2023年9月20日，仰望U8豪華版價格公布。109.8萬元乃自主品牌混動SUV價格巔峰。
“瘋了嗎？100萬買比亞迪？”之類的質疑不絕于耳。
與之相對的，在仰望U8的應急浮水，原地掉頭等功能曝光后。
“瘋了嗎？這功能還不是遙遙領先？”之類的贊美又脫口而出。
究竟是什么樣的一款產品，才能招致如此多的聲音 ？我歷經千辛萬苦借到一臺U8，試了一天之后，我也要罵兩句：
“瘋了嗎？為啥賣這么便宜？”
我知道你很急，但是你先別急，聽我說完原因，你再舉手也不遲。
如果說把仰望U8比做一個人：
易四方是他的大腦
云輦-P是他的四肢
豪華座艙是他的修養
以上這幾點，就是仰望U8的核心。
什么是易四方？
這是J-20，中國第五代隱身戰斗機，因其機身上有一對垂尾、鴨翼、主翼、尾鰭共計8個翅膀，被網友親切的稱為“八翼天使”。眾所周知，人類只有兩只手，強如中國空軍飛行員也是如此，那如何讓一個人去控制8個翅膀呢？
飛控，用于感知飛行器的飛行高度、速度、角度及位置信息，通過預設程序控制飛機舵面，從而控制飛行姿態，牽一發而動全身。
而易四方，就是U8的“飛控”。J-20飛行員通過一根搖桿控制8個舵面，你通過一個踏板控制4個電機。當然，這個比亞迪100%全自研，全名叫“四電機電驅配合橫向動力矢量分配技術”科技，可不僅僅是控制電機這么簡單。易四方需要整合車身，底盤，動力三個維度的信息，并把它們分配給相應的硬件做相應的動作。
聽著好像一句話的事，但其實非常困難，光底盤一個部位，就需要
驅動控制、制動控制、轉向控制、車身姿態控制、牽引力的控制、巡航控制、制動抱死、制動壓力輔助控制、電動助力轉向、四輪轉向控制、防滑控制、穩定性控制
等等。以上的每一種控制，又對應著許多傳感器。而這樣的控制維度，
易四方需要處理3個
。面對幾千個需要整合，梳理，處理的信息，我能想象工程院的老哥們頭發日漸稀疏的樣子。仰望U8搭載四個電機，可以獨立自主的工作，這就意味著你可以做很多曾經只存在于想象中的事。
比如，原地掉頭。
這件事不難，因為其他品牌也做到過。難點在高附著路面上，不單純靠動力凹出一個圓，而是在盡量減少輪胎損耗的情況下完成掉頭。這就是為什么哪怕在廣告這個展示肌肉的場景中，Rivian R1T也只敢在砂石路面這種低附著的地方演示的原因。
再比如，在車輛浮水時，通過良好的密封性和獨立的四電機，做一臺可以在水里脫困的車？當然，這個技術太復雜，講起來又是一個長篇大論，大家如果感興趣，我立馬加更一期！
原理上來說，四個電機可以獨立工作，就不需要所謂的機械差速鎖了。畢竟一個輪子將近400匹的馬力，脫困是足夠了。但為何U8的車內還是有類似差速鎖的按鍵？它和普通的機械差速鎖有何區別？
從U8的圖標上，我們就可以略知一二。普通的差速鎖，中間是一個X，U8的圖標，中間是一個圓。
U8的原理，簡單來說，不是斷開，而是疊加！原理還是不用記，咱們直接看數據。U8可以實現單輪最大8700N·m的扭矩。
既然講到了“大數據”，我們再聊聊馬力。四電機單個220kW功率，加一起就是880kW，共計1197馬力。1197匹，8700N·m，仰望你是不是在用游戲修改器造車啊？
行行行，我知道，你會說在新能源時代，馬力是廉價的。那也是建立在一個正常的邏輯下。這將近1200馬力有多大？這么說吧，你把奔馳GLS 450，寶馬X7 M60i，奧迪Q7 55 TFSI這些所謂的U8的同級車的馬力加在一起，也才“區區”1237匹 。
說實話，今天一整天我都只敢踩20%左右的油門，深怕這1197的馬力讓我成為首個因撞車而“喜提”U8的車主。
不是哥們不喜歡，是我真的買不起！
但是在我身邊老哥一再慫恿下，我終于鼓起勇氣，上高速感受了一下。
怎么說呢，當你從這段開頭讀到這個字的時候，U8已經跑到100了，如果你連著讀到了這里，已經150了。就是這么恐怖，真正的彈指間灰飛煙滅，渣都不剩。
雖然1197匹馬力在急加速的初段會有一點打滑，但只要你扶穩方向盤，易四方立馬拉正車身，你只管踩油門，剩下的交給U8.
