原創(chuàng)作者：兔豪

提到斯巴魯，很多人都會(huì)用”好開”來評價(jià)，究竟是哪里好開？大家對好開的定義是什么？今天以車主角度和大家聊一下斯巴魯?shù)倪@些技術(shù)，斯巴魯左右對稱全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)(Symmetrical AWD)的技術(shù)已經(jīng)超過了50年歷史，水平對置發(fā)動(dòng)機(jī)+左右對稱全時(shí)四驅(qū)，在斯巴魯上是再熟悉不過的配方。

我作為以前的老XV車主，最近在深度體驗(yàn)CROSSTREK旭豹，又讓我有了再購入一臺的沖動(dòng)。作為現(xiàn)在斯巴魯國內(nèi)在售車型里的入門車款， CROSSTREK旭豹擁有恰到好處的車身尺寸及輕量化的設(shè)計(jì)，在緊湊SUV車型中也是非常靈動(dòng)的存在。目前斯巴魯在中國市場銷售的SUV車型絕大多數(shù)均搭載2.5L水平對置發(fā)動(dòng)機(jī)+左右對稱全時(shí)四驅(qū)，不僅獨(dú)具魅力，駕駛感更加輕松，在動(dòng)力得到提升、車身升級和底盤質(zhì)感提高后，讓每臺斯巴魯產(chǎn)品都能稱得上是非常“好開”的車。

斯巴魯?shù)乃尿?qū)是非常特別的設(shè)計(jì)，有顯著特點(diǎn)的就是它的左右兩側(cè)驅(qū)動(dòng)軸等長設(shè)計(jì)。

眾所周知，在半軸不等長的車輛上，當(dāng)扭矩到達(dá)輪胎上時(shí)，車會(huì)有自己發(fā)生轉(zhuǎn)向力的情況，這是一個(gè)很不愉快的駕駛體驗(yàn)，且對輪胎抓地力也是有影響的。斯巴魯左右對稱全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的前后各四根傳動(dòng)半軸為全部等長度、等角度設(shè)計(jì)，完美抵消了扭矩轉(zhuǎn)向的情況，提升操控性的同時(shí)，應(yīng)對特殊情況和惡劣路面的安全性也能得到保障。

其實(shí)，四驅(qū)系統(tǒng)并不是只有越野場景才需要配備，在公路駕駛中，四驅(qū)系統(tǒng)的作用也非常明顯。例如雨天駕駛，四驅(qū)可以在過彎時(shí)提供更多的額外抓地力，避免轉(zhuǎn)向不足或轉(zhuǎn)向過度的發(fā)生，以及在高速行駛中最容易發(fā)生的一個(gè)情況，某個(gè)輪胎經(jīng)過一個(gè)水坑，失去抓地力，超出輪胎排水能力的時(shí)候，就是考驗(yàn)四驅(qū)系統(tǒng)的扭矩分配和限滑能力的時(shí)候了。

雪天駕駛的時(shí)候也毫不遜色，配合獨(dú)特的變速箱動(dòng)力輸出特性，在未結(jié)冰的積雪路段，使用普通四季輪胎的情況下，城市道路起步時(shí)的輪胎牽引力和可操控性都是很出眾的，這也是每年斯巴魯車主最得意的時(shí)候。

在抓地力較差的路面上，如較深的積雪路面或下雨后的泥濘道路，并在X-MODE功能加持下，可最大限度提升電子限滑系統(tǒng)的輪間鎖止力度，在沙地、泥濘路段得到更佳的脫困能力，并標(biāo)配HDC陡坡緩降功能，在保證日常多路況行駛的情況下，越野性能也更勝一籌。

斯巴魯?shù)闹鲃?dòng)扭矩分配四驅(qū)，在不同的駕駛速度和油門開度時(shí)，可以隨時(shí)按照動(dòng)力請求變化四驅(qū)分配比例，配合車輛動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)（VDC）和主動(dòng)式扭矩引導(dǎo)系統(tǒng)（ATV），車輛可通過傳感器獲得行駛數(shù)據(jù)，對四個(gè)車輪進(jìn)行獨(dú)立制動(dòng)控制，調(diào)控發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出與AWD系統(tǒng)扭矩分配，抑制車輛側(cè)滑等不穩(wěn)定狀態(tài)，從而更好的把車?yán)卫蔚摹鞍础霸诘孛嫔稀?/p>

斯巴魯?shù)乃綄χ冒l(fā)動(dòng)機(jī)采用的是縱置布局，得天獨(dú)厚的優(yōu)勢是引擎機(jī)體高度低，降低車輛重心，發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的動(dòng)力輸出端開始，與Lineartronic CVT變速箱主動(dòng)輪呈直線，通過鏈條變速后，從動(dòng)輪直接輸出到前輪與后輪上，保持完全縱置的順序，可見斯巴魯這獨(dú)到的工程設(shè)計(jì)。

斯巴魯?shù)腃VT網(wǎng)絡(luò)上沒贏過，現(xiàn)實(shí)里沒輸過，斯巴魯?shù)目v置鏈條式Lineartronic CVT變速箱也有獨(dú)特的設(shè)計(jì)之道，以旭豹和現(xiàn)在六代傲虎的TR580新款CVT變速箱為例，通過各種優(yōu)化提升傳動(dòng)效率，變速響應(yīng)更快，隨踩隨有，降檔升檔迅速。在增大傳動(dòng)比后，改善起步加速性能和高速巡航時(shí)的行駛性能，在120km巡航速度下，保持1700轉(zhuǎn)速，提高燃油經(jīng)濟(jì)性，顯著降低油耗和噪音，提升整車NVH。

除此以外，作為全方位安全性最大的幫助，斯巴魯還擁有EyeSight視馭駕駛輔助系統(tǒng)和全新Full Inner Frame整體框架結(jié)構(gòu)的SGP平臺，EyeSight可謂是斯巴魯現(xiàn)在最好的看家本領(lǐng)了，從1999年的ADA安全系統(tǒng)，到現(xiàn)在最新的EyeSight視馭駕駛輔助系統(tǒng)的實(shí)際應(yīng)用已長達(dá)25年，車主們在實(shí)際駕駛中也會(huì)多次提及這套系統(tǒng)的使用愉悅感，在防碰撞制動(dòng)系統(tǒng)的預(yù)防安全事故發(fā)生，以及使用ACC自適應(yīng)巡航之后減少的疲勞感。并且旭豹在雙目立體攝像頭的基礎(chǔ)上首次增加了廣角單目攝像頭，增大檢測視野，識別范圍更廣。

斯巴魯全球化平臺(SUBARU GLOBAL PLATFORM)在新增Full Inner Frame整體框架結(jié)構(gòu)后，增加了車身10%的抗扭剛度，提升安全性的同時(shí)，減少車身變形，增加了駕駛時(shí)的可控性，如果再搭配一套STI自適應(yīng)前頂吧和STI自適應(yīng)前、后阻尼桿，可以抵消車身的反作用力，提升車輛的反饋速度和操作響應(yīng)，是許多車主必備的升級產(chǎn)品。

AWD的樂趣，通過左右對稱全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的加持下，無論跑山，還是公路行駛，雨天及玩雪、輕越野路況，都能給駕駛者帶來安心和愉悅。斯巴魯?shù)臋C(jī)械工程設(shè)計(jì)，追求的都是駕駛本身，在兼具安全及操控樂趣的理念里，可在任何環(huán)境下享受純粹的駕駛魅力。感興趣的朋友可以微信搜索小程序“斯巴魯官方車友會(huì)”，預(yù)約試駕，體驗(yàn)斯巴魯獨(dú)特的駕駛樂趣！