早在捷途X70正式發布的時候突然現身捷途X70S似乎就預示著捷途產品序列的操盤手們就有別于奇瑞汽車的不同風格（需要再次提醒奇瑞汽車和捷途產品序列是平級關系，都歸屬奇瑞控股集團），最大的區別就是根據市場快速調整的反應速度，即將上市的捷途旗艦車型——X95前期路試時的造型與早期展示的油泥模型相同，而正式現身上海車展則又修改了霧燈造型，之后在目錄中又出現了一個格柵方案，很明顯出現了三種不同的搭配方案，以為這就完事了？最新拍攝到的實車諜照表明，未來還有可能再申報一個直瀑式格柵方案。
此次現身的格柵版本其實沒有太多的輪廓變化，僅僅是將內格柵更改為直瀑式，但從整體視覺效果而言，似乎比目錄申報圖中出現的兩個版本更霸氣一些，主要還是鍍鉻化帶來的視覺提升效果，其它部分還沒有什么變化，霧燈還是早期測試車的版本，車展上的四顆矩陣排列的LED燈組并沒有出現，不過按照目錄提供的信息來看，很明顯格柵與霧燈造型的搭配并不會完全固定下來。
走進之后就能看出一些改動的思路可能與目錄申報圖中的第二種矩形蜂窩式格柵有關系，說實在的那種格柵設計有點另類，雖說不見得會立即推向市場，但是一個關鍵性的問題就是只有那個格柵版本在中間預留了ACC自適應定速巡航的MRR毫米波雷達位置，而此次直瀑版也是中間預留了MRR的位置，看來與第二種格柵是一種替換方面的關系，起碼這個直瀑式更易于讓人接受一些。
尾部和側面沒有什么變化，當然不到最終上市都難以下結論，最少1.6TGDI版的尾部與1.5TCI版的有所區別，主要就是后保險杠部分的細節變化。
內飾也同樣如此，所有配置版本都是一樣的，起碼目前肉眼能夠看到的內飾部分1.5TCI版與1.6TGDI版沒有任何區別，都是橫置的超大屏幕設計，內嵌兩個12.3英寸的寬熒式屏幕，同時副駕駛一側面板則是帶背景燈的設計，夜間視覺效果才是其強項，同時注意下端空調控制區域全部改成了觸摸屏設計，顯示內容可以切換，當然指望看電影是沒戲了；檔把本身也表明這是1.5TCI版的，搭配的是6DCT變速器（國五版還是8AT變速器，問題是全國大規模的實施國六排放，而且都是汽車銷售主要地區，因此最終占據主角地位的還是6DCT版），不帶電子檔桿，只要出現電子檔桿都與1.6TGDI版有關系，非常易于判斷。
同期另一臺車的外后視鏡罩也有變化，采用的是2019款捷途X70的式樣，看來這是一整套的更換，這也是開頭多次提及的不到最后上市，指不定還會出現什么變化，就如同當時捷途X90突然更換內飾一樣的思路。
根據早期路試車諜照獲悉，配置方面是捷途X95區別于X90的另一項重點，側氣囊、側氣簾都有，電動感應尾門、主副駕駛電動調節、電動折疊后視鏡、R20輪胎、揚聲器11個、無線充電、4G車聯網等；根據目錄提供的信息，1.5T國五六座版的整備質量是1.635噸（七座版1.645噸、五座1.625噸），1.5T國六五座版的整備質量是1.62噸（六座1.63噸），這么綜合下來，似乎DCT版比8AT版要輕上5公斤（注意一個細節，此次申報的全系都是自動擋，無論是國五還是國六版，看來以后自動擋是主打車型，手動反而稀罕了），當然重量差異不是主要的，關鍵還是要看整車匹配，但是國六版車型有一個不容忽視的細節就是動力總成不光是復合國六排放標準這么簡單，動力參數也有了相應的增強，功率由原先的108Kw提升至115Kw，峰值扭矩則有210Nm提升至230Nm，帶來的最直接好處就是油耗直接降低0.3L/100Km（以6座版為例），看來動力的稍許提升意義還是相當大的，對于這么一臺車體龐大的車型而言，綜合油耗能控制在8L上下確實相當難得，畢竟車重也不是很輕，當然綜合油耗畢竟只能做一個參照。
