在菲斯塔出現之前，可能中國消費者都不會想到，原來“廉價合資車”的代名詞也能把性能玩出花樣，就好像你每天逛公園碰到那個遛鳥買菜的老大爺，突然放下了有一天扔掉了手中的菜，穿上了花襯衫去旺角砍人一樣。
不買菜玩性能，菲斯塔有幾斤幾兩？
上文所提到的“老大爺”正是現代，而那一身緊身衣就是菲斯塔。一臺頂配指導價都不過16萬的車，上來就跟你聊性能，這難免讓人心生疑惑：“我就算死了，從這跳下去，也不會承認菲斯塔是性能車！~”
“嗨，真香！~” 沒錯，每個人都躲不過真香定律，筆者也不例外。
雖然正兒八經地體驗過的性能車沒幾臺，但不得不承認菲斯塔確實快，無論是從體感還是數據：在幾乎與美版飛思turbo同款動力總成的加持下，讓這臺車的加速足夠滿足一臺入門小鋼炮的定位（媒體實測成績為6.78S），而且這臺雙離合變速箱的換擋速度也是可圈可點的，最騷的是排氣還帶放炮，省去了改排氣的錢。
一個飛輪端204馬力的小車能跑出6.7s的成績不足為奇，不要小看這套225/40/R18的瑪吉斯victra sport輪胎，干地抓地力真是不錯，跑得穩剎得住（不像某大后超配17寸泰然者，滑到車主懷疑人生）
既然都提到了輪胎，怎么能不說說菲斯塔的過彎能力：如果不看儀表盤，這臺車的過彎感受讓我想到了福特的性能車：硬就完事兒了。懂性能車的朋友都知道這絕對不是一句貶義，非常硬的底盤，讓菲斯塔在過彎的時候能給你很強的側向支撐，同時座椅的包裹性也不差，要是能調腰托就更好了。
然而我剛剛提到的一切都只是體感，在同樣的激烈動作下，菲斯塔的過彎極限并不會比換上好輪胎的原廠思域強多少，畢竟從底盤架構上來看，菲斯塔就是一臺更硬的領動而已，要提升極限，可不能只靠讓底盤更“硬”。孔子云：加十馬力不如減一公斤，這句話放在底盤同樣合適，但是菲斯塔指導價擺在這里，你要北現去重新弄底盤顯然是不現實的，所以好好享受這204馬力就行了。
這一切的一切都讓筆者想到了君威GS：Sporty but not a sport car（有運動性但不是性能車）
如果用菲斯塔去買菜，你的蛋估計會碎完
說完了筆者對于菲斯塔有關“性能”方面的評價，下面來說一說日常使用，emmm.........
但是在日常使用的情況下，這臺菲斯塔有三個點令我印象深刻：
1、平順：雖然是干式雙離合變速箱，但是升檔的平順度真是可圈可點，標定水平應該是能和大眾的黃金動力總成掰掰手腕，我為我的結論負責！但筆者始終不推薦住市區的人買干式雙離合的車，不信堵堵車你就知道了。
2、省油：這臺菲斯塔在不堵車的城區駕駛，油耗大概是7.5L/100km左右，考慮到它的動力儲備，這個油耗的確低。
3、真顛：上文提到了菲斯塔的底盤屬于st那種“一硬到底”的類型，但又沒有可變阻尼的動態底盤系統，再加上座椅偏硬，所以當你過減速帶的時候請你一定要慢點，不然你的蛋可能會碎，包括你從市場買的雞蛋和......（此處省略） 好在這車對碎震的處理比較到位，顛一下大的就完事兒，不會像某高級品牌顛一下還不帶完的。（以上的評價均來自一名作為一名對“顛”已經基本上免疫了的資深本田車主）
4、真吵：機噪風噪胎噪，聲聲入耳，不過對于運動車這可能不叫事兒吧。
這也就解釋了菲斯塔為何永遠銷量都不如思域的一半，畢竟產品力更加全面的思域，面向的是更廣大的消費群體；而菲斯塔適合的只是熱愛駕駛的年輕人。
兩問北京現代高層，現代的變革之路有多難？
（海外的N系列據說是非常有實力的）
如果我是現代的高層，我會用 “變革者”這三個字來定義這款菲斯塔：以往韓系車的形象都是廉價、高配，似乎和個性、運動永遠搭不上邊，在中國市場，大眾神車銷量地位不可撼動，日系三強節節攀升，現代早就已經脫離了一線合資品牌，要打破這一局面，光靠廉價高配的老路是行不通的，所以現代想到了另辟蹊徑。如果筆者能有幸和北現高層對話，筆者想問他們兩個問題：
1、雖然菲斯塔的銷量不好不差，最好的一個月甚至還超過了領動，但銷量霸主永遠是是軒逸和朗逸，北京現代的領導們，您們真的認為菲斯塔會為貴司的銷量做多大貢獻嗎？
2、菲斯塔的出現意在提升現代在華的形象，但廣義上中國消費理解的形象是：車大、內飾豪華......這樣才有“形象”；可是您們覺得運動個性才是“形象”，從車迷的角度來說筆者認可您們，但是面對廣大的普通消費者，這還能行得通嗎？
也許這兩個問題，他們已經深思熟慮了很久，變革不是易事，如果將變革比作拆房子，壓死變革者的往往不是他們小心翼翼在乎的“柱子”，而是不易察覺的“房頂”，所以現代的路還很長！
