增程式電動汽車正在中國汽車市場悄然崛起，同比增長超過了純電動和插混車型的增速。進一步梳理可發現，增程車型銷量近年來一直保持著較快增速。中汽協數據顯示，2021-2023年期間，增程車型增長率分別為206%、116%及173%。2023年，增程車輛銷量達到62.7萬輛，而2024年有望創造新成績。

在行業發展整體向好的大背景下，小米、小鵬、零跑、極氪、阿維塔等品牌都計劃推出增程式車型。在新勢力之外，現代、福特等多家跨國車企也對外透露正在開發增程車型。

目前，增程陣營不斷擴大，從品牌來看，問界、理想將發揮領先優勢，保持銷量持續增長。10月，問界M9交付16004輛，發布10個月累計大定突破17萬輛，連續蟬聯中國市場50萬以上月度銷冠；問界M7系列交付15836輛，2024年問界新M7交付已超17萬輛，連續10個月蟬聯中國新勢力銷量冠軍。而在兩個產品系列中，增程版都是極為亮眼的存在。那么，為什么用戶如此喜愛增程車型？我們以問界為樣板，看看智電時代的“增程新方案”。

技術硬核 賽力斯超級增程驅動新體驗

技術層面，問界產品搭載的超級增程系統來自于賽力斯汽車，該系統基于增程式電動汽車使用工況，以提升發電效率和NVH性能優先為開發思路，以增程專用化為開發原則，運用高稀釋急速燃燒、大流量低壓冷卻EGR、高能定向點火、扁線定子繞組等行業高精尖技術，實現了超高油電轉化率水平。系統從動力源到傳遞路徑的各個層面上都進行了最佳優化，讓車輛做到“吃最少的飯，干最多的活”。

同時，賽力斯超級增程還具備智慧基因，系統可以根據地圖導航搜集的交通狀況、駕駛員的駕駛意圖、電池SOC值等信息，自動規劃和選擇最優的增程器工作策略。在合適的路段和場景下讓增程器工作在NVH和效率最佳的工況點，給電池補電和給驅動電機供電，避免電池SOC值掉入深度饋電狀態。這意味著，車輛可以全程智能決策，以最優的NVH表現和能耗，保持最好的體驗。

體驗硬核 性能與能耗的極致平衡

實際體驗層面具體到產品上來看，以熱銷的問界新M7為例，它配備了1.5T四缸專用增程器，前后電機總功率330千瓦，總扭矩660牛·米。車輛起步順暢，加速線性，深踩電門速度就很快就能提上來。來自南京的姚先生是問界新M7Ultra六座四驅智駕版的車主，他表示自己開了4個月，沒有踩過“地板油”，也沒出現饋電狀態下就“沒勁兒、趴窩”的情況。

關于能耗方面，姚先生分享了一些數據。純電情況下，充滿電95%到剩余電量20%，大概可行駛140-150公里。因為自己每天通勤路程約為30公里左右，所以4天-5天充一次電。此前，他用智駕模式跑過國道，在路況不是很好，勻速50km/h的情況下，電耗最低在14kWh-15kWh左右。油耗方面，官方給出的綜合工況油耗為4.88L/100km，姚先生的實際油耗在7L/100km左右。當然，這樣的數字是基于他平時不會使用燃油優先模式，只有高速才啟動增程器，而且高速上還基本都頂著限速跑，且有多人乘坐。（如果不是高速，或者一直用油的話，油耗要低于這個數字）

此外，姚先生也對問界新M7的NVH表現給予了肯定。他表示，增程器的存在感極低，在崎嶇不平的路面上行駛時也沒有明顯的“咚咚”和“嗡嗡”的低頻共振現象。

從用戶的角度來看，增程車完美解決了里程焦慮這一痛點，可以適應多種場景出行，城市日常通勤可用純電模式，實現零排放、低成本行駛；長途旅行或電量不足時，發動機提供電能，保證車輛持續運行，不受充電設施限制。可以說，增程車真正做到了滿足不同用戶的使用需求，相信這也是增程技術在當前越來越受到認可的重要原因所在。

結語

客觀而言，在如今汽車向著智能化、網聯化、電動化方向轉型之時，增程技術的內涵也必須更加豐富，加速迭代以實現體驗進化，增添新的吸引力，才能真正將路越走越寬。賽力斯作為最早深耕增程的車企，以技術賦能問界產品，形成了獨特的“新豪華”。但隨著越來越多玩家的入局，想要保持優勢以持續領跑并不容易。至于未來賽力斯超級增程還將進行哪些革新與進化，帶來哪些新驚喜，市場將會告訴我們答案。

2024廣州車展即將開幕（11月15日），據悉，問界品牌將攜全系產品亮相。屆時，問界將如何秀出產品魅力，賽力斯汽車又將如何展示技術實力，讓我們一起圍觀！