年底，展望與總結(jié)是不變的主題。說到即將過去的2024年，新能源是無論如何繞不過去的熱詞，尤其是連續(xù)6個月滲透率超過50%的數(shù)據(jù)，直接昭示著智電時代的發(fā)展再次提速。而在新能源的這股熱流中，任誰也繞不過的關鍵詞是：增程。

從增長率上看，增程＞插混＞純電，2021年至2023年，增程式車型增長率分別為206%、116%及173%。2024年的增程市場全面爆發(fā)。客觀來講，當下增程車型的市場爆發(fā)，根本上是增程技術(shù)的快速迭代。

用戶認可增程技術(shù) 問界產(chǎn)品市場表現(xiàn)突出

實用的技術(shù)才是好技術(shù)。憑借節(jié)能、長續(xù)航等綜合優(yōu)勢，近年來，增程車型在新能源市場占比不斷增加，除了新勢力TOP3品牌以增程技術(shù)車型為主外，又有越來越多主流品牌加入增程陣營，不久前，2024年中國新能源汽車行業(yè)用戶滿意度指數(shù)（NEV-CACSI）測評結(jié)果揭曉，搭載賽力斯超級增程技術(shù)的問界M9獲得混動大型SUV用戶滿意度第一名，問界M7獲得混動中大型SUV用戶滿意度第一名。成交均價55萬元地問界M9，發(fā)布11個月累計大定量已經(jīng)突破了19萬輛大關，持續(xù)蟬聯(lián)中國市場50萬級月度銷冠；問界新M7在2024年度累計交付超過19萬輛，連續(xù)十二個月累計銷量蟬聯(lián)中國新勢力第一。從市場熱度不難看出用戶對增程車型的偏愛程度。

增程技術(shù)之所以成為當前最受新能源車用戶喜愛的技術(shù)之一，得益于其對用戶實際需求的精準把握。問界搭載了賽力斯超級增程系統(tǒng)，具有能耗低、噪聲低、無感發(fā)電優(yōu)勢，滿油滿電續(xù)航最高可以達到1440公里，實現(xiàn)了出行無憂。

用實力獲認可 問界車主分享出行體驗

如今消費者對新能源車接受度不斷提高，增程憑借可油可電的廣泛適用性，不僅做到低碳節(jié)能，面對長途自駕旅行也不在話下。不久前一位問界車主在沒有其它保障車輛跟隨的前提下，全程采用電驅(qū)動方式，單車實現(xiàn)從西藏自駕到海南。

據(jù)這位車主介紹，整個自駕旅程中，自己并未提前查詢沿途充電樁信息，完全隨遇而安，盡管中途導航有時提示接下來相當長一段路程中沒有充電樁可用，但一想到自己已經(jīng)加滿的油箱，以及車輛表顯超過1000km的續(xù)航，立刻放下心來，同時，對自駕路上某些站點需要排長隊充電的情況，也可以信心滿滿的繼續(xù)行駛等待下一個。可見擁有賽力斯超級增程技術(shù)加持的問界，確實做到了穩(wěn)定、好開、無續(xù)航焦慮，讓用戶放心出行、舒適出行。

另一位問界M7用戶在社區(qū)分享中同樣提到：自己日常通勤距離在20公立左右，基本可以做到一周一充，市區(qū)完全純電行駛，不僅為減排做出了貢獻，自己的用車成本也變得超低，即使有長途出行需要，增程器的存在，也讓自己可以“說走就走”，毫無牽掛。

問界M9增程Ultra六座版滿油滿電，CLTC純電續(xù)航為225km，CLTC滿油滿電狀態(tài)下綜合續(xù)航超過1400km。有車主實測，市區(qū)和快速路、高速路混合路況，行駛183km后，發(fā)動機介入，表顯剩余續(xù)航里程為44km。綜合計算得出純電續(xù)航達成率超過100%。

技術(shù)水平領先?動力能耗兩全其美挑戰(zhàn)物理定律

在內(nèi)燃機時代，動力和油耗基本呈現(xiàn)線性增長關系，輸出動力與消耗燃油成正比。增程技術(shù)的出現(xiàn)則顛覆了人們的傳統(tǒng)認知。一位問界新M7 Ultra六座四驅(qū)智駕版車主評價自己的愛車：“動力線性，平順性也好，提速很快。特別是跑高速，動力無衰減，開著挺有勁兒的。”使用賽力斯超級增程技術(shù)的問界新M7配備了1.5T四缸專用增程器，前后電機總功率330千瓦，總扭矩660牛·米。車輛起步順暢，加速線性，駕駛感非常優(yōu)秀。

目前，問界車型搭載的增程系統(tǒng)運用了高稀釋急速燃燒、大流量低壓冷卻EGR、高能定向點火、扁線定子繞組等行業(yè)高精尖技術(shù)，實現(xiàn)了超高油電轉(zhuǎn)化率水平，不僅在各類路段都有出色的性能輸出，能耗和續(xù)航表現(xiàn)也十分突出。有車主表示：“吃得少，跑得多，自己想嫌棄都難。”

探索未來技術(shù)風向 全新一代賽力斯超級增程發(fā)布

此前，有專家將增程技術(shù)劃分為三代：第一代增程產(chǎn)品也是當下市面上普遍采用的，是用既有的燃油車發(fā)動機改造的“油改電”，只是解決了“有和無”的問題。第二代增程器的典型技術(shù)構(gòu)型是阿特金森循環(huán)，燃油消耗率降低，發(fā)動機熱效率提高。第三代是具備智能調(diào)節(jié)能力，能夠智能選擇什么時候用油，什么時候用電的增程產(chǎn)品。

基于這樣的背景，再來看問界在今年廣州車展上發(fā)布的“全新一代賽力斯超級增程系統(tǒng)”，系統(tǒng)基于“賽翼（C2E）增程架構(gòu)?”與“RoboREX智能控制技術(shù)”打造，帶來了靜謐無感、高集成、高效率三大行業(yè)領先優(yōu)勢。其中最具看點的就是，賽翼作為一種全新的高集成化增程架構(gòu)，配合RoboREX智能增程控制技術(shù)，顛覆性的改變了增程器的工作方式，由被動工作變成主動工作，實現(xiàn)智能主動能量管理，給用戶帶來綜合油耗降低15%，噪音感知降低90%的優(yōu)異體驗。并且增程器實際效率超3.6kWh/L，相當于1L油可發(fā)電超3.6度，達到行業(yè)量產(chǎn)增程器最高水平。

事實上，“全新一代賽力斯超級增程系統(tǒng)”已具備第三代增程技術(shù)的水準，解決了用戶在性能、VNH等方面上的體驗難題，目前正加速商業(yè)化落地運用。

結(jié)語

回顧2024年，新能源市場的蓬勃發(fā)展無疑為汽車行業(yè)注入了新的活力。問界憑借賽力斯超級增程技術(shù)，贏得了用戶的高度認可，而“全新一代賽力斯超級增程系統(tǒng)”的發(fā)布，更是將增程技術(shù)推向了新高度。

展望未來，增程技術(shù)必將在新能源汽車市場中占據(jù)重要地位，為用戶帶來更加綠色、智能、便捷的出行方式。相信，問界也將繼續(xù)創(chuàng)造全新體驗，持續(xù)領跑增程市場。