快，不是豪華，安全的快才是豪華。布加迪的強，不是絕對的速度快，是因為它能讓沒受過訓練的普通人也能開到350km/h。
而U8更恐怖的是，因為云輦-P有抑制車頭俯仰的能力。這就讓U8的加速感受異于常車。其他的大馬力電動車加速時，你還能感受到人從正常坐姿到被拍在座椅上的過程，而U8是用座椅直接把你踹飛的同時，還能享受座椅按摩和熱石腰部加熱。
這就好比你跟前女友吃飯被現女友看到了，她左手打了一巴掌的同時，右手再給你捏肩膀。如此性格分裂又能力十足的車，好壞好喜歡。
對了，我剛才是不是提到了云輦-P？
什么是云輦-P？
如果想讓自己站得高一點，手邊有一個瑜伽球和一個電競椅，你會站選哪一個？
瑜伽球成本低，壓壞了也不心疼，但是站著不穩。
電競椅貴，但穩定程度更勝一籌。
這就是空氣懸架和液壓懸架的大概區別。我們常見的空氣懸架，是相對成本較低的可調高度懸架，缺點是空氣收到環境的影響較大，這就是為何有些時候氣泵要保持不斷充氣的原因。
而仰望U8采用的是液壓可調懸架。說真的，我第一次知道的時候，也是挺吃驚的。我們常見的某L9，某G9等車輛，空氣懸架調節高度都在70-90毫米左右，而U8直接干到了
150mm
，這個成績放眼全球原廠車領域，也是十分炸裂的存在。
如此大范圍的高度調節，再搭配上易四方這個大腦，U8就可以做到露營調平功能，只要在一定范圍內，無論你四個輪子在怎樣的高度，U8都可以保持車廂水平，且斷電之后也不會停止工作。
這個功能，更多的是秀肌肉，探索可能性的。而在平時駕駛中，才是云輦-P真正發揮實力的地方。我今天一整天，幾乎忘記了這是一臺帶大梁的硬核越野車，無論是加速的抬頭抑制，加速的點頭抑制，過彎時的側傾抑制，越野時的主動懸架升高，都給我留下了非常深刻的印象。在我的印象里，將舒適和硬核結合的如此之好的車，僅此一臺，絕不夸張。
底盤的表現夠好了。但是車身的振動傳遞路徑中，還有一個非常重要的環節，就是座椅。這就不得不講講U8的座艙了。
U8內飾夠豪華嗎？
肉眼可見都是真皮，這是最基礎的誠意。雖然某些百萬級別的SUV連這點誠意也沒有吧。U8的內飾設計見仁見智，但材質用料和手工著實不錯，手感和觸感都一級棒。
丹拿鉑金證據音響，我不懂，所以咨詢了一下懂音帝。他給我的回復原文是：這玩意買一套家用的，二三十萬吧。挺好，車才不到110萬。
最讓我感到驚訝的是U8的NVH。因為擁有浮水級別的車廂密封性，所以哪怕是這么高底盤，這么大自重的車，在高速的路噪非常細微，細微到了需要仔細聽才能聽到的程度。上半部分的車廂靜謐性也非常好。舉個例子，今天在服務區，同伴下車放水，我在車上等他。因為換了個停車位置，所以中控鎖關了，我沒察覺。結果同伴硬是在車窗外叫了我一分多鐘我都沒聽見。高速噪音主要就是A柱的風噪，但是放眼這個尺寸這個級別，也很不錯。
講到這里，我腦海里還有至少關于U8的5個點可以長篇累牘的繼續講，但是礙于篇幅的原因，止筆于此。車聊的差不多了，我們最后聊點別的。
我為什么說仰望U8賣便宜了？讓我捋一捋，U8都有些什么殺手锏。
豪華版常規模式最快加速時間3.9秒，競速模式3.6秒，饋電狀態4.9秒，目前沒人可以做到。
云輦-P智能液壓車身控制系統，三級剛度調節，懸架調節總行程150mm，目前沒人可以做到。
1197匹馬力，SUV目前沒人可以做到。
涉水半小時，水中漂浮轉向，目前沒人可以做到。
高速爆胎保持車身穩定，目前沒人可以做到。
原地掉頭，電動大G可以，售價200萬。
普通人對這些沒太大概念對吧？來說個息息相關的。
我今天實測油耗，一臺1197匹，長度超5米，寬度超2米，高度超1米9，車重超3.5噸的車，綜合油耗7.4L/100km。我看著自己184匹弱雞動力，油耗9.5L/100km的垃圾燃油車，陷入沉思。
以上這些點，你任選一個，放在進口品牌那里，還不是改變世界的技術？仰望這樣的技術也不多，有6個。如此能力的車，109.8萬，你還覺得貴嗎？而仰望U8的意義不止于此。
第一次蒸汽工業革命和第二次電氣工業革命，我們都沒有趕上。比起老祖宗，我們落后的太多了。但是中國人就是有這股勁，不怕落后，追回來就是了。
而新能源，是我們近幾年最好的機會。汽車作為工業皇冠上明珠，對上下游產業鏈的幫助和提升是巨大的，中國苦于產業升級轉型難，是因為在國際上沒有拿得出手的高溢價產品。目前全球車企的銷量還是以韓日為主，就說明對于中國品牌而言有相當廣闊的前景。韓日車企以低價高配求生存，中國品牌就是韓日的Plus Max版本，性價比更高更全面。
今年上半年，中國汽車車出口234萬輛，同比增長76.9%。其中新能源汽車出口79.5萬輛，同比增長112.7%。咱這車出去了，那也是進口車。例如比亞迪元，在國內售價13.58萬起，出口過去都是雙倍的價格。U8要是出口，按照這個產品力。賣個300萬我都不覺得奇怪。如果這種高溢價的產品賣出去，中國老百姓的錢也許不會變多，但你我兜里的錢， 一定會更加值錢。
而這，才是仰望真正的意義。
