每當(dāng)說到純電動(dòng)微型車，或許你我的腦海中都會(huì)浮現(xiàn)出“共享汽車”這四個(gè)字，因?yàn)樗鼈兩聿男∏桑猛＼嚕查g接地降低了駕駛難度。不過就像當(dāng)年買了桑塔納或者捷達(dá)的朋友，難免被調(diào)侃買了一臺(tái)“出租車”，那么想購(gòu)買純電動(dòng)微型車的朋友，將來(lái)也會(huì)被調(diào)侃買了一臺(tái)“共享汽車”嗎？新寶駿E300Plus來(lái)幫你說“No”。

●?30秒快速了解新寶駿E300Plus：

1.新寶駿E300Plus為四座車型，E300提供兩座或三座；
2.懸架表現(xiàn)出色，駕駛質(zhì)感強(qiáng)，NEDC續(xù)航305km；
3.近期公布預(yù)售價(jià)，本月內(nèi)上市。

●靜態(tài)內(nèi)容回顧

　　看過實(shí)拍的朋友都知道，新寶駿E300推出了2座、3座和4座三種不同座椅布局的車型，其中4座車型因?yàn)檐嚿沓叽缂拜S距更大，所以被命名為E300Plus，也就是今天我們要試駕的車型。雖然已經(jīng)對(duì)新寶駿E300/E300Plus進(jìn)行過實(shí)拍，但再次看到新車的時(shí)候，依然能夠被它的外形所打動(dòng)。

　　眼尖的朋友可能發(fā)現(xiàn)了這次試駕的E300Plus與之前實(shí)拍的不太一樣，這里說的可不是座椅布局，而是配置，我拿到的試駕車屬于中配，所以沒有前泊車?yán)走_(dá)、360°全景影像和隱藏在車前蓋板下的ACC自適應(yīng)巡航雷達(dá)；后泊車?yán)走_(dá)與倒車影像沒有缺席。

　　除了鮮艷的車身色之外，新寶駿E300/E300Plus還有一定的“私人訂制”空間，比如車輛的前/后包圍、側(cè)裙，還有13英寸的低風(fēng)阻輪圈，消費(fèi)者均可根據(jù)自己的喜好進(jìn)行顏色上的訂制。由于配備了新寶駿手機(jī)車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，E300/E300Plus的內(nèi)飾設(shè)計(jì)也是非常簡(jiǎn)潔，沒有配備中控屏，大部分的功能操作都可通過語(yǔ)音控制來(lái)實(shí)現(xiàn)，且無(wú)需喚醒。

　　如果將車輛與手機(jī)綁定，也就是您是車主的情況下，可實(shí)現(xiàn)更多的功能，比如遠(yuǎn)程車控、語(yǔ)音控制智能駕駛系統(tǒng)、OTA遠(yuǎn)程升級(jí)等等，此外還可通過語(yǔ)音控制系統(tǒng)來(lái)發(fā)送微信、搶紅包，能不能搶到就要看其他群友的手速是快是慢了。

　　在之前的實(shí)拍文章中，已經(jīng)為大家?guī)?lái)了較詳細(xì)的空間體驗(yàn)，身高178cm的體驗(yàn)者可以在新寶駿E300Plus的后排獲得一個(gè)正常的坐姿，雖然腿部空間已無(wú)富余，但也算不上特別憋屈。所以E300Plus的后排并不完全是一個(gè)應(yīng)急的角色。

　　儲(chǔ)物空間就不再贅述了，不過新寶駿E300/E300Plus的最低配車型，在副駕駛前方開辟了一個(gè)隱藏式的儲(chǔ)物箱，這在中高配車型上可是沒有的。所以上次寫完實(shí)拍之后，我一度質(zhì)疑是自己沒有發(fā)現(xiàn)這個(gè)儲(chǔ)物箱的存在……

●電機(jī)與電池組

　　動(dòng)力方面，新寶駿E300/E300Plus均搭載最大功率54Ps（40kW）的電動(dòng)機(jī)，最大扭矩為150N·m。車身尺寸稍大的E300Plus擁有容量也略大的電池組，其電池組容量為31.9kWh，NEDC續(xù)航305km。在6.6kW交流充電的情況下需4.5h可將電池充滿。此外新車還支持反向取電，可對(duì)外輸出用電或?yàn)槠渌履茉窜囇a(bǔ)電。

●自動(dòng)泊車/一鍵泊車體驗(yàn)

