tǒng)相關(guān)信息參數(shù)的顯示。

Cayenne E-Hybrid內(nèi)飾官圖

動(dòng)力部分，保時(shí)捷全新Cayenne E-Hybrid搭載由2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)組成的混動(dòng)系統(tǒng)，系統(tǒng)綜合最大功率284kW（386PS），動(dòng)力電池組容量為14.1kW·h。在純電狀態(tài)下，新車?yán)m(xù)航里程為51km。

新款燃油版Cayenne系列則沿用現(xiàn)款動(dòng)力總成，新款Cayenne搭載3.0升V6渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率250kW（340PS）；新款Cayenne S搭載2.9升V6雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為324kW（440PS）；而新款Cayenne Turbo將搭載一臺(tái)4.0升 V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為405kW（550PS），傳動(dòng)系統(tǒng)燃油版全系匹配8速Tiptronic S變速箱。

展開余下全文（1/3）

2寶馬X5/奧迪Q8/奧迪e-tron回頂部

全新一代寶馬X5

新車看點(diǎn)：“鼻孔式”進(jìn)氣格柵更大，在保證公路性能同時(shí)，提升越野性能

全新一代寶馬X5完成了在國(guó)內(nèi)的首發(fā)，并正式開啟預(yù)售。此次預(yù)售的只有40i版本的兩款車型，預(yù)售價(jià)區(qū)間為82.00-92.00萬元。新車基于寶馬最新的CLAR架構(gòu)打造，應(yīng)用更多鋁合金及復(fù)合材料，從而實(shí)現(xiàn)整車的輕量化。

外形上，新車采用了品牌全新設(shè)計(jì)風(fēng)格，整體視覺效果更加年輕運(yùn)動(dòng)化。寶馬標(biāo)志性雙腎型進(jìn)氣格柵采用了連體式設(shè)計(jì)，搭配兩側(cè)棱角分明的LED前大燈組，讓新車看上去更加具有攻擊性。

全新寶馬X5官圖

如今新一代的寶馬車型，可以說從全新寶馬X5開始便拋棄了經(jīng)典的天使眼日行燈，轉(zhuǎn)而變?yōu)椤吧鬃有汀钡臒魩В伺e褒貶不一，但寶馬迷更多地是在感嘆經(jīng)典寶馬元素的逐漸消逝。新的前大燈組可選裝激光大燈（通過激光二極管發(fā)射單色激光，比傳統(tǒng)LED亮度更高但不刺眼，并且更節(jié)能）。

車身側(cè)面的腰線也為全新設(shè)計(jì)：從前翼子板出發(fā)，延伸至側(cè)后門中部突然向上偏折，隨后直至尾燈上部，呈現(xiàn)出整車向前俯沖的視覺效果。新車采用了全新的條帶式尾燈組設(shè)計(jì)，寶馬傳統(tǒng)的L型尾燈在此也不見蹤影。車身尺寸方面，全新一代X5的長(zhǎng)寬高分別為4945/2004/1791mm，軸距達(dá)到2975mm，相比上代產(chǎn)品增加36/66/19mm，軸距加長(zhǎng)42mm。

內(nèi)飾方面，如今的寶馬更加注重內(nèi)飾的潮流科技感，為此加入大量電子和科技元素。最顯眼莫過于12.3英寸雙屏幕的設(shè)計(jì)，既先進(jìn)又美觀，不過容易讓人“聞”到幾分奔馳味。中控屏幕內(nèi)置i-Dive 7.0系統(tǒng)，具備多重手勢(shì)控制、智能互聯(lián)、自然語音識(shí)別等多項(xiàng)先進(jìn)功能。

全新的電子換擋桿和iDrive控制區(qū)采用了半透光玻璃打造，其論運(yùn)動(dòng)感則無法與上代寶馬X5的“雞腿擋”相提并論，不過對(duì)于這級(jí)別車型的消費(fèi)者來說，“水晶”擋把勢(shì)必更合口味。新車配備的星空全景天窗中的LED燈能夠點(diǎn)亮超過15,000種圖案，表現(xiàn)出這代寶馬X5對(duì)豪華感和檔次感的追求。

此次開啟預(yù)售的xDrive40i M版本的MSport套件是貫穿全車的，內(nèi)裝部分換裝了M運(yùn)動(dòng)方向盤、M專用鋁合金踏板和運(yùn)動(dòng)座椅。

動(dòng)力方面，新車的xDrive40i版本搭載代號(hào)為B58B30的3.0T直列六缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率250kW(340PS)，最大扭矩450N·m，xDrive50i版本搭載4.4T V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率340kW(462PS)，最大扭矩650N·m。柴油機(jī)方面，xDrive30d版本搭載3.0T 直列六缸雙渦輪柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率250kW(340PS)，峰值扭矩460N·m。

