2020年是東風雪鐵龍的“轉型年”，基于2019年9月定下的“元計劃”，神龍公司總經理羅思博表示要在未來的3年時間內推出14款全新車型，爭取在2025年年銷量達到40萬臺。為了實現目標，肯定要以一個踏實務實的心態做事，做車同樣也是這樣。就在復工復產后，東風雪鐵龍拿出了今年的第一份“腳踏實地”的作品—全新東風雪鐵龍C3L（后簡稱C3L）。

　　這臺車目標人群很清晰，就是針對年輕、務實的三四線城市新生代，為了滿足日常使用、過節返鄉的訴求打造。今天我們試駕的這輛C3L為未來的頂配車型。好，那咱們先從外觀開始聊起。

外觀：造型實屬罕見

　　C3L車頭與經過中期改款的雪鐵龍C3-XR十分相似，同樣采用了最新的家族化設計，LOGO與大燈組融合的很好，貫穿式的飾條讓車頭看起來很舒展。

　　在試駕現場我也詢問了相關負責人對于車身部分的考量，他們表示，這款車并不是一款實際意義上的跨界車，離地間隙高的原因是為了三四線城市的年輕人在鄉鎮非鋪裝路面上更好的行駛，應對多種路況及用車場景，黑色的輪眉以及前后黑色下包圍也可以避免一些石子的剮蹭傷害，開著不心疼。

　　三廂轎車的造型加上SUV離地間隙讓C3L的通過性和后備廂空間都有了保障，但這樣一來這臺車在樣貌上確實不盡人意，突兀車尾配上高挑的車身讓它失去了優雅的車身比例。

內飾：與C3-XR幾乎一樣

　　內飾其實可說的不多，C3L基本上照搬了C3-XR的設計布局，像中控臺的用料材質上也是一樣的，所以咱們就來簡單聊聊，之后再來看看更為重要的空間表現。

　　9英寸大屏幕內置的功能十分多，可以提供在線音樂、導航、天氣以及CarLife互聯系統，并且還支持語音控制，大家可以通過方向盤上的按鍵進行喚醒，識別率還不錯。

　　后排的配置比較低，沒有配備出風口、電源以及扶手，并且和C3-XR一樣，后排中間位置依舊沒有配備頭枕，中間位置的舒適度有了折扣，接下來咱們繼續看看這臺車的乘坐、儲物空間到底如何。

空間：腿部空間表現良好/頭部空間一般

　　前后排座椅均采用了皮質 織物混搭材質包裹，黑色部分為皮質，灰色部分為織物。座椅內部填充物很厚實，乘坐起來也很柔軟。缺點是后排座椅坐墊長度一般，對大腿的支撐度不夠。

　　雖然是一臺三廂轎車，但是C3L的軸距與它的兄弟C3-XR完全一致，車內乘坐空間表現不夠理想，腿部空間尚可，但頭部空間是個問題，就算后排頭部做了掏空的處理，表現也實屬一般。

儲物空間

　　車內的儲物空間比較基礎，并沒有分割出更多的空間，擋位前方的儲物槽尺寸較小，只能放下手機，手套箱的表現是所有儲物空間里表現最好的，內部很深，寬度也夠大。

天窗

后備廂空間

　　C3L的后排座椅支持4/6分比例放倒，放倒之后的長度可觀，常規深度可達1090mm，放倒后深度達到了1785mm，這兩項數據要比C3-XR還要長，但可惜的是放倒之后排座椅上翹的十分嚴重，不夠平整。后備廂容積表現也不錯，模塊測量法最大容積為494L、水積法最大容積為627L。

動態：懸架柔軟舒適/初段加速偏慢

　　東風雪鐵龍C3L采用了代號為HN11的1.2T三缸發動機（190THP），最大功率為116馬力，最大扭矩為190牛·米，匹配6速濕式雙離合變速箱。

　　C3L的油門踏板比較輕柔，就算是全力踩下油門車輛也不會給予駕駛者任何的沖擊感，我試駕過的的小排量發動機車型大多喜歡在初段調的比較靈敏，但是C3L初段的標定我覺得保守了點，日常通勤時或許會出現動力不足的表現。三缸發動機繞不開的話題就是抖動，C3L在這部分表現的還不錯，試駕的過程中我只在著車以及加速初段時感到了一些輕微的抖動，但這無傷大雅，隨著車速上升很快就消失了。

　　車輛前段的剎車偏軟，主要的制動力分布在了中后段，軟綿綿的懸架并不能很好的支撐住車輛，就算在60km/h左右的時速時全力剎車，車輛也出現了比較明顯的點頭現象。

　　這些項目對于雪鐵龍C3L而言不是強項，“8”字繞樁以及“S”彎道過程中車輛的側傾幅度較大，車頭的指向性不夠好，這部分需要降速行駛，但車內駕駛者的感受還算不錯，就算把車速稍微提高一些，也不會覺得很慌張。

　　C3L在顛簸路段的表現十分優秀，車內振動不是很明顯，底盤對于振動化解的很快很徹底，雖然是扭力梁式非獨立懸架，但后排表現同樣不錯，結合柔軟的坐墊讓后排乘客坐起來也很舒服。這樣的表現也印證了廠家對于C3L的定位，在鄉間爛路行駛時車輛會更友好、更舒適。

全文總結：

　　東風雪鐵龍C3L主打的就是務實牌，為了消費者能更好的應對各種用車場景做了一個大膽的融合，三廂轎車的樣貌加上SUV高度的它確實挺特別，這樣一來后備廂深度確實有了更突出的表現，廠家的工程師表示，這款車不代表未來東風雪鐵龍的設計方向，只是針對市場需求“定制”這款車型。內飾的用料方面表現一般，塑料感略強，做工也不夠精細，當然未來還得結合最終售價再看。

　　9英寸中控屏幕挺好用，內部的功能也很豐富，儀表盤配置略低，但是好在小計里程、油耗平均速度等數據可以在中控屏上展示，功能上還是有保障的。我認為東風雪鐵龍C3L在駕乘方面的整體表現還是不錯的，懸架挺軟，濾振性很好，轉向輕快，可以做到好開好用，作為家用車足夠了。但1.2T發動機的動力給我的感覺不太足，油門初段再激進一些就更好了。東風雪鐵龍的全新車型C3L將會在6月份正式上市，我認為C3L這款車的未來售價或許會左右它的前景，畢竟這是一款“接地氣”的車型，大家要的就是性價比。