【第一新車 技術頻道】奔馳G級在坊間有個非常俗氣的尊稱，叫“大哥”；雖然名字俗，而且也和“大G”的叫法有關，但既然能稱之為“大哥”，與它硬派的印象有直接關系，我想也不用去介紹奔馳G級的越野能力，大家也知道它在越野界有著舉足輕重的江湖地位，但全新一代奔馳G級的前懸掛從原有的整體橋非獨立懸架改成了雙叉臂式獨立懸掛，難道這就代表了硬派的角色將要改變？

底盤與平臺簡介

要知道，奔馳G級的硬派角色是不能篡改，畢竟這就它；但作為它的主人，真的去攀上涉水的又會有多少？提升公路性才是惠及車主的主流。奔馳G級的前懸從原來的整體橋非獨立懸架變成了雙叉臂獨立懸掛，意圖就是讓駕駛者能夠更輕松，更舒適地駕駛它，但這樣的改動難免會有人提出質疑，奔馳G級還夠硬派？

這一代奔馳G級的尺寸變得更大，但整備質量卻下降了170kg；體重變得輕盈，對公路和越野都是有非常大的好處。輕量化材料的減重的主要功臣，車身部件按照功能差異，采用了鋼鋁混合材質。

作為一名“硬漢”，最明顯的標致就是非承載式的車身，更合理的車身結構以新材料的運用，讓尺寸更大的車身，扭轉剛度反而從原先的6537N·m/deg加強到了現在的10162N·m/deg，

底盤的變化帶來了更高的離地間隙，但不僅如此，新一代奔馳G500的通過性指標可以說是全面提升。新車相比于上一代車型，車身參數全面增加，整體變得更大，軸距也加長了40mm，但同時縱向通過角并沒有因此減少，反而增加到了26°。接近角和離去角均有提升，35°的最大側傾穩定角更是比上一代多了7°。此外涉水深度也有所提升，700mm的最大涉水深度堪稱專業級，難有對手望其項背。對于越野愛好者來說，這些提升的數據擁有的吸引力是很強的，值得用錢去換取。

新一代奔馳G500同樣配備了三把鎖，以及一個擁有低速四驅功能的分動箱。奔馳G級依舊堅持“原汁原味”的機械式差速鎖，既是對傳統和理念的堅守，也是強悍的越野保證。

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2前懸架及細節實拍回頂部

前懸架及細節實拍

為了更好地照顧到公路性，全新奔馳G級將前懸更改成前雙叉臂的結構；不過它并沒有設置副車架，而是將前懸的下擺臂直接與車架相連。由于下擺臂肩負著巨大的承重任務，以及保證足夠的強度來應付越野，因此采用了雙層沖壓鋼焊接；另外為了達到減重目標，不少零部件采用了鋁合金材質。

底盤結構只是一種形式，最終的效果還是反映在駕控方面，這也是底盤改變的初衷和目的。全新一代奔馳G500改動了前懸所帶來與上一代的駕駛體驗差異在于：第一，底盤變得更加舒服了，尤其是前排的感受，不再像以前那樣，一顆小石頭都會非常直接地反映到車內的駕乘者上，直接點說，就是“貨車感”降低了；第二，轉向變得精準了很多，雖然不能和什么運動轎車相比，但與普通轎車的特性非常接近了，尤其是高速時，那種“虛”得讓你沒有任何信心的反饋治愈了，以前高速行駛需要不斷地去修正方向，現在你終于可以在高速行駛上實現一手搭著窗臺，一手把著方向盤的姿勢了。

奔馳G級要面對很多極端的路況，因此防護措施一定要做足；比如護板，雖然未全面把底盤封起來，但在一些關鍵，或者容易剮蹭的部位進行了覆蓋；而底盤很多構件都涂上了特殊的防銹涂料，提高涉水后的防銹能力。

3后懸架及細節實拍回頂部

后懸架及細節實拍

后懸掛依舊保持了整體橋非獨立懸掛，一切的設定都很原始，并沒有什么復雜的地方，甚至連橫向穩定桿都沒有，不過兩條推力桿卻非常粗壯。

總結：保持復古設計的全新奔馳G級，在底盤方面并沒有墨守成規；它并不是一個執迷不悟的“古董兒”，它很清楚用戶所需，并且在堅守自己傳統的前提下達成，讓原本喜歡它的人更喜歡，讓之前不喜歡的人也能喜歡上它。前懸的更改讓公路性有著突飛猛進的進步，終于可以以一種“身心”享受的狀態開車這臺奔馳G級去游街了，而非像以前那樣，虛榮心得到滿足的同時，“身體”卻遭著罪。至于越野方面，三把鎖在此，誰敢提出質疑？（圖/文/攝：第一新車 陳子鋒）

4車型參數配置對比回頂部