賽道活動對于我們這些汽車媒體而言其實已經沒有多少新鮮感了，畢竟這年頭，就算是一輛再普通不過的家用SUV也會拉到賽道里面跑一跑，因此我們對于這些普通的賽道活動早已見怪不怪了。

但是，有一些賽道活動是例外。比如奔馳AMG系列賽道活動、寶馬賽道活動等，因為就算身為汽車媒體，這些高性能跑車也是我們平時很難接觸到的車型，因此這些活動可謂是非常搶手的。

而最近，領克03也舉辦了一次賽道試駕活動，老板在公司群上發布邀請函時，幾乎全部同事都搶著說要去參加，最后我很幸運的在抓鬮環節中勝出，得以參加這次賽道試駕活動。

其實領克03上市也已經有一段時間了，但是它在我們編輯部還擁有如此高的熱度著實我是沒想到的。不過仔細想想，這樣的情況也不奇怪。那我們都知道，領克03的TCR版賽車在WTCR世界房車錦標賽上面取得了非常好的成績，對上一站荷蘭站還奪得了雙冠，可謂是讓世界都刮目相看。那雖然量產版車型在動力以及操控表現無法與賽車版相媲美，但我們相信它的表現不會讓我們失望的，因此我們那些追求駕控樂趣的同事爭著想去試駕領克03，這并不奇怪。

在領克03上，我們其實能看到很多賽車化的設計，比如在前臉部分，它有一個能疏導前輪紊流帶走剎車熱量的側進氣口；

在尾部，你還能看到一般性能車才會看到的擴散器。這些小設計其實都標榜著領克03的運動身份。

另外，領克03有幾個數據是非常值得我們關注的。

第一個是它的100km/h-0km/h的制動距離，達到了35.6米。那我們都知道，作為一輛普通乘用車，如果能把制動距離做到40米以內就已經算是比較不錯，而做到37米以內就能稱為優秀。而35.6米的制動距離其實已經達到了性能車的級別，在同級別車型內已經是佼佼者。那我們也知道，制動性能對于一輛注重操控的車而言是非常重要的，畢竟車輛在跑得快的同時也要剎得住。而且制動性能越好，意味著剎車點可以離彎心更近，這對于提升車輛在賽道中的成績是非常重要的。

另外一個值得我們關注的是它那低至0.27Cd的風阻系數。要知道，一般家用轎車的風阻系數都在0.28 Cd -0.4 Cd之間，低于0.28Cd的已能納入性能車的范疇。那低風阻帶來的好處不僅僅是省油，更能減少空氣阻力。因此配合上領克03的2.0T發動機，新車官方0-100公里的加速成績僅為7.3秒，比神車思域還快，極大的滿足了像我這些對動力有要求的年輕用戶。

雖然這次我們只是在一個用樁桶搭建的小型金卡納賽道上進行試駕，但由于這條賽道急彎非常多，并且還具有一些繞樁的項目，因此這非常考驗車輛的懸掛支撐性以及轉向的準確性。

不過不出我的意料，領克03在賽道上的表現真的挺棒的。在加速階段，得益于它所搭載的這套2.0T+6AT的動力總成，車輛的整個加速過程是非常有力且充滿節奏感的。油門響應迅速，換擋邏輯清晰是這套動力總成給我最直觀的感受。而由于這輛領克03擁有一個非常出色的制動性能，我會非常有信心的推遲剎車的時機，讓車輛在過彎時能以一個較高的速度殺進彎心，讓速度得到保持。

在底盤懸掛方面，其實我在它的底盤上感覺到了些許德系車的味道——它的底盤阻尼設定的比較大，對于路感的傳遞會非常清晰，跟大眾車的感覺比較像。這對于駕駛者而言是非常重要的。

在繞樁環節，出于對車輛的信任，我殺進第一個樁桶時的速度算是挺快的，但在正打方向盤時，我能感覺到車輛整體的支撐性還是比較足的，車尾的循跡性很高，整輛車是非常可控的。此外我還得說一下它的轉向手感。領克03的轉向比是比較小的，而且它的阻尼比較輕，這帶來的一個好處就是它的指向性非常精準，反應也是很快的，這在激烈駕駛時給予了我非常充足的信心。

總體而言，領克03的動力以及操控我認為在同價位、同級別車型當中算是首屈一指的。并且它整體的設計感也很強，算是當下年輕人在購車時一個不錯的選擇。

但這款車的目標人群就真的只能是一些追求速度的年輕人嗎？我認為不。我們現在常常都在說消費升級，但消費升級就一定只能選擇一些更高級別、更加豪華的大車嗎？恰恰相反，我認為像領克03這種有品質感的，有駕駛樂趣的轎車絕對是消費升級的一個很好選擇。當然，前提是你家里得已經擁有一輛車，在擁有一輛大車（能滿足家庭出行需求）時，再購入一輛小車是非常棒的一個升級選擇。原因很簡單，首先，像領克03這種小車擁有一個很好的操控性能，在駕駛過程中能給你帶來非常多的樂趣。其次，它能作為一輛日常代步車供你在單人出行時使用，在城市中穿行會很靈活，在狹窄的停車位停車時也會更加方便，這是大車所做不到的。最后一點，它的設計感也很強，給人的感覺是非常具有檔次感的。因此，在BBA已經爛大街的今天，像領克03這種有質感的小車不失為有車一族消費升級一個很好的選擇。