　　這里要先說一點(diǎn)，由于自動(dòng)泊車和一鍵泊車功能都是基于相應(yīng)的測(cè)距雷達(dá)而實(shí)現(xiàn)，所以有關(guān)“非人工泊車”的功能都是高配車型的專屬。言歸正傳，當(dāng)您駕車尋找車位的時(shí)候，按一下全景影像開關(guān)，此時(shí)會(huì)同時(shí)激活全景影像和自動(dòng)泊車功能。

　　其實(shí)這兩個(gè)功能也不算是什么新鮮事物了，而我也認(rèn)為開著新寶駿E300/E300Plus想要遇到一個(gè)不怎么好停的車位，也不是一件容易的事兒。但不怕一萬(wàn)就怕萬(wàn)一，身邊朋友的固定車位被隔壁車主“越界”的情況時(shí)有發(fā)生，堵人車前面難免激化矛盾，有了遙控泊車能為和諧社會(huì)做出不少貢獻(xiàn)。

●駕駛感受

　　好了，回到此次試駕活動(dòng)的主題--駕駛。前面也提到了新寶駿E300/E300Plus的前后懸架，前麥弗遜/后雙橫臂獨(dú)立懸架，它的兩位大哥，寶駿E100和E200都使用的是前麥弗遜/后單橫臂獨(dú)立懸架。在純電動(dòng)微型車?yán)镞€有一位使用后多連桿式獨(dú)立懸架的選手，這次就不多展開了。

　　懸架對(duì)于顛簸的處理不拖沓，阻尼設(shè)定到位，車輪不會(huì)產(chǎn)生過多的跳動(dòng)，這些都會(huì)讓你在心里給新寶駿E300Plus默默點(diǎn)一個(gè)贊。在小巧的身型下，新寶駿E300Plus所擁有的動(dòng)力也并不強(qiáng)，得益于電動(dòng)機(jī)的輸出特性，起步加速階段的表現(xiàn)還是可以讓你先人一步通過路口，隨著車速的提升，再加速能力不可避免的開始下降。

　　新寶駿E300Plus有三種駕駛模式可調(diào)，經(jīng)濟(jì)、標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)動(dòng)，日常推薦標(biāo)準(zhǔn)模式，因?yàn)樵诮?jīng)濟(jì)模式下， 電動(dòng)機(jī)幾乎是忽視電門踏板動(dòng)作的狀態(tài)，即使踩到底，動(dòng)力輸出也像擠牙膏一般。運(yùn)動(dòng)模式下的動(dòng)力響應(yīng)自然是截然相反的，更快速且強(qiáng)力，但也不是特別強(qiáng)力，再加上電門設(shè)定很柔和，所以并不容易發(fā)生竄車的情況。哦對(duì)了，新寶駿E300Plus是沒有蠕行的，日常起步時(shí)松開剎車踏板后，需踩電門前進(jìn)。

　　在經(jīng)濟(jì)模式下，車輛的最高車速被限定在85km/h，標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)動(dòng)模式下可以跑到105km/h。當(dāng)車速超過80km/h后，車內(nèi)的風(fēng)噪會(huì)逐漸明顯起來(lái)，但就算達(dá)到最高車速105km/h，也算不上惱人。此外前面說到的那個(gè)表現(xiàn)緊致的底盤，NVH性能也不錯(cuò)。

　　動(dòng)能回收強(qiáng)度也有三擋可調(diào)，但是與三種駕駛模式綁定的，而且我也再次遇到了“運(yùn)動(dòng)模式下動(dòng)能回收力度最強(qiáng)”的標(biāo)定，標(biāo)準(zhǔn)模式次之，經(jīng)濟(jì)模式最輕。但三擋動(dòng)能回收力度都不怎么強(qiáng)，且差距不明顯。如果你不注意儀表盤上的數(shù)字變化，想感受到三擋回收力度之間的差異也挺難，一開始我還問身旁的工作人員動(dòng)能回收力度是不是不可調(diào)來(lái)著。

●編輯點(diǎn)評(píng)：

　　設(shè)計(jì)咱就不多說了，在之前實(shí)拍和此次試駕的過程中，無(wú)數(shù)的回頭率以及N多路人（包括一名交警）的咨詢，足以證明新寶駿E300Plus的設(shè)計(jì)之成功。而就像標(biāo)題所言，新寶駿E300Plus的駕駛質(zhì)感也有著不同于大多數(shù)競(jìng)品的高級(jí)質(zhì)感，有顏值，也想靠實(shí)力。最后，相信看中新寶駿E300Plus的朋友都在等價(jià)格，此前有消息稱明天會(huì)公布預(yù)售價(jià)格，但官方答復(fù)還要再推遲幾天，但本月內(nèi)上市的計(jì)劃不變，好飯不怕晚。