日前，寶馬在日本推出寶馬M3 MT Final Edition，這款車是為了紀念寶馬首次贏得DTM（德國房車大師賽）35周年而打造的，它也是在日本最后一批手動擋M3車型。寶馬董事會成員此前曾表示，“手動擋寶馬M車型時日不多，現(xiàn)在是最好的購買時機”。

寶馬M3 MT Final Edition提供三種顏色可選，分別為阿爾卑斯白、寶石黑和布魯克林灰，每個顏色限量50輛，總計150輛。在外觀部分，這批車將會采用M826金/銅色鍛造輪圈配合M紅色剎車卡鉗，輪圈的顏色也是在向E30 M3致敬。在車內(nèi)，該車的座椅加入了紅色元素，這樣的設(shè)計靈感來自于1989年DTM冠軍Roberto Lavaglia駕駛的M3賽車。

『Roberto Lavaglia駕駛的E30 M3賽車』

在其他配置方面，該車提供激光大燈、隔音玻璃、M碳纖維車頂、M高亮黑組件包、碳纖維飾板、哈曼卡頓音響、停車輔助Plus等。動力方面該車會搭載3.0T雙渦輪增壓直列六缸發(fā)動機，最大功率為480馬力（353kW，6250rpm），峰值扭矩為550牛?米 （2650-6130rpm），匹配六速手動變速箱。

寶馬預計M3 MT Final Edition的需求量會很大，如果真實訂單超過150輛，最終會在5月份通過抽簽的方式來確定訂單。據(jù)悉，該車在日本的價格是14200000日元起，約合人民幣68.81萬元起。

寶馬M3的歷史始于1986年，基于3系開發(fā)的初代E30 M3在各項賽事上取得成功，從此確立了它高性能運動轎車的地位。當然，M3也是很多Bimmer內(nèi)心的圖騰所在。

1986年第一代E30 M3

第一代M3搭載直列四缸發(fā)動機，輸出功率為215馬力，匹配5速手動變速箱。初代M3的賽車版本與量產(chǎn)版并行開發(fā)，Roberto Lavaglia駕駛的M3在1989年贏得了DTM的冠軍，讓它成為“Super 3系列中最成功的賽道機器”。

1992年第二代E36 M3

第二代M3誕生于1992年，排量為3.2L的直列六缸發(fā)動機可以輸出321馬力，它搭載了“Double VANOS”可變氣門正時系統(tǒng)。

2001年第三代E46 M3

『E46 M3 CSL』

本代普通版M3搭載直六發(fā)動機，可輸出360馬力。不過專注于賽事的M3 GTR車型則搭載了V8發(fā)動機，在2001年的ALMS-GT/USA比賽、2004年和2005年的紐伯格林24小時耐力賽中獲得了冠軍。值得一提的是，在2003年，繼承20世紀70年代統(tǒng)治賽場的3.0 CSL車型名稱的M3 CSL車型誕生。

2010年第四代E90 M3

由于體型不斷增大，E90 M3提供更加寬敞的車內(nèi)空間，本代產(chǎn)品搭載420馬力V8發(fā)動機，匹配的是6速手動或者7速M-DCT變速箱。在2012年DTM中獲得了車廠和車隊冠軍。

2014年第五代F80 M3

來到F80時代，寶馬M3的發(fā)動機從8缸回歸于6缸，但是發(fā)動機的功率增加到431馬力。本代車型依舊注重賽道基因，包括2012 DTM冠軍布魯諾?斯賓格勒在內(nèi)的寶馬廠隊車手都深度參與了開發(fā)工作。

2021年第六代G80 M3

本代產(chǎn)品那極具侵略性的雙腎格柵具有很高的辨識度，它所搭載的3.0T六缸發(fā)動機最大可以提供510馬力的動力輸出。此外，本代車型中終于誕生了旅行版本，本代M3也是首款提供四驅(qū)系統(tǒng)的M3。