對于當下的中國車市或者說自主品牌來說，境況極其艱難，尤其對于很多之前相對低迷的三四線自主品牌，紅旗就是其中一個，自徐留平進駐一汽之后，紅旗品牌的振興計劃加速，先后上市了紅旗H5和HS5，H5已經成為目前中國自主品牌中級車的銷量代表，超越了并替代了吉利博瑞。而之前上市的HS5，起售價高達18.38萬，在我們看來，這樣的定價顯然不足以讓這款車熱銷，但是現實情況顯然有些打臉。
我們通過不同的渠道了解到，目前紅旗HS5訂車的客戶比較多，需要等車半個月到一個月，而且有些個別經銷商已經開始加價銷售，加價幅度倒是不大，大概在2000—5000元，而且更加重要的是，當前HS5起售價18.38萬的乞丐版車型目前并沒有排產，需要等到7月才有車到店，所以，當前銷售的HS5最低配車型就是19.98萬那款了，那么在這樣的價格水平下，紅旗HS5的受歡迎程度的確令人感到驚奇。
作為新紅旗的第二款車型，HS5直接上馬中型SUV產品，這其實是很大風險的，畢竟對于中國自主品牌來說，之前能夠熱賣的全是緊湊型以及以下級別車型，中級車幾乎沒有一款車能夠長期熱銷，何況對于對于紅旗這種自視高端的紅旗品牌。
當然，從產品力上來講，紅旗HS5的整體配置水平算得上是合資級別的，整體的外觀設計算不上驚艷，但是也處在一個整體比較主流的水平，包括直瀑式的前進氣格柵，以及比較飽滿的側面造型等等，都讓這款車在外觀設計上跳出了之前紅旗產品設計相對固化的設計語言。
在內飾層面，紅旗HS5的設計和用料都是很能體現高級感的，比如檔把周圍采用充滿金屬質感的飾板和大量的鋼琴烤漆材質；即使是最低配車型，在座椅的材料上，也用到了少量的Alcantara材料。因此整體來看，在內飾的用料上，紅旗HS5還是很有誠意的。
在尺寸和動力層面，HS5的長寬高分別為4760/1907/1700mm，軸距為2870mm，屬于中級SUV產品的基本水平，車重1.8噸左右，裝配的一臺2.0T渦輪增壓發動機，最大馬力224匹，所以從尺寸和動力上來看，紅旗HS5的整體表現算得上優秀，結合外觀和內飾設計用料方面的表現，HS5的整體水平還是可以的。
那么相比于之前那些大得多，起售價還要低的中大型7座SUV，HS5的優勢在哪里呢？其實之前自主品牌們算是犯了一個錯誤，很多自主品牌一步到位，直接上馬中大型SUV，車長超過4.9米，車重超2噸，但是2.0T動力基本和這款HS5一樣，導致的結果就是動力不足，油耗很高。HS5在級別上低了一點，價格高了一點，換來的卻是更好的8.2秒的零百加速和更扎實的用料，這便是HS5退而求其次換來的優勢。
因此，其實雖然HS5價格偏高，但是仍然可圈可點，不過這不足以成為其加價的核心因素，在我們看來，對于某一部分消費者來說，總算迎來了彰顯“愛國情懷”的機會，在中國自主汽車領域，歷史淵源最長的也就是一汽紅旗和東風，東風實在不成器，所以紅旗寄托了這部分人的高端情懷，所以紅旗H5和HS5問世之后，在產品力接近合資品牌的情況下，情懷便起了作用。
所以在我們看來，紅旗HS5的加價銷售其實雖然看上去有些令人詫異，但是卻也有其必然之處，尤其是在產品的定位和整體產品力方面，的確比之前很多自主品牌的中大型SUV更加均衡和全面，但是加價銷售，的確令人厭惡，對于HS5起售價18.38萬還加價銷售，大家怎么看？歡迎留言討論
