在剛剛閉幕的2024廣州車展上，廣汽傳祺亮相搭載第三代混動(dòng)技術(shù)的全新SUV；坦克首發(fā)采用解耦四驅(qū)結(jié)構(gòu)的插電混動(dòng)平臺(tái)的500Hi4-Z；阿維塔推出阿維塔11增程版車型，越來越多的品牌轉(zhuǎn)向增程領(lǐng)域。

從銷量數(shù)據(jù)上來看，理想、問界、零跑等主打增程式的品牌成績都很不錯(cuò)。尤其是問界，銷量節(jié)節(jié)攀升，已一躍成為豪華賽道的領(lǐng)跑者。被譽(yù)為幸福家庭必選的國民SUV問界新M7 2024年交付超17萬輛，連續(xù)10個(gè)月蟬聯(lián)中國新勢(shì)力銷量冠軍；破局高端板塊合資圍堵的問界M9發(fā)布10個(gè)月累計(jì)大定突破17萬輛，連續(xù)7個(gè)月蟬聯(lián)中國市場(chǎng)50萬以上月度銷冠。而在兩個(gè)產(chǎn)品系列中，增程車型的銷量占比都要更大。

不可否認(rèn)，當(dāng)增程路線成為新能源市場(chǎng)上的新藍(lán)海，眾多“口嫌體直”的品牌都接連入局。而問界作為領(lǐng)跑者，真正憑實(shí)力“殺”出了重圍。

問界贏得市場(chǎng)青睞 用戶需求驅(qū)動(dòng)技術(shù)發(fā)展

“買車到現(xiàn)在小半年，我還是很滿意的，平時(shí)上下班基本都是快速路，動(dòng)力線性，平順性也好，提速很快。特別是跑高速，動(dòng)力無衰減，開著挺有勁兒的”。一位購買了問界新M7 Ultra六座四驅(qū)智駕版的車主如是說。問界新M7配備了1.5T四缸專用增程器，增程系統(tǒng)運(yùn)用了高稀釋急速燃燒、大流量低壓冷卻EGR、高能定向點(diǎn)火、扁線定子繞組等行業(yè)高精尖技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了超高油電轉(zhuǎn)化率水平，讓車輛在城市、高速等路段都有著出色的性能表現(xiàn)。

另一位購買了問界M9增程Ultra六座版的車主張建則分享了自己在續(xù)航和能耗方面的經(jīng)驗(yàn)。之前張建特意對(duì)車輛的純電續(xù)航進(jìn)行了測(cè)試，從家出發(fā)時(shí)表顯電量為100%，即純電續(xù)航225km（CLTC純電續(xù)航為225km，CLTC滿油滿電狀態(tài)下綜合續(xù)航超過1400km）。期間，經(jīng)過兩段紅綠燈較多的市區(qū)道路以及一段快速路、一段高速路，行駛了大約183km后，發(fā)動(dòng)機(jī)介入，表顯剩余續(xù)航里程為44km。綜合計(jì)算得出，問界M9的純電續(xù)航達(dá)成率為100.89%。

張建表示，自己前一段開車去上海的時(shí)候還測(cè)試了保電油耗，百公里大約7.2L-7.6L，在同級(jí)車型中屬于非常不錯(cuò)的水平。“這么大的車，電耗油耗都做到了很低，而且續(xù)航里程還長，比預(yù)想的好太多。我打算再安個(gè)家充樁，已經(jīng)預(yù)約了問界的免費(fèi)預(yù)勘測(cè)服務(wù)，以后就當(dāng)電車來開，用車成本更低了?！?/p>

在優(yōu)秀的耗能和續(xù)航之外，問界M9的NVH也非常出色，增程系統(tǒng)可以根據(jù)駕駛員的駕駛意圖、電池SOC值等信息，自動(dòng)規(guī)劃和選擇最優(yōu)的增程器工作策略，以最優(yōu)的NVH表現(xiàn)和能耗，保持最好的體驗(yàn)。張建也對(duì)問界M9的靜謐性給予了肯定。他表示，問界M9是他目前體驗(yàn)過的所有增程車型中，增程器存在感最低，車內(nèi)最安靜的。

