榮威RX5在當初上市時，憑借著互聯網功能和性價比熱賣了很長一段時間，不過隨著這兩年中國品牌汽車智能化的快速發展，它的優勢已經不像當初那么明顯了。這不上汽榮威也考慮到了這個問題，榮威RX5的升級版車型RX5 PLUS應運而生。除了更酷炫的顏值以外，內在升級也非常多。

從外觀看RX5 PLUS造型上還是繼承了RX5，重點針對車頭進行調整。首先看到的就是車標的變化，它是全新獅標的首款車型，全新的車標也更符合如今簡潔化的趨勢。立體化懸浮展翼格柵相比之前的條狀格柵更有立體感，再加上純黑的配色，整臺車看起來更酷炫，顏值提升不少。榮麟版還有一條亮眼的檸檬黃飾條點綴，進一步豐富車頭層次。

　　燈組也進行了升級，全LED燈源配合著車頭造型運動感很強，而且獨立的LED光源在轉向燈亮起時也很顯眼。除了車頭運動風格話，19英寸的亮黑色輪圈配合234/45 R19的米其林PS4輪胎，在保證顏值的同時對車輛性能也有一定貢獻，不過這款輪胎我們預計只有頂配車型會搭載。

　　車尾的變化不如車頭明顯，燈組造型變化不大，內部結構更復雜，同樣是增強點亮視覺效果用的。車尾在全面黑化的同時，保留了兩個排氣口裝飾，實際排氣布局為單邊單出，對于一臺1.5T車型來說也是正常水平。

內飾的設計也做了調整，更像是MARVEL X，質感和視覺效果都有不少提升。環抱式的風格配上皮質面料以及檸檬黃的縫線，比較能獲得年輕人的喜歡。傾斜的屏幕與中控臺連為一體，屏幕的兩側還有隱藏的觸控式音量控制鍵，方向盤氣囊蓋也有皮質包裹，這些細節的升級挺不錯的。

　　多媒體系統從此前的斑馬升級為阿里最新的VENUS系統，這也是此系統首次搭載在量產車上。相比斑馬系統它的聯發科MTK五核芯片運算能力提升，并配備了3G RAM內存，雖然還不是最終版本，但系統的反應速度明顯提升，拖動地圖也沒有卡頓的感覺。除了運行體驗升級外，包括UI設計以及功能性也有提升。在智能互聯方面它加入了更多小程序，包括汽車之家小程序等，靜止狀態下在車內就可以瀏覽互聯網內容。

　　自然語音識別也做了升級，現在可以連續識別語音內容，時間控制在30/60/90秒三個階段，不用像之前單個語音指令識別。不過現在這條軟件還不是最終版，因為識別靈敏度高，在車內兩個人聊天的時候，說到某些關鍵詞它就會跳出來打擾，這個希望還能再優化一些。

動力系統升級的不算大，還是1.5T發動機 7速雙離合變速箱的組合，發動機的功率以及扭矩從目前得到的信息來看有所增長，廠家的資料顯示最大功率為127kW，峰值扭矩為275牛·米，底盤結構還是前麥弗遜式獨立懸架，后多連桿式獨立懸架。廠方表示在底盤包括襯套和剛度以及細節方面，做出了調整。

　　駕駛RX5 PLUS第一感覺就是它的靜謐性確實要比RX5提升不少，包括胎噪、風噪以及底盤的噪音傳遞到車內都比較少，只有轉速超過4000rpm時，才會覺得發動機噪音稍大，對于隔音的提升我們之前也做個詳細解析——《做加法就行？ 榮威RX5 PLUS NVH解析》，看來大量隔音材料的應用是很有幫助的。

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　　有較大區別的地方除了隔音，底盤行駛的感受也能體會出來。尤其是在通過減速帶時，多余的跳動少了很多，給駕駛者的反饋會更有韌性，不是那種松松垮垮的感受。在連續顛簸路面快速通過時傳遞到車內的振動不多，減振器可以有效的吸收振動，這些變化和底盤細節上的調整分不開。

　　動力的部分因為硬件沒有大的變化，駕駛起來的區別也不大。它的發動機在渦輪介入后有一定的推背感，據廠方表示發動機的扭矩輸出區間比此前更早一些，體現在駕駛感受上踩下油門后到動力銜接的間隔更短了。不過限于排量，后段的加速能力不如初段和中段。在城市中代步，中低速巡航再超車，車輛的提速能讓大部分消費者滿意。它的7速雙離合變速箱還是通過延緩換擋結合時間來減少沖擊感，大部分路況下做的都不錯，只有松開油門后立即踩下油門，變速箱會猶豫一下。

總結：

RX5 PLUS這次在設計上的提升比較大，通過細節的調整更順應如今的潮流，也能讓它的受眾人群擴大，試駕的這臺榮麟版配色也是顏值加分項。新的VENUS系統也給了車機更多的可玩性，流暢度也有提升，在使用感受層面有升級。駕駛部分隔音和底盤的調整增加了行駛質感，以我們試駕的這臺車來看，靜謐性有很不錯的表現。而在動力上，如果開的不急躁代步不會有什么問題。總體來說這次的“PLUS”還挺有誠意的，不僅僅是看到的到部分，一些看不到但是關乎感受的地方也有調整，如果售價能與RX5相近的話，性價比也會不錯。