從新能源汽車的市場滲透率超過50%開始，新能源汽車真正成為了主流選擇。翻看今年1-9月的數據，純電累計零售412.4萬輛，同比增長17.7%；插電混動（不含增程）累計零售219.7萬輛，同比增長69.0%；增程累計零售81.1萬輛，同比增長109.8%。總結成一句話就是：純電賣得多，增程增長快（近乎翻倍增長）。

在增程這片市場里，問界絕對是黑馬的存在。品牌銷量近50萬輛，其中，問界M9累計交付超10萬輛，問界新M7累計交付超20萬輛，持續攀升的銷量不僅鋪開了增程這片新藍海，也贏得了用戶的廣泛喜愛。那么今天，咱們就來聊聊問界產品的核心技術密碼——賽力斯超級增程。

從初期探索到技術革新

十幾年前，當我們還在摸索新能源路線的時候曾嘗試過初代增程方案，但只是在燃油車的架構上加入了雙電機，并沒有進行根本性的調整。直到2016，理想和賽力斯汽車的入局，讓這項技術出現了歷史性轉折。賽力斯汽車率先預見到新能源汽車時代用戶的核心需求，進行了增程技術的研究與布局，形成了初代技術原型。2019年，賽力斯汽車率先提出了行業首創的“油電轉換率”概念，并初步引入多點發電策略，實現了超2.7kWh/L的最高油電轉換率。2021年，賽力斯汽車再次對增程系統進行革新，解決了效率難題，達成41%的極致熱效率，每一升油可以發電3.2度（3.2kWh/L），比當時的行業水準高出20%。

賽力斯增程3.0

歷經多次的迭代進化，賽力斯超級增程終于誕生并應用。它基于用戶思維進行了全新定義，具備智能、無感、高效等特性，打破了增程式電動車普遍存在的“有電是龍沒電是蟲、用電安靜用油聒噪”等痛點。

智慧與靜謐并重 重塑增程新體驗

2021年，賽力斯汽車與華為聯合設計的問界品牌正式發布，賽力斯汽車在增程領域多年的沉淀和積累為問界打下了深厚的技術根基。2023年，全景智慧旗艦SUV問界M9、全新換代的國民SUV問界新M7搭載賽力斯超級增程上市，掀起了極大的市場熱潮，被用戶高度認可。

以問界M9為例，作為問界規格級別最高的巔峰產品，除了全新家族化設計、百變空間、健康座艙、智能駕控等亮點，還有著領先行業的極致效能。它搭載全新1.5增程器，具備更強的駕控性能、更好的靜謐性，以及更長的續航里程。

首先，考慮到駕乘場景的多樣化和不確定性，問界M9引入了智能增程控制系統，可自動識別超過1100種行車場景和用車習慣，面對高速行駛、城市快速、擁堵、連續爬坡、連續下坡等復雜路況，以及在-40℃至60℃溫度區間中，通過規則計算、神經算法、全域尋優等智能化控制，實現精準匹配，做到增程器無感發電，確保座艙更靜謐，動力更強勁。

在城市路段，問界M9的動力輸出平順，發動機和發電機的動力過渡不易察覺，而且加速線性，即使是激進的駕駛模式也不會感到不適應或者暈車；在濕滑路面和崎嶇山路上，車輛的動力輸出則更大且持續不間斷，牽引車輛穿過復雜路況。另外，相比競品在饋電時動力大幅下降的情況，問界M9在饋電狀態下，百公里加速成績衰減更少。眾多用戶都反饋，“坐在車內能輕微感覺到發動機啟動，如果不是特意關注，感覺不到增程器介入”、“等紅燈時，腳放在剎車踏板上只能感受到微小的來自增程器的振動感”、“饋電時，整車動力依然夠用”。

其次是靜謐性，NVH囊括噪聲、振動與聲振粗糙度，是用戶最直接的感知點，也是衡量汽車制造質量的綜合性問題。一般來說，純電動車沒有增程器，NVH提升相對來說更簡單，所以車內的靜謐性更好。問界M9對標純電車的體驗，重點對NVH方面進行提升，采用了智能NEC主動降噪技術以及152項NVH專項開發驗證，利用噪音源頭控制+傳遞路徑抑制等技術手段，達成優于行業其他增程產品2~4dB（A）的NVH表現。

車圈一直有這么一個說法，勞斯萊斯是世界上最安靜的汽車，那么用問界M9與之對比，120km/h勻速行駛時，勞斯萊斯庫里南噪音值為59.7分貝，問界M9為60.8分貝，甚至在一些實測里，問界M9的整體NVH表現還要優于庫里南。所以，當你坐在問界M9里，關上門窗的瞬間即刻靜如“頭等艙”，無論是閉目小憩，還是聽音樂看電影都更加享受，仿佛進入了一個寧靜的私密空間。

而在以上兩點之外，還有一個重要方面就是續航。基于更高的油電轉化效率，問界M9 CLTC綜合續航超1400公里，讓用戶無需為補能擔憂。從北京出發沿著京哈高速去往哈爾濱看冰雪大世界，從上海出發沿著??滬陜高速去往西安看大唐不夜城，都能一路直達，有效解決了遠途出行、多地環游的里程焦慮。

一個月前，問界汽車攜旗下全系車型從重慶啟程，自霍爾果斯出境，向西穿越阿拉木圖、塔什干、第比利斯、伊斯坦布爾、布達佩斯、慕尼黑等城市，用時38天，全程1.5萬公里，最終抵達法國巴黎，引來了眾多法國朋友發出amazing！而這趟里程超長、路況復雜、天氣多變的跨國旅程，無疑就是對增程技術最好、最真實的驗證。

寫在最后

數據顯示，2024年1-8月，賽力斯的增程器搭載了近30萬臺，市占率近41%。正如這組數據所展現的，判斷任何一項技術先進還是落后的標準應該是市場反饋、產品體驗和用戶感知而非技術形式，問界產品能夠被市場與用戶認可就是基于這樣的理念。

未來，增程式技術要想保持其市場優勢，就必須不斷創新，持續提升用戶體驗。這要求車企不僅要具備核心自研能力和體系實力，還要深入了解用戶需求，將技術發展與市場需求緊密結合。我們也期待在多元并舉的發展路徑下，看到更多創新技術的應用，為新能源汽車行業帶來新的可能和機遇。