而X5 M50d搭載3.0T 四渦輪增壓直列6缸柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，其中4渦輪包括兩個(gè)低壓和兩個(gè)高壓渦輪增壓器，產(chǎn)爆發(fā)出的最大功率為294kW(400PS)，峰值扭矩760N·m，0-100km/h加速僅為5.2秒。傳動(dòng)方面，與之匹配的均為8速自動(dòng)變速箱。新車全系標(biāo)配xDrive四驅(qū)系統(tǒng)，可選裝電子限滑差速器。不過該版本未來引入國(guó)內(nèi)的概率極小。

新車看點(diǎn)：燈廠出品奪目耀眼，集合最新設(shè)計(jì)語言與座艙設(shè)計(jì)

奧迪旗艦SUV Q8在2018廣州國(guó)際車展上完成了國(guó)內(nèi)首秀。新車于2018年7月初開始投放德國(guó)和其他歐洲市場(chǎng)，國(guó)內(nèi)則將于2019年初引入。此外，未來還會(huì)推出SQ8、RSQ8等衍生產(chǎn)品。

由奧迪新A8起，到奧迪Q8精。就像一張臉板得太久，也要換換表情一樣，之前都是在對(duì)套娃政策增加運(yùn)動(dòng)元素的奧迪，這次索性解放天性，以力量感示人。Singleframe八邊形單幅格柵內(nèi)襯六片垂直鉻片，則是整車解放天性最徹底的細(xì)節(jié)。另外扁平但犀利的LED頭燈配合棱角分明的前杠兩側(cè)進(jìn)氣槽孔，在營(yíng)造動(dòng)感外觀的同時(shí)拉低了視覺重心。雖然延續(xù)概念車上的無門把手設(shè)計(jì)的愿望最終落空，但直接在前后燈組后方留出凸臺(tái)用以承接雙腰線的設(shè)計(jì)，仍屬首創(chuàng)。再加上無框車門和過A柱即墜的車頂弧線，很容易俘獲消費(fèi)者的第一印象。

一字眉的尾燈組對(duì)于奧迪而言已經(jīng)司空見慣，車尾體現(xiàn)奧迪Q8旗艦身份的關(guān)鍵在于其連接尾燈的亮黑飾件，在白天或黑夜它可產(chǎn)生獨(dú)立的燈光標(biāo)識(shí)。而既然解放了天性，四通道的后尾氣流擴(kuò)散器也必不可少，再有就是那從橫貫一體式鍍鉻尾排框中解脫出來的排氣管口，畢竟它天生不羈愛自由。

燈廠招牌，自然不能砸在旗艦奧迪Q8上，標(biāo)配就是全LED光源，選裝的HD矩陣式LED大燈中各有24個(gè)獨(dú)立LED，而大燈的邊緣裝有七短兩長(zhǎng)的LED發(fā)光原件，進(jìn)一步將視覺焦點(diǎn)向外轉(zhuǎn)移，試圖不通過寬體套件來增加SUV的車身寬度。奧迪Q8沒有在前后燈組之間厚此薄彼，同樣采用三維設(shè)計(jì)的尾燈也可選裝HD矩陣式LED，并有12段獨(dú)特?zé)魩А?/p>

12段燈帶不僅可提供動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向信號(hào)，還可在車門上鎖和開鎖時(shí)閃爍。除此之外，通過myAudi手機(jī)應(yīng)用程序可啟動(dòng)各項(xiàng)照明功能。

Q8長(zhǎng)寬高分別為4986/1995/1705mm，軸距2987mmmm，對(duì)比Q7的體型，短了66mm，寬了27mm，營(yíng)造出跨界的風(fēng)格。而由于五座布局，乘坐空間自然不用操心。

A8上的3塊屏幕得到延續(xù)，這是奧迪最新一代的座艙設(shè)計(jì)理念，黑色面板顯示器在關(guān)閉時(shí)幾乎可融入黑色的整體表面，簡(jiǎn)潔明了的符號(hào)代表奧迪在數(shù)字化領(lǐng)域的精確性。

Q8標(biāo)配升級(jí)版導(dǎo)航MMI系統(tǒng)，導(dǎo)航系統(tǒng)可根據(jù)以往旅程提供智能目的地建議；還可以根據(jù)駕駛時(shí)間和路況總結(jié)經(jīng)驗(yàn)。通過可選奧迪connect互聯(lián)科技鑰匙，可以無鑰匙進(jìn)入Q8。車主可以與另外四個(gè)人共享汽車，使用安卓手機(jī)開鎖、鎖車以及啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。標(biāo)配個(gè)性化設(shè)置使車主可以在個(gè)人資料中存儲(chǔ)多達(dá)400個(gè)優(yōu)先參數(shù)，例如，駕駛員座椅位置、空調(diào)設(shè)置或經(jīng)常使用的媒體和導(dǎo)航目的地等。

