宋在上市將近4年的時間之后，終于迎來了自己的換代車型-宋Pro，相比前者，宋Pro披上了家族最新設計語言的外衣，內飾也是經過重新演繹，并且在配置上也是比宋要更加豐富。與宋一樣，宋Pro也會分為燃油、DM雙模以及EV純電三種驅動形式車型，而我們此次試駕的則是搭載了1.5T動力的燃油版。那么它有怎樣的表現呢，往下繼續看您就會知曉了。
首采Dragon Face2.0語言
宋Pro是比亞迪BNA架構下的首款A+級SUV車型，代表了比亞迪最新、最先進的造車理念。
外觀方面，宋Pro是首款采用了Dragon Face 2.0設計語言的車型，最新的家族特征讓其擁有了更為時尚和精致的外觀，也更符合當下消費者的審美訴求，未來更多的比亞迪車型也會相繼上裝。前中網精進得更顯氣派，前大燈造型也變得層次感更強，貫通式的尾燈也是更精巧、更凹凸有致。
宋Pro在車身尺寸方面比宋有著去全方位的增大，除了高度保持一致之外，其他車身數據都有提升，特別是軸距，比宋增加了56mm達到了2712mm。
簡約的內飾更顯高級
內飾給人的首印象就是比宋要更加簡約，造型上的改動也是給車內氛圍起到了提氣的效果。
宋Pro的內飾造型要比宋更加素靜，物理按鍵被改置到擋位區之后，中控處一個按鍵都沒有剩下，盡顯簡約極致，空調出風口以及鍍鉻橫條也都經過重新設計，內飾風格也要比宋顯得更為舒展。
宋Pro采用了8英寸液晶顯示屏，有兩種主題可選，掛到運動模式后還會變顏色，并且顯示信息非常豐富。12.8英寸中控屏還是內飾一大吸睛的配合，可橫置也可豎立，內核集成的DiLink 2.0智能網聯系統擁有400萬+APP應用，娛樂性其高，并且支持語音控制。同時，宋Pro還擁有 L2 Plus智能駕駛輔助技術，像車道保持、盲區預警、主動剎車以及并線輔助等功能都有配備。
乘坐空間演示
乘坐者身高175cm，前排擁有一拳頭部空間，并且腿側與中央通道間的縫隙也很大，不會磕腿。
日常道路駕駛體驗
與宋一樣，宋Pro燃油版搭載了一臺型號為BYD476ZQB的 1.5T渦輪增壓發動機，性能方面比前者有很小幅度的提升，最大功率提升至118kW/5200rpm，最大扭矩增到245N·m/1600-4000rpm，同時擁有缸內直噴、分層燃燒以及可變氣門正時等先進技術。
與之匹配的是6速DCT雙離合變速箱，據說是經過全新的升級優化，在舒適性方面有著很不錯的表現，擁有經濟、舒適以及運動三種駕駛模式，沒有手動換擋。
這臺1.5T發動機從參數上看應該會有著很不錯的性能表現，但實際駕駛起來則沒有數據上看著那般亮眼，油門前半程對車速不會有太大的影響，低扭也不會給你很充沛的感覺，風格明顯更偏向家用，更適合用松弛、愜意的態度去駕駛。
普通模式下，轉速會保持得相對較低，幾乎不會超過1500rpm，這樣就意味著扭矩還沒有達到峰值區域，反應到駕駛上最直觀的就是感覺動力輸出會很輕柔，如果你想要更快的加速的話，只能是加大油門大開度去逼迫變速箱降擋，用更高轉來換取更大的動力。
而切到運動模式，轉速會比之前有所升高，加速也會比之前更好，但基本上也不會超過2000rpm，而當轉速超過2500rpm之后，提速的表現會達到最佳，但從整體表現上看仍不會讓你感覺到會有大的改變，還是很線性。所以，從這些設定就可以看出宋Pro 燃油版更偏重經濟性的定位，畢竟如果你想要更刺激的加速感，后面還有DM雙模和EV車型可以選擇。
雙離合變速箱在平順性方面非常不錯，不管是低速還是高速都不會有任何的頓挫感，換擋時也會用極其隱蔽的動作去完成，整體表現與我們傳統印象中的雙離合變速箱有著很大的區別。但畢竟魚與熊掌不能兼得，快速與舒適之間，宋Pro明顯選擇了后者，換擋速度方面雖然不算很快，但日常使用起來還算是比較順手的。
宋Pro的轉向非常輕盈，轉動起來毫不費力，共有兩擋助力調節，之間的力度差設定得很小。底盤方面采用了前麥佛遜后多連桿的獨立懸掛搭配方式，宋Pro開起來給人最明顯的感覺就是有著很棒厚重感，尤其是過溝坎時，沉穩的懸掛會讓車身保持得很平穩，同時因為吸收顛簸而產生跳動的車輪也不會對乘坐舒適性產生明顯的影響。路面上的細碎可以很有效的被吸收，說它如履平地有些夸張了，但是宋Pro坐起來確實是非常的舒服，讓人放松。
總結：
宋Pro的外觀和內飾非常招人喜歡，更時尚、大氣的設計以及豐富的配置都很能令人心動，特別是中控系統的尺寸、操作方式以及娛樂性，在國內品牌中都是屈指可數的。而駕駛部分，宋Pro燃油版展現出來很家用化的調校，動力輸出平穩而線性，不急不躁的風格非常穩重，厚重、舒適的底盤也是給人留下了很深的印象。在試駕過程中我聽見有人在吐槽宋Pro燃油版的動力表現有些太保守了，但是這個在我看來并不能算是缺點，只是出于車型定位而做出的妥協罷了，畢竟你要想擁有更刺激、更激昂的提速的話，那么還有DM雙模和EV純電兩款車型可以選，而燃油版只是負責帶給你省心、放松的駕乘過程罷了。
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