誰也沒想到，2024年汽車圈最抽象的新聞發生在最后一個月，極越“閃崩”與員工劍拔弩張的圍堵視頻，讓我們第一次真實地看到了造車新勢力破產倒閉時的可怕和無奈場景。
無論是消失已久的樂視和寶能，還是近在眼前的威馬和高合，一座座破敗的工廠，承載著多少人命運的轉折，資本退場最終留下了一片荒涼，還有永久保存在互聯網上的豪言壯語。隨著百度與吉利的一紙聲明，這場鬧劇暫落帷幕。
對比極越“原地解散”的不體面，合資車廣汽三菱堪稱企業退場的典范：股東雙方注資解決債務，合資公司保留以處理汽車售后和保養問題，員工可以選擇加入接手工廠的埃安，也可以拿足額賠償離職，可以說是給所有人都留好了退路。
當資本退場，造車新勢力浪潮漸去，為中國汽車市場良序發展托底的，還是這些傳統車企。
當前的中國車市，人口紅利不再，流量紅利成本居高，無價值的“內卷”成風，只有堅持長期主義，獲取“人心紅利”才是解乏市場的良藥。
“車到山前必有路，有路就有豐田車”想必大家都聽過，這句slogan響徹大江南北數十載，是企業創造“人心紅利”的真實呈現。
今年是豐田汽車進入中國市場的第60年，聲量似乎不勝從前了，面對超速發展進入“黑暗森林”的新變革時代，豐田汽車將如何堅守口碑，做中國車市的“百年老店”？這是豐田汽車“下一個60年”要做的課題。
為什么中國車市需要豐田？急功近利的中國車市太需要長期主義了。
上一秒提車，下一秒倒閉，售后維權無門，一鍵秒回“原始車”，這樣的“新勢力”太傷消費者的心。可偏偏是這樣的企業占據了互聯網聲量的高地。
有網友說，只有這樣的新聞出來，才感覺自己那輛豐田是多么靠譜，離家5公里就有十幾年的4S老店是多么安心，戲劇沖突拉滿。
長期主義是品牌贏得人心的結果。那么豐田這60年來是如何創造“人心紅利”的呢？
60年前的廣交會，讓豐田將第一輛汽車銷售到中國。從此，“開不壞的豐田”產品與品牌深入民心、豐田式“TPS精益生產方式”滲透重塑汽車產業鏈的各個環節、“南北豐田”開啟本土化合資車企的巔峰。
首先，是深入人心的產品與品牌。從第一輛讓國人認識高檔轎車的豐田皇冠開始，1970年代，越來越多豐田車進入中國，豐田口碑逐漸積累。1980年代，那句“車到山前必有路，有路必有豐田車”的廣告語家喻戶曉。
1990年代，當中國私人購車放開后，進口車爭相涌入中國市場，皇冠是其中為數不多的豪華車代表。Camry佳美（即后來的凱美瑞）通過進口方式進入中國，以先進的動力配置、電動車窗座椅以及真皮內飾，贏得了“可靠耐用及豪華舒適”的口碑，被貼上“開不壞的Camry”之標簽。
自構建本土合資企業后，分別由一汽豐田引入的普拉多、皇冠、卡羅拉與廣汽豐田凱美瑞、漢蘭達等車型成為了各自細分領域的佼佼者，長期引領國內消費的風向標。
自2017年將TNGA架構引入中國后，市場上掀起了一股“TNGA”風潮，引動豐田汽車在銷量與口碑上的二次騰飛；電動化方面，豐田普銳斯成為國內混合動力車的鼻祖，帶動后續一系列智能電混車型的投放，混動更助推凱美瑞成為國內中高級細分市場的標桿車型。
至此，豐田的轎車、SUV、MPV等各類全球暢銷車型走進中國千家萬戶，滿足市場消費需求，為本土家庭出行帶來了快樂和方便，用過硬的品質和務實的服務，為中國的汽車消費向品質消費的轉變做出了貢獻。