用戶的選擇決定了市場(chǎng)的發(fā)展，問界立足于用戶需求，打造出了“正確的產(chǎn)品”，在快速補(bǔ)能、長續(xù)航、低成本的基礎(chǔ)上，還做到了出色的可靠性、更好的行駛品質(zhì)，這是“用戶思維”的真實(shí)體現(xiàn)，也再一次證明了“消費(fèi)需要的、實(shí)用的、好用的技術(shù)就是有意義和價(jià)值的”。正因如此，問界的銷量與口碑雙雙開花。

賽力斯汽車賦能 增程技術(shù)代際再躍升

或許很多人不知道，問界車型搭載的增程系統(tǒng)來自于賽力斯汽車，作為2016年就進(jìn)入增程領(lǐng)域的車企，其技術(shù)積淀非常深厚，很早就實(shí)現(xiàn)了全棧自主研發(fā)與量產(chǎn)，是助推問界產(chǎn)品走上巔峰的超強(qiáng)助力。如今，增程市場(chǎng)百花齊放，體驗(yàn)上的同質(zhì)化越來越高。這時(shí)候，如何通過拔高增程技術(shù)的上限和技術(shù)創(chuàng)新，進(jìn)一步為消費(fèi)者提供更好的駕乘體驗(yàn)成為了關(guān)鍵。那么，賽力斯汽車又做了什么以持續(xù)賦能問界產(chǎn)品？

“把復(fù)雜留給自己，把簡單留給用戶”。廣州車展上，賽力斯汽車發(fā)布了全新一代賽力斯超級(jí)增程系統(tǒng)，再次提升用戶體驗(yàn)。系統(tǒng)基于“賽翼（C2E）增程架構(gòu)?”與“RoboREX智能控制技術(shù)”打造，實(shí)現(xiàn)靜謐無感、高集成、高效率三大行業(yè)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。同時(shí)，綜合油耗降低15%，噪音感知降低90%，1L油可發(fā)電超3.6度，達(dá)到行業(yè)量產(chǎn)增程器最高水平。接下來這套系統(tǒng)將陸續(xù)應(yīng)用在問界產(chǎn)品上，對(duì)于用戶來說，感受到的是“一倍性能，一般油耗”，是結(jié)合自身駕駛習(xí)慣而打造的最佳的NVH，更是走多遠(yuǎn)都不用焦慮的超長續(xù)航。

“用向心力卷入更多力量，讓枝葉更加繁茂”。賽力斯汽車匯聚了一支專業(yè)高效的超級(jí)增程研發(fā)團(tuán)隊(duì)，吸引了來自世界頂級(jí)汽車公司和ICT企業(yè)的跨界人才，不斷突破技術(shù)瓶頸，強(qiáng)化市場(chǎng)適應(yīng)性。與此同時(shí)，還與華為等合作伙伴、高校、科研院所及產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)等建立了廣泛的合作及共創(chuàng)關(guān)系，實(shí)現(xiàn)了技術(shù)創(chuàng)新一直走在行業(yè)前列。

風(fēng)起于青萍之末，浪成于微瀾之間。賽力斯汽車以技術(shù)立身，從需求入手，憑實(shí)力賦能問界，結(jié)下了累累碩果，從品牌到車型，無不風(fēng)頭正盛。而接下來，它也將繼續(xù)向上突破，為問界在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中贏得更多主動(dòng)權(quán)。

結(jié)語

有機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，我國增程式乘用車市場(chǎng)在今年將突破百萬輛規(guī)模，預(yù)計(jì)比去年同比增長111%。2026年，這一規(guī)模將有望進(jìn)一步擴(kuò)大至200萬輛。可見，增程式技術(shù)在未來一段時(shí)間內(nèi)將大有可為。不過，隨著越來越多品牌進(jìn)入賽道并推出相關(guān)產(chǎn)品，增程車市場(chǎng)也迎來新一輪洗牌，屆時(shí)，問界等一眾品牌又將如何應(yīng)對(duì)，讓我們拭目以待。