關(guān)注汽車消費(fèi)領(lǐng)域的讀者朋友肯定都聽(tīng)過(guò)這么一則笑話：“能不能發(fā)明一種液體，加一次可以讓車跑幾百公里？”笑料之余，其實(shí)是消費(fèi)者對(duì)汽車最基本的出行屬性的期待。現(xiàn)在已經(jīng)是2024年末，我們回望這一年中國(guó)汽車行業(yè)新能源產(chǎn)品的表現(xiàn)，可能留下的印象就只有無(wú)休止的卷，這種卷可能對(duì)消費(fèi)者有一時(shí)之利，但對(duì)長(zhǎng)遠(yuǎn)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展呢？
如果說(shuō)在售車型還有什么是細(xì)分市場(chǎng)的藍(lán)海，那可能只有MPV這個(gè)選項(xiàng)。各家車企利用在轎車和SUV產(chǎn)品上的新能源技術(shù)積累，紛紛推出了定位旗艦產(chǎn)品的MPV車型。有些意外的是，在本月初易車根據(jù)乘聯(lián)分會(huì)零售數(shù)據(jù)整理公布的11月MPV銷量排行榜上（如下圖），占據(jù)銷量前二的竟然是豐田的兩款藍(lán)牌車型。
過(guò)去20年，中國(guó)市場(chǎng)的MPV產(chǎn)品從一家獨(dú)大到合資群雄割據(jù)再到如今榜單上的中國(guó)品牌霸榜前十，這種車型被公認(rèn)為是代表了消費(fèi)者對(duì)汽車用途的終極追求：既能商務(wù)接待，又能全家出行；既有超大多變空間，單人單車還能“凹出范兒”。換句話說(shuō)，MPV車型的銷量更能反襯出消費(fèi)者對(duì)這一品牌整體實(shí)力的認(rèn)可。如今，位居11月榜單的前兩個(gè)車型，都是采用豐田第五代智能電混雙擎技術(shù)的產(chǎn)品，這在競(jìng)爭(zhēng)白熱化、以新能源為主流消費(fèi)趨勢(shì)的中國(guó)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，絕不是偶然的結(jié)果。
偶然之中的必然，必有其利。
在售新能源車型以百公里耗油量宣傳續(xù)航的現(xiàn)象比比皆是，全因?yàn)檫@些車型有一半以上都采用了增程式或插電混動(dòng)式的動(dòng)力系統(tǒng)，要滿足“日行千里“的宣傳話術(shù)，還是得靠汽油發(fā)電或發(fā)動(dòng)機(jī)直接參與動(dòng)力輸出。相較下來(lái)，豐田這套投產(chǎn)長(zhǎng)達(dá)27年之久的解決方案，就顯得極為簡(jiǎn)單明了，以賽那為例，其WLTC綜合工況油耗低至5.66L每百公里，沒(méi)有多余的換算過(guò)程。消費(fèi)者只需要知道發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)通過(guò)內(nèi)部控制，能在合適的時(shí)間輸出合理的能量，即可滿足全天候行駛以及獲得較低的能耗，更不用操心”補(bǔ)能“的便利性。那么他們是否可以在遠(yuǎn)行時(shí)更多把專注力放在旅途風(fēng)景呢？
一年一度的春運(yùn)即將開(kāi)始。如果不出意外，新能源車在長(zhǎng)假出行的低溫續(xù)航表現(xiàn)和充電窘境會(huì)再次刷遍各種社交app，雖然各大車企已經(jīng)在不斷完善各自車主的用車體驗(yàn)，但有心的車主曬出的真實(shí)數(shù)據(jù)仍然值得理性的消費(fèi)者思考：綜合考慮百公里能源開(kāi)銷和補(bǔ)能時(shí)間成本，掛藍(lán)牌的豐田混合動(dòng)力就一定不如眾多綠牌車嗎？
來(lái)自最新的數(shù)據(jù)顯示，豐田混合動(dòng)力車型在中國(guó)已經(jīng)有超過(guò)330萬(wàn)臺(tái)的保有量，豐田在中國(guó)的電動(dòng)化之路推進(jìn)的結(jié)果就是消費(fèi)者可以在任何價(jià)位購(gòu)買到搭載最新的第五代智能電混雙擎車型，從10萬(wàn)元級(jí)別的卡羅拉、雷凌，到20萬(wàn)元級(jí)別的凱美瑞、亞洲龍，從A級(jí)家用轎車到中大型SUV再到旗艦級(jí)MPV，徹底的“技術(shù)平權(quán)“讓友商也只能望而興嘆。
在不斷優(yōu)化能耗表現(xiàn)的進(jìn)程中，豐田針對(duì)中國(guó)消費(fèi)者對(duì)智能化的高頻需求，也做出了積極的響應(yīng)。舉例來(lái)說(shuō)，搭載了高通8155P的智能座艙，滿足當(dāng)下流行的多屏互聯(lián)互動(dòng)，與華為合作的智能語(yǔ)音交互能讓一句話里的多個(gè)指令可以依次執(zhí)行，加上標(biāo)準(zhǔn)的L2級(jí)別高階智駕，絕大多數(shù)的主被動(dòng)安全場(chǎng)景都已經(jīng)覆蓋到。針對(duì)大多數(shù)消費(fèi)者更希望能自主掌控方向盤(pán)和油門踏板的需求，豐田提供了一套平衡于精準(zhǔn)預(yù)判與無(wú)感介入之間的解決方案，主打一個(gè)能用和夠用。
不可否認(rèn)的是，中國(guó)企業(yè)研發(fā)的新能源汽車已然在全球汽車產(chǎn)業(yè)中取得斷層式領(lǐng)先，中國(guó)乃至全球消費(fèi)者用實(shí)際的購(gòu)買行為獲取了新能源汽車帶來(lái)的不同體驗(yàn)感。但是就如前文所述的中國(guó)超330萬(wàn)、全球超2800萬(wàn)的消費(fèi)者，仍然從實(shí)用角度選擇了全路況、全溫域適用的豐田混合動(dòng)力車型，以極低的能耗成本和保持不變的用車習(xí)慣，把更多的出行精力放在同車家人和沿途風(fēng)景上。
這才是自駕出行該有的“得到”。
