聊到斯巴魯，車迷都是一臉興奮。光是水平對置發動機加全時四驅，就夠吹半天了。機械功底，無論是操控、越野都非常棒，簡直就是個強悍的理工男。可說起全新森林人，更像是個耿直的理工男。換上全新SGP（Subaru Globally Playfrom）后，我跟它不止一面之緣了。但是連續兩次車展跟它擦肩而過，都留下什么太深刻的印象，所以接著這次試駕，我要更深入地了解下它。

沒有2.0T和2.5L，全新2.0LI/B能擔大旗嗎

斯巴魯森林人這次可謂是藝高人膽大，新車型全系只有2.0L的水平對置自然吸氣發動機。

入門的豪華版是純燃油機加CVT，最大馬力156匹，最大扭矩197牛米，跟上一代相差無幾。某種程度上數據是騙不了人的，2.0L版本在馬力、動力規格和整備質量（1575kg左右）都上一代非常接近 的情況下，體驗還真的是跟上一代差不多，那個動力放在森林人上什么水平我想大家可能比我更清楚。

反正我感覺就是很勉強夠用的水準，尤其是我們這次在海拔2000左右的云南騰沖試駕，只要是遇到60km/h左右的國道超車，地板油聲嘶力竭才勉強能完成這個動作。

所以我們更期待SGP平臺新加入的2.0L I/B版本（全稱Intelligent Boxer），這套混動系統邏輯跟豐田的工作原理非常接近，它可以實現低速的純電行駛以及制動動能回收、中高速再加速時候可以輔助發動機一起協同出力。

2.0L水平對置發動機，馬力145匹，扭矩是188牛米，電機最大功率9.6kw（13.1馬力），最大扭矩63牛米。核算起來其實綜合馬力并不會比2.0L燃油版本好多少，實際體驗亦是如此。中低速的體驗還行，純電行駛對于出入小區、城鎮內非常靜謐，60km/h以內，同樣的提速下發動機轉速明顯比燃油版的要低，開起來更有更絲滑。只不過去到山路上坡或者是國道、高速的超車，底氣并沒有比燃油版的好多少，依舊是靠高轉吼著才勉強夠用。

機械功底再升級，X Mode越野如虎添翼

這一代森林人，官方宣傳其車身剛性提升了一倍，抗扭剛性亦提升了40%。這個數據光聽著其實沒啥感覺，直至開到山路和爛路等極端路況，方知森林人底盤功底的強悍。

盤山公路上，無論過彎的支撐性還是轉向的指向性、信息回饋都非常棒。好幾次彎前故意不充分減速，用比較快的速度把車丟進彎里，整個車穩定程度猶如軌道車一般，只要你敢補方向，車就可以繼續拐進去，沒有一絲猶豫和掙扎。

在輕度越野的碎石路上，整個車廂的扎實感同樣讓人印象深刻。面對這種高頻的顛簸，懸掛總是能比較得體地化解掉，反饋到車廂的震動已經不多。回程的路上我還特地跑到后排去坐，濾震居然比前排駕駛感還好，所以前排那更明顯的震動估計是故意營造出來的路感吧。

至于越野用到的X Mode，在這一代被整合成一個旋鈕，按下去一瞬間會同時激活陡坡緩降功能。速度會根據陀螺儀測得的坡度、角度重新設定，對于長時間在Offroad的情況下，這個模式確實能讓人更放松。當然了，如果你嫌它計算的速度太慢，駕駛員可以隨時補一腳油門解除陡坡緩降功能，讓車子提速起來。

好幾種極端惡劣工況，森林人都交出了完美的答卷。唯獨是走起伏不平的省道時，速度在40--70km/h這種不快不慢情況下，車廂的跳動和搖晃比較明顯，會影響舒適性。大難題、加分題都有能力滿分解答了，送分題居然失手，有點不應該。

好不好看不在乎，只需要好用

斯巴魯不僅在機械調校方面有功底，內部空間優化和人機都非常在行。

這一代森林人，內部空間在外觀尺寸幾乎不變的情況下，做到了比起上一代更加寬敞。

尾廂通過修改尾燈造型，使得開口變的更加大。

后排空間無論人機工程學還是坐姿都非常棒，唯獨是這么大的空間，座椅居然是固定的，沒有任何前后和靠背可調。誒，我說別仗著自己底子好就努力了行么（滑稽臉）。

用過斯巴魯的人，對它內在品質和體驗肯定沒有投訴。但想說服其他路人來種草斯巴魯，這顏值就很有問題了。

外觀沿用之前的設計元素一事，官方稱之為經典。審美這個事兒我就不多加評論了，可內飾同樣這么復古就有些不合時宜吧。你看最經典的保時捷，外形微調的同時，內飾是愈發精致、甚至科技化。反觀斯巴魯，車機留有大面積的按鈕不說，互聯也僅有百度Carlife。整個車機UI界面和邏輯都像極了后市場加裝的安卓屏。

在這個汽車多媒體系統互聯化、數字化的今日，斯巴魯在這方面確實要加油了。

當然了，原本當家的EyeSight系統在這一代依舊在，并且新增了駕駛員疲勞監測系統，在關乎動態的主動安全裝備，倒是非常齊全。

悶騷耿直理工男，你能力超凡，卻缺乏包裝

接觸完斯巴魯森林人，我對它真的是又愛又恨。

我愛它的機械功底。超強大的車身剛性，讓我面對山路操控、越野顛簸甚至日常城市減速帶時都能有非常優異的表現。越野主觀體驗，懸掛濾震和車廂的穩定感，居然能跟Jeep自由光Trailhawk平分秋色，操控時溝通感和極限亦不輸寶馬X4這類硬核轎跑SUV。甚至對環境噪音的隔絕，都不輸那些帶主動降噪技術的競品。

我愛它超實用的空間和通透的視野，內部空間實用性和開陽感甚至媲美MPV。23萬左右能買到一輛功底如此深厚且有情懷的品牌，真的是越想越心動。

可它又不引入2.5L發動機，全系2.0L。即便是高配最新技術的I/B版本，動力體驗還是跟不上時代。你說很肉，肉到跑不動？不至于。這樣的動力水準，換著是二三線自主品牌，我完全收貨，并加以理解。可這是一輛斯巴魯，論情懷論功底，這動力真的達不到我的期望值，甚至無法發揮出這幅超強底盤的功底，所謂恨鐵不成鋼差不多就是這種感覺了吧。

不過據說森林人不引入2.5L到中國，是為了來年為BRZ重返國內作鋪墊。嗯，這么一想，犧牲2.5L森林人似乎又沒這么可惜了。

【斯巴魯森林人首試印象】

突出優點：底盤功底深厚，兼顧公路操控和越野；環境隔音優秀；視野通透；主動安全裝備齊全。

主要短板：設計過于樸素；動力佛系；進口身份價格優勢不明顯。