所有人都喜歡賽道上的梅賽德斯-AMG、寶馬M，即便是一臺凱迪拉克的V系都會讓人熱血沸騰，可是真正買得起的人又有多少呢？國內很多消費者都對兩廂車嗤之以鼻，大尺寸和大空間的實用性，甚至成為了比車輛品控更重要的東西，這也解釋了為什么轎車與SUV市場會如此蓬勃，而在兩廂市場之中，即便是最暢銷的大眾高爾夫，其月銷量也抵不過一臺新帝豪或是榮威RX5。

可是，就賽道上的體驗來說，高爾夫卻是我們最能夠觸及的車型，而且在這第七代行將告別之際，高爾夫R M52完成了最后一次更新。

M52其實并不是大眾官方的型號，但它卻是在調校方式和細節改造上，與大眾R的手法醉相思的，誕生于英國市場的它，是目前全球范圍內宣布量產的型號之中，最后的一臺全新高爾夫R。

它的原型車在去年才從大眾工廠里開出來，相比于我們在2016年末，就在進口市場看到的2.0TSI R，它無論是動力總成硬件、傳動效率，還是在實際的動態駕駛反饋上，都比進口型號出色太多。

舊時代的告別，高爾夫R M52魅力依舊

Mountune與Fifteen52這兩家改裝廠，并沒有將原始的氣質從高爾夫R上剝離，它的做派仍舊是所有高性能汽車中，最傾向于家用轎車市場的，成熟氣質貫穿了車輛的所有細節，但它的特殊性仍舊在于運動套件的改變。

格柵之中的“R”銘牌已經足夠炫目，但國內不少消費者可都是在裝上R-Line之后，把“Line”銘牌給扣了下來，這才有了一二線城市道路上如此多40萬級的“高爾夫R”，而在這臺更加特殊的M52上，黑色的裝飾并沒有產生激進的改造，它的保險杠與導流孔都與原廠如出一轍，但它本身所帶有的穩重與運動都足以吸引不同年輕段的消費者。

盡管我們已經在無數次曝光中，看到了第八代高爾夫的新大燈，可是這種帶有雙條帶包裹的LED大燈，仍舊可以在當下的運動市場，贏得不少掌聲。車頭的層次處理顯得十分豐富，小申已經找不到太多更新的辭藻來夸贊大眾的出色，畢竟這一代完成造型改款的大眾高爾夫R，已經在市場當中存在了許多年，可是放在當下它的流行元素仍不過時。

既然是一臺完成改造的性能產品，它的空間性自然不是我們的重點，小申在這里就簡單的陳列以下數據，4,263/1,799/1,460mm的三圍尺寸證明了它的不同，兩廂結構的它的確是處在緊湊領域之中，它甚至會比一些小型三廂具備更強的實用性，343L的后備廂容積，將會在未來的第八代之中擴展到400L以上。

運動核心改造，動感反饋不太適合城市

運動配置上的改造才是核心競爭力，M52銘牌實際上分為了兩個階段，這里我們看到的僅僅是擁有第一次改造套件的版本，就像我們在外觀上看到的，它的可視化改造不多，底盤成為了它超越大眾原廠車型的部分。

來自大眾R GmbH的運動減震系統仍舊高效，但是與之相連接的彈簧與剎車，卻分別進行了定制和升級調校，M52找到了更好地方向來完美適配米其林Pilot Sport Cup2輪胎，19英寸輪圈采用了曾經甲殼蟲上類似的外環立體結構，它們的抓地力與穩定控制表現，都比原廠型號更佳。

在動態反饋里，高爾夫R緊湊的車身更易于控制，通過底盤的改造，進入到峰值的M52同樣可以在彎道上保持平順駕駛，它的操控響應速度明顯快于現款，但是進入到擁擠的城市道路里，踩踏踏板會讓你的腳感到酸疼，雙離合雖然可以提供高效的傳動支持，但卻并不太適合在城市中前行。

在AMG面前取得勝利，M52極速破百

更重要的是，ECU現在已經進行了大幅刷新，這使得原廠的那臺EA888，現在已經可以憑2.0L排量和直列四缸，實現360Ps和500Nm的最大功率參數，這樣的輸出能力已經不是思域Type-R、梅甘娜RS能夠同日而語的。

現款高爾夫R能夠在4.8秒內完成0-100km/h加速，而新的數據，讓高爾夫R M52可以將這個數據減少1.1秒，3.7秒的破百成績別說日系、法系的性能鋼炮，即便是AMG銘牌之下的50萬級A45，也無法真正在直線加速上贏得勝利。

小申評述：

在擁有一個非常頂級的內艙后，高爾夫R M52的這次改造幾乎沒有可以挑剔的地方，應該不會有誰買一臺R銘牌就是為了代步，這也弱化了其在擁堵城市公路駕駛中的缺憾，與Alcantara混搭的真皮座椅、提供全模式展示的液晶儀表盤，還有更加扎實的底盤懸掛與輪上調整，這些都讓用來告別的高爾夫R M52，堪稱Mk7時代之中，最完美的性能產物。

本文所用配圖均為“2019款高爾夫R M52 英規車型”