看到這篇文章標(biāo)題中“首試”的字眼，大家可能會(huì)奇怪，陳函老師上次不就已經(jīng)把昂科拉GX的首試文章和視頻都出了嗎？我這怎么又整一遍？關(guān)于這個(gè)問題，其實(shí)我一開始拿到邀請(qǐng)的時(shí)候也是懵的，直到看見試駕車才恍然大悟：瞧我這記性，竟然把動(dòng)力版本這事兒給忘了，上次陳函搞的是頂配9AT AWD，這次我試的是兩驅(qū)CVT，雖說都是配1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)，但從變速箱打后就完全不同了。更有甚者，相比起四驅(qū)版，我這次的兩驅(qū)CVT才理應(yīng)是主銷車型，關(guān)注度更高，按照新車評(píng)的標(biāo)準(zhǔn)也完全足以撐起一篇首試文章……哎反正也別糾結(jié)這個(gè)了，我就為我熬夜趕稿找個(gè)安慰自己的理由行不行？

不過呢，無論文章歸啥欄目也好，畢竟得考慮到陳老師也的確剛剛?cè)轿坏匕衍圀w驗(yàn)完不久，所以為了提高效率節(jié)省大伙兒時(shí)間，更多更周全的信息，就勞駕有需要的讀者移步到上次的文章和視頻以作了解吧；或者說大家也可以耐心等待即將緊接著上線的、我這次試駕里拍攝的視頻節(jié)目，當(dāng)中也會(huì)講到其他一些更深入、更貼近用戶需求的方面。至于本文嘛，就集中火力來談?wù)勥@套動(dòng)力系統(tǒng)吧：

還記得第八代Ecotec里頭1.0T和1.3T兩款小排量機(jī)型剛裝車上市時(shí)，初期機(jī)型上用的還是DPI多點(diǎn)電噴。那會(huì)兒通用沒少向大家伙科普歧管噴射的好處，甚至有點(diǎn)“身陷直噴怪圈多年，驀然回首，發(fā)現(xiàn)還是電噴好”的奇怪味道。結(jié)果才過多久，后期推出的1.3T就又改回去直噴了，公關(guān)推廣的騷操作真是讓人摸不著頭腦……

但不解歸不解，客觀看待，電噴和直噴也的確各有好處。例如電噴可能在進(jìn)氣門沉積物這一老大難問題上會(huì)給車主帶來更少的顧慮，養(yǎng)護(hù)起來也更經(jīng)濟(jì)簡單；然而要是你想追求更好看的動(dòng)力參數(shù)的話，那直噴的優(yōu)勢(shì)又是無可媲美的。就好比如昂科拉GX上的這款1.3T，直噴上身后，參數(shù)的確要比英朗、閱朗等車型上搭載的版本有所增長，達(dá)到了121kW(165PS)/240Nm。

當(dāng)然，哪怕是不增長，也足夠把上代的1.4T給比下去一大截了（參數(shù)為105kW/205Nm），這才是最重要的。而實(shí)際體驗(yàn)中，新車在加速時(shí)表現(xiàn)出的輕快感，也是較上代車型最讓人印象深刻的進(jìn)步之一。

所以大家真的別太受網(wǎng)絡(luò)噴子的影響，動(dòng)不動(dòng)就來鄙視一下三缸，現(xiàn)在已經(jīng)有太多的技術(shù)手段可以消除三缸機(jī)的劣勢(shì)了，一套升級(jí)的機(jī)腳膠即可解決90%的問題，何況昂科拉GX還給你配了ANC主動(dòng)降噪？相比之下，單缸容積最優(yōu)化所帶來的燃燒效率極大提升，才是無可取代的。你可以說你不在意油耗高那么一點(diǎn)，但你能向澎湃得多的動(dòng)力Say no嗎？

這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)除了參數(shù)好看之外，背后還有很多值得深挖的技術(shù)升級(jí)，例如時(shí)髦的電動(dòng)渦輪放氣閥、高大上的ATM主動(dòng)熱管理系統(tǒng)、追求極致的中置DVVT進(jìn)排氣雙可變正時(shí)等等，也正是這些新技術(shù)的搭載，才讓它的“好底子”得到最大程度的發(fā)揮。不過要達(dá)到讓人滿意的動(dòng)力體驗(yàn)，光講發(fā)動(dòng)機(jī)是不足夠的，變速箱對(duì)動(dòng)力的梳理也十分十分重要，而這恰恰好是我對(duì)新車表現(xiàn)最滿意的方面。

與一般的CVT不同，這款由通用自主研發(fā)的CVT，采用的是鋼鏈而非鋼帶傳動(dòng)的設(shè)計(jì)。這里頭我估計(jì)是有避開博世鋼帶專利的原因的，但就我的經(jīng)驗(yàn)來看，哪怕拋開其他一切因素不考慮，用鋼鏈結(jié)構(gòu)也絕不會(huì)是一個(gè)錯(cuò)誤的設(shè)定。因?yàn)橥瑯硬捎娩撴湹膴W迪與斯巴魯旗下N款車型（都是用了Luk的解決方案），實(shí)際駕駛中都有著比市面上其他CVT更直接得多的動(dòng)力響應(yīng)以及更高的傳動(dòng)效率，這已經(jīng)是有前人背過書的優(yōu)勢(shì)了。值得慶幸的是，在昂科拉GX之上，這種特性也是可以感知得到的。

因?yàn)槲乙矝]開過9AT AWD的版本，所以此處就還是用上一代車型作為參考系吧：其實(shí)如果我們說對(duì)上代昂科拉有不盡然滿意的方面，那相信很大一部分都是得集中到它那6AT變速箱之上的。當(dāng)然，那臺(tái)變速箱也并非真有那么差（畢竟我自己也還是買了搭載同款6AT的上代邁銳寶的，對(duì)自己的選擇得自信?。。?，只能說它還是不夠“聰明”而已，對(duì)駕駛者的操作還是可以理解的，就是反應(yīng)速度不夠快，動(dòng)作質(zhì)量也有待提高。

而到了新車上，情況有了極大的改善。現(xiàn)在駕駛者、發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱三者，終于能以非常高效、暢通的方式緊密連接起來了。你的所有駕駛意圖，車子都能給到你迅速且恰如其分的反饋，簡單來講就是非常“跟腳”。特別是在行駛中突然大幅度且高頻率調(diào)整油門踏板的特殊工況中，因?yàn)镃VT變速箱無需切斷動(dòng)力的特性，加上上面提到鏈條傳動(dòng)在輸出直接性上的優(yōu)勢(shì)，能最大程度保障你的駕駛節(jié)奏不被打亂打散。

說到底，帶來良好體驗(yàn)的，除了變速箱本身較佳的技術(shù)指標(biāo)外，更重要的是它與發(fā)動(dòng)機(jī)之間的匹配工作完成度足夠地高。而這其實(shí)是有跡可循的，因?yàn)檫@一款CVT變速箱實(shí)際上就是專門為第八代Ecotec當(dāng)中這些小排量機(jī)型量身定制的，開發(fā)也是同步進(jìn)行，簡單來講就是“天生一對(duì)”。如果這樣都不能讓我喊出標(biāo)題里那句“真香”，那還真白瞎我粉通用粉那么多年了。

【別克昂科拉GX兩驅(qū)CVT版首試印象】

突出優(yōu)點(diǎn)：發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱匹配完成度較高，體驗(yàn)較前作提升十分明顯

主要短板：試駕車空調(diào)制冷功率略顯不足