其次，在生產制造領域，豐田帶來了TPS精益生產。1981年，豐田精益生產的宗師大野耐一訪問一汽集團。面對生產管理中明顯的浪費，大野善意地對簇擁在自己身邊的中國同行說：“你們工廠車間里鋪的都是金條。”他一邊在現場進行改善指導，并著手建造兩條模范生產線，將精益生產的理念全面推廣到一汽其他工廠。
隨后，豐田還在南京汽車廠和西安交大等地舉辦精益生產模式講座。至此，中國汽車行業掀起了學習豐田的熱潮。90%以上的中國規模企業高管知道“精益生產”的概念。一汽、上汽、海爾、格力、TCL、華為幾乎所有知名的中國制造企業，都受益于豐田的精益生產。這種模式是超前的，在當時更是創新的。即便在汽車行業進入百年未有之大變革的今天，仍有很多中國汽車企業學習豐田、對標豐田。同時，積極開展本土化產業鏈的構建。1990年代，豐田在天津設立眾多零部件企業，為未來合資打造了生產基礎。隨著1998年豐田與四川旅行車制造廠合資成立四川豐田，為豐田汽車后來在華合資建廠奠定了深厚的基礎。2003年，成立一汽豐田汽車銷售有限公司，這是豐田汽車在華第一家整車合資企業。2004年，廣汽豐田成立，南北豐田格局形成。
豐田一直強調現地化，加速中國事業步伐。2010年，豐田在中國江蘇省常熟市成立豐田汽車研發中心（中國）有限公司（簡稱TMEC），這是豐田全球第六家研發中心。TMEC的任務是，將研發戰略由全球化產品投放到中國市場，轉向全面研究、迎合中國消費者的需求，推進專屬中國市場的本地化研發、生產。2023年，TMEC更名為豐田智能電動汽車研發中心（中國）有限公司（IEM by TOYOTA)，全力推進中國市場的本土化研發。 這是豐田在華加速轉型的一個重要舉措。至此，豐田全力提高本土化研發速度及成本控制，通過開拓當地供應商，重新評估零件設計、生產技術和制造改革，強化競爭力。這些都是對豐田模式的升級，是豐田精益生產在新汽車時代的最新體現。
另外，豐田自創業以來，一直重視“造物先育人”的理念，即首先要培養擔當造物重任的人。
秉承這一理念，豐田1990年在中國政府的支持下，在沈陽建立了中國汽車工業豐田金杯技工培訓中心。從當年建校初期的100名左右學員，至今34年間，豐田已向中國汽車產業培養了超過4萬名優秀的技能工人才。
六十載以來，不僅僅是汽車生產制造，豐田從環保公益、節能減排、社會就業與人才培養，全面深度參與了中國社會與經濟的變遷。
人心向背，只有把戰線拉長才能看明白。豐田這六十年的穩健發展，積攢了來自用戶與產業的無數認可，依靠人口與流量紅利終不可靠，唯有實實在在的耕耘，才能換來真正的“人心紅利”。
下一個60年：如何做中國的“百年老店”？
造車新勢力借助電動化與智能化乘風而起，一大批主打電動化的本土品牌也隨之崛起，所有傳統車企包括豐田在內都受到沖擊，甚至被解讀為電動化的落后者。
但隨著電動智能汽車集中批量交付，用戶有遙遙領先的體感，也會體會到夸大其詞的片面，當傳統車企以插電混動和智能大屏入局之后，電動智能汽車的故事不再是空中樓閣般的美好，車原來還是那輛車。
只要傳統車企一發力，造車新勢力就要玩完的笑話正在成為現實，背靠百萬輛體系和長期塑造的品牌影響力，傳統車企依舊是主流選擇，而隨著電動智能化轉型的加速，它們正在完成大象轉身的歷史之舉。
對于豐田而言，如何在變革中做中國市場的“百年老店”？無他，唯產品與服務也，只是要升級“智電2.0”時代。
