就在一個月前，我和廣汽本田最大的奧德賽銳·混動(以下稱奧德賽混動)有了第一次接觸，那種感覺的確有點讓我又愛又恨，全新奧德賽混動從內到外的整體表現都有了很大提升，的確是非常讓人喜歡，而恨的地方就是，我作為飛度車主，尺寸最小的車竟然比尺寸最大的油耗還要高，心里的確是有點不平衡。
而今天我們拿到了試駕車后，我將從更多的細節去體驗國內首臺合資混動MPV，看下奧德賽混動的兩低兩高具體會是什么，分別表現怎樣。
行駛中的兩“高”
兩“高”可以理解為行駛質感的提高以及安全輔助系統的提高。換上混動系統后，行駛品質方面會有一定提高，主要體現在低速，加速瞬間以及底盤等方面，這個在之前試駕活動的時候也有深刻體會。除此之外，安全輔助系統也會有一定的提高，新增LSF(低速前車跟隨系統)的ACC巡航系統會使得日常駕駛更安全輕松，此前在試駕的時候并沒能詳細進行體驗，接下來我們一起來看看。
混動系統的加入，使得奧德賽混動在起步以及低速的時候都處于EV模式，起步瞬間安靜，而且加速也非常輕快。而進入高速巡航后，發動機才會介入接管動力輸出，而常規發動機工作只是為電動機充電，發動機啟動時會伴隨著輕微的震動，不過并不明顯。可能是混動系統的加入，奧德賽混動的剎車腳感并沒有做到非常線性，前段會稍微有點硬，再往下踩才會到能感受到剎車的力度，剛上手的人要先適應。·
雖然搭配有S擋，不過行駛過程中如果切換成S擋后，發動機就會馬上啟動為電機儲備更多能量，如果你很迫切要超車的話可以考慮使用S擋，常規駕駛的話還是建議實用d擋即可，畢竟舒適不急躁才是mpv該有的本性。
底盤方面的表現雖然已經達到預期，不過對于GL8來說，還是會稍微有些欠缺，主要是底盤會顯得有些單薄；雖然懸掛在韌性方面的表現還是交足了功課，不過多余的跳動還是會稍微有點多。
而這一次我們有針對性對奧德賽混動的Honda SENSING系統進行測試，會發現車道偏離以及ACC在日常的實用還是非常智能的。雖然有時候車道偏離系統對于純虛線的路線會有點判斷不太準確，不過整體的表現還是值得肯定的，常規的路段我們還是比較容易識別出來，并且系統會對方向盤進行修正；而對于ACC的低速甚至是停車后的跟隨，也是成功率比較高，所以在安全系統這方面，奧德賽混動對比舊款也是做了一定的提升。
除了安全系統，奧德賽混動的轉向輔助燈還是非常實用的，而且亮度方面做的也非常到位。促發轉向輔助燈的方式也是比較簡單，當你打轉向燈或者是方向盤轉動的時候，轉向輔助燈就會亮起，而且燈滅的時候會伴隨一些漸變。
測試中的兩“低”
而兩低肯定就是油耗低以及優化了的噪音低。對于混動奧德賽來說，大家都想知道他究竟和汽油版油耗差多少，所以這一次我們特定拿多一臺18款的汽油版車型進行對比，看看油耗究竟相差多少。同時也看看，加入雙層玻璃的奧德賽混動究竟在隔音方面可以達到一個什么水平，看看這兩“低”能否達到你的預期目標。
油耗測試
在跑油耗的時候，我們會在中途進行換手，奧德賽混動在堵車時優勢就非常明顯，在擁堵路段并沒有太多發動機的干擾，比汽油車的體驗好很多，不過油門踏板的不線性在對比之下也就更加明顯。
雖然是下班高峰期，不過道路還算順暢。在綜合路段跑完101.9km，平均時速33km/h，而最終油耗換算下來相差2.6L/100km。每個人的用車情況也不一樣，不過如果以常規一年15000km來算的話，按7元/升來算的話，一年大概可以省2730元。不過這只是賬面的算法，使用途中的體驗是沒法用數字來算的。
噪音測試
奧德賽混動在前排采用了雙層玻璃，所以按理論噪音會更低，所以我們在在沒著車的同一個環境下對兩臺車進行了測試，奧德賽混動在隔音方面的確是有一點優勢。
跑起來后，奧德賽混動的隔音表現也是比汽油版的有一定提升，前段的隔音還算做的不錯，60km/h之前是以胎噪為主，而過了90km/h后風噪就開始明顯。
0-100km/h加速測試
掛上S擋后，如果電池容量足夠的話，發動機還不會馬上介入，不過這個時候起步瞬間會卡一下，隨后動力就會來的非常線性，能感受到前60km/h的加速還是比較猛，不過在后段就會明顯乏力，而且發動機的噪聲會很明顯。最終百公里加速9.80秒的成績還是有點小驚喜。
100-0km/h制動測試
只要踩過制動踏板前段的位置，奧德賽混動的制動力來的還是挺線性，不過制動的成績不算理想，制動距離是唯一一個落后于汽油版車型的，不過這個和輪胎有很大關系，有追求的朋友們自己去換個輪胎會好很多。
總結：目前奧德賽混動車型已經陸續到店，車輛排期很快，并不需要等太久就能拿到車。雖然汽油版也在一起售賣，不過汽油版的車型暫時還沒升級國六的消息，所以往后基本上混動版本將是主推車型。對于一臺MPV來說，家用舒適才是第一位，除去商用定位濃厚的GL8，暫時家用的MPV選擇其實不多，如果再掛上合資的選擇就更少了，如果再想要省油，那應該就是只有奧德賽混動了。
↓↓↓↓↓↓↓↓