除鎖車和開鎖外，很多connect互聯(lián)科技功能還可以通過智能手機(jī)控制。駕駛員可以使用myAudi應(yīng)用程序?qū)⒛承┨厥獾哪康牡貍鬏斨翆?dǎo)航系統(tǒng)、播放音樂或?qū)⒅悄苁謾C(jī)上的日歷傳送到MMI。Bang&Olufsen音響系統(tǒng)配有23個(gè)揚(yáng)聲器的頂配版向前排和后排座椅傳輸3D聲音，包括高音信息。

動(dòng)力方面，奧迪Q8先期提供3.0T V6柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率210kW(286PS)，最大扭矩600N·m，官方公布的百公里加速時(shí)間為6.3s，極速232km/h。后期增加3.0T V6汽油發(fā)動(dòng)機(jī)車型，采用了48V輕混技術(shù)。此外，新車提供三個(gè)配置版本懸掛系統(tǒng)，標(biāo)配為阻尼控制懸掛。受控阻尼自適應(yīng)空氣懸掛是可選配置，提供舒適型或運(yùn)動(dòng)型版本。使用“奧迪駕駛模式選項(xiàng)”，可以調(diào)整至4種模式，車身高度可調(diào)高90毫米。自適應(yīng)空氣懸掛帶來更好的乘坐舒適性和靈活操控。

新車提供7種不同駕駛模式，包括越野模式。在越野狀態(tài)下，如果是自適應(yīng)空氣懸掛版本將底盤抬至最高，離地間隙可達(dá)254毫米、標(biāo)準(zhǔn)懸掛版離地間隙為220毫米。電子底盤平臺(tái)感知車輛的傾角，并將信息顯示在MMI顯示器上，供駕駛員參考。在6%以上的陡坡道上，陡坡緩降控制以自動(dòng)制動(dòng)輸入提供支持，最高速度30公里/小時(shí)。

奧迪e-tron

新車看點(diǎn)：電動(dòng)機(jī)組合輸出300kW（408PS）最大功率，內(nèi)飾風(fēng)格與奧迪A8相似

奧迪e-tron已于9月18日在美國(guó)舊金山正式發(fā)布，新車將在2019 年第二季度率先在美國(guó)進(jìn)行銷售。據(jù)悉，該車有望2020年引進(jìn)國(guó)產(chǎn)。

奧迪e-tron采用了奧迪家族最新的設(shè)計(jì)理念，標(biāo)志性的大尺寸中網(wǎng)也不可或缺。相比家族內(nèi)其他成員，奧迪e-tron的中網(wǎng)變得扁平、條幅更密集，帶來的視覺效果個(gè)人覺得足夠給好評(píng)：比奧迪Q7大氣卻又略顯呆滯的中網(wǎng)要靈動(dòng)許多，比起當(dāng)紅的奧迪Q5L上的中網(wǎng)則要更加犀利。

來到奧迪一直引以為傲的大燈組。近十幾年來奧迪的前大燈造型一直朝“犀利有神”的方向發(fā)展，e-tron的車燈造型銳利，靠近翼子板的部分還有一塊延伸出來，形成類似淚眼的造型。

值得關(guān)注的是，新車采用半封閉式格柵設(shè)計(jì)，并且配備了主動(dòng)格柵；取消傳統(tǒng)的后視鏡，用攝像頭代替，除此之外還提供了傳統(tǒng)的后視鏡，估計(jì)國(guó)內(nèi)提供的是傳統(tǒng)的后視鏡。新車側(cè)面也能看到奧迪家族式設(shè)計(jì)的影子，線條流暢，并加上了黑色的外包圍；尾部采用貫穿式尾燈，加上帶有運(yùn)功感的下包圍顯得層次明顯。車身尺寸方面，該車的長(zhǎng)寬高分別為4901/1935/1616mm，軸距為2928mm。官方表示其行李廂的容量為660L。

內(nèi)飾部分，奧迪e-tron采用了奧迪最新的內(nèi)飾風(fēng)格，整體似乎與奧迪A8相似。其擁有全液晶儀表和雙中控屏幕，以及全新4幅運(yùn)動(dòng)造型的方向盤。