事實上，豐田汽車對電動化的布局，早于中國大力發展新能源汽車的浪潮開始之時。 2005年，豐田率先在中國長春（四川一汽豐田長春工廠）投產全球首款混合動力車型Prius普銳斯，并在2015年實現混動車型國產化，開始引領混動在中國的發展。
2017年，豐田率先宣布“從汽車制造商向移動出行服務商”轉型，并在2018年第一屆進博會上，展示了一個具象化的未來移動社會縮影。以豐田此舉為始，汽車行業的電動化、智能化、互聯化不再是概念，而是有了具體的產品和使用場景，且盛興至今。
豐田一直堅持全方位的電動化。中國擁有960萬平方公里國土和14億人口，是新車年銷量超過3000萬輛的世界最大汽車市場。正因如此，豐田在中國市場一直堅持“多路徑”這一核心思想，均衡發展BEV（純電）、HEV（油混）、FCEV（燃料電池），并將在今后強化PHEV（插混）技術和研發新型發動機。
當前，混動是其銷售主力。在豐田看來，無論是從成本、駕駛感受，還是從用戶使用的便捷度而言，這都是符合中國消費者需求的最佳方案。直到現在，豐田依舊在精進混動技術，并探索創新。?與此同時，豐田也打造了bZ純電動專屬系列產品，加強與寧德時代、比亞迪等有實力的中國企業合作，以中國消費者偏好為核心，加快提升BEV產品的國產化研發。目前，豐田次世代BEV產品正在研發中，豐田希望在充分驗證后于2026年上市。全固態電池也將搭載到BEV車型上，并挑戰于2027-2028年投入實際應用。在氫燃料電池方面，豐田走在行業前列。?其與億華通等中國伙伴合作，加快氫燃料產品在中國的當地開發、當地生產和普及。2020年，成立聯合燃料電池系統研發（北京）有限公司；2021年，成立華豐燃料電池有限公司，實現氫燃料電池系統的本土化研發和生產。今年，豐田燃料電池研發與生產項目（一期）投產。
樁樁件件羅列下來，證明電動化于豐田而言并非口號，更非落后。
當下，豐田正在加快融入中國汽車智能化發展浪潮，比如加快開發中國市場專用的智能座艙，針對中國消費者喜好開發車機系統；智駕方面，豐田與四維圖新、小馬智行等企業合作，加快自動駕駛、先進安全技術的開發。互聯網造車的浮夸文案，讓不少消費者對車輛本質的認知產生了偏離，車最重要的根本屬性是安全和易用且維保便捷，其次才是環保節能、外觀造型、其它附加功能等。百年車企走過的路要彎道超車不是那么簡單，終有越來越多的消費者會遠離華而不實的產品。只有持續為消費者提供多元技術路徑的產品，持續為用戶創造安心自由的出行體驗，才是一家以“百年老店”為初心與目標的車企應該有的樣子。
寫在最后2019年，人口紅利退去，流量紅利成本居高，中國消費市場進入存量博弈時代，恰恰是這四五年間，比亞迪和蔚小理們，分別搶占新能源和智能汽車兩個領域的用戶心智。造車新勢力誓言要騎在新世界的脊背上，一亮相就擺出了全球汽車產業救世祖的姿態，但當資本的光環褪去，裸奔的人已經消失，剩下的還要為盈利而努力，為市場與用戶兜底的依舊是傳統車企。當浮夸的互聯網文案被人去樓空的現實戳破，當夸大其詞的智能配置被真實體感所厭棄，堅持長期主義的品牌才能獲取消費者的“人心紅利”。六十一甲子，在大風大浪的中國車市，豐田如何繼續攫取“人心紅利”這條大魚？我們應該對豐田汽車多一點期待。