此外還保留傳統(tǒng)換擋電子檔桿造型，條形氛圍燈也非常惹人注目。奧迪為這輛車裝上了亞馬遜智能語音系統(tǒng)。

奧迪e-tron的空間表現(xiàn)不錯(cuò)，身材中等的男士坐到后排，腿部與頭部空間均非常充裕。

這款車型在美國(guó)市場(chǎng)無疑將與特斯拉Model X 100D形成正面較量。新車將采用95kW·h電池組，在歐盟WLTP工況下可實(shí)現(xiàn)超過400公里（248.5英里）的續(xù)航里程；搭載兩臺(tái)電動(dòng)機(jī)，其系統(tǒng)輸出功率可以達(dá)到300kW（408PS），峰值扭矩為664N·m。這款車0-100km/h加速時(shí)間為5.7秒，電子控制時(shí)速最高可以達(dá)到200km/h。

奧迪還將提供可選裝的家用三相插座充電系統(tǒng)，支持 11kW 和 22kW 的壁掛式交流慢充，保守估算的話分別能在 8.5 和 4.5 小時(shí)左右完全充滿。此外，e-tron還能滿足150kW的大功率充電，充到80%的電量只需要30分鐘。

3Macan/林肯航海家/CX-8/自由光 回頂部

保時(shí)捷新款Macan

新車看點(diǎn)：新增搶眼的車身顏色可選，重新設(shè)定排氣系統(tǒng)

保時(shí)捷新款Macan正式上市，其2.0T版本車型官方指導(dǎo)售價(jià)為55.80萬，而新款3.0T版本尚未發(fā)布。

新款Macan的整體造型相比現(xiàn)款車型變化不算大，主要是細(xì)節(jié)方面的改變使其看起來更有品牌代表性。新車前包圍中央進(jìn)氣格柵造型由梯形變成了倒梯形，兩側(cè)也相應(yīng)的增加了進(jìn)氣格柵，整體層次更為豐富。

新車換上了家族式全LED大燈、三段立體燈帶式尾燈、以及四點(diǎn)式剎車燈等保時(shí)捷家族化的設(shè)計(jì)元素。兩側(cè)LED轉(zhuǎn)向燈也采用了更細(xì)的光帶。帶有新型燈腔設(shè)計(jì)的PDLS智能全LED大燈則是選裝項(xiàng)。

新車尾部跟隨近年保時(shí)捷的設(shè)計(jì)理念，采用貫通式尾燈。車尾的 PORSCHE 車標(biāo)也被包含在尾燈組內(nèi)部。輪圈款式新增了2款，并提供了更大尺寸的21英寸輪圈供車主選擇。在顏色上，車身外觀新增了包括邁阿密藍(lán)、綠色在內(nèi)等4種顏色，同時(shí)還有2款全新配色內(nèi)飾供消費(fèi)者選擇。

新款Macan內(nèi)飾上整體布局沒大的變化，但儀表臺(tái)經(jīng)過全新設(shè)計(jì)之后，整合了搭載新一代保時(shí)捷通訊管理系統(tǒng)（PCM）的11英寸可觸摸高清顯示屏。與此同時(shí)，兩個(gè)空調(diào)出風(fēng)口從屏幕兩側(cè)，移至了中央屏幕下方。

為了提升車內(nèi)空氣的質(zhì)量，保時(shí)捷新款Macan還全系標(biāo)配了帶負(fù)離子發(fā)生裝置的空氣凈化器。新款Macan通過首次標(biāo)配Connect Plus，帶有車內(nèi)Wi-Fi熱點(diǎn)、支持智能語音控制與標(biāo)配的帶實(shí)時(shí)路況信息的在線導(dǎo)航系統(tǒng)。 而后排側(cè)氣囊和后排隱私玻璃也為中國(guó)車主進(jìn)行了標(biāo)配。前風(fēng)擋玻璃加熱、PASM（主動(dòng)懸架管理系統(tǒng)）、空氣懸架、PTV（扭矩引導(dǎo)系統(tǒng)）升級(jí)版等配置也出現(xiàn)在新款Macan的選裝清單里。

動(dòng)力總成的升級(jí)是Macan中期改款的重頭戲。入門級(jí)的Macan依舊是2.0T四缸引擎不變，最大輸出185kW(252PS)，峰值扭矩370N·m。雖然動(dòng)力沒改變，但此次改款也并非保留原汁原味。引擎主要的變化在聲浪方面，排氣系統(tǒng)的重新設(shè)定讓即便是搭載小排量渦輪增壓引擎的保時(shí)捷車型發(fā)聲也不至于太孱弱。

新款Macan S的3.0T V6引擎升級(jí)為全新奧迪S4同款機(jī)型，最大功率或?yàn)?60kW(355PS)，峰值扭矩或達(dá)到480N·m。新款Macan Turbo則從此前的3.6T V6引擎換裝成Cayenne S同款的2.9T V6雙渦輪增壓引擎，最大功率為323kW(440PS)，峰值扭矩或達(dá)到550N·m。配合前265/40 R20、后295/40 R 20的輪胎，0-100km/h加速僅需4.3秒。