按照聯合國的新標準，當65歲老人的數量占到某一地區總人口7%的時候，即該地區視為進入老齡化社會。諸如日本等發達國家的老齡化問題日益嚴重，而中國一些經濟發達地區也正在逐步趨向于進入老齡化。當腿腳不便的老年人需要出行時，人性化關懷設施的重要性日益凸顯。2020款別克GL8陸上公務艙總共5款配置中就提供了2款福祉版車型，福祉車型駕駛起來與普通版有區別嗎？福祉版的無障礙座椅又是如何操作的？今天就來一探究竟。

● “胖頭魚”作了微整形，細節設計追趕時代新方向。

　　福祉車在國內是一個極為冷門的市場，冷門到明白福祉車為何物的人也不多。但不可否認的是隨著老齡化問題被越來越多地被提及，福祉車還是存在一定市場需求的。別克GL8此次僅在陸上公務艙（即綽號“胖頭魚”的版本）系列中提供福祉版，并提供了兩個配置版本。此次試駕的是福祉版中的高配版本，指導價32.99萬元的尊貴型。

　　陸上公務艙圓潤的體型相信大家應該都不陌生。細節之處的改進是新車外觀方面的最大亮點，橫貫左右大燈、進氣格柵和車標的銀色鍍鉻飾條遵循著最新的家族化設計方向，視覺效果突出。前保險杠造型也采用了全新的設計，兩側的通道與前輪拱相通，具備梳理氣流、降低風阻的作用。

　　側面依舊保持著此前的體型和圓潤的線條，就連側滑門車窗下沿的折角也保留了下來。后部座艙采用了深色玻璃，具備一定的遮光性和隱私性。外部配置方面，尊貴型提供了前后雷達、360°全景影像、無鑰匙進入、自動泊車、右側電動側滑門等配置，便捷性功能還是比較周全的。

● 內飾風格現代且有檔次感，大屏智聯系統功能強。

內飾造型相比老款有了天翻地覆的變化，原先內嵌于中控臺內的小屏幕如今“站”到了中控臺頂部，尺寸也大了許多。整個內飾風格同樣遵循著別克品牌家族化的進化路線，除了沒有ES陸尊的雙聯屏設計之外，陸上公務艙與ES陸尊的內飾風格還是很接近的。整個內飾造型有時尚感，軟性材質也能提供良好的觸感。

　　儀表采用雙表盤 8英寸彩色液晶屏的組合形式，中央彩屏顯示內容豐富，導航模式下能顯示較為清晰的引導路徑。12英寸屏eConnect 2.5互聯系統內置了高德導航、語音控制、聯網音樂等時下流行的功能，滿足出行時各種需求。

● 電控“無障礙”座椅是其最大賣點。

車內座椅采用MPV中常見的2 2 3布局，主副駕駛座均為電動調節，調節按鈕布置在座椅內側，也就是靠近扶手箱的位置。座椅內側還提供了高度可調的扶手，舒適性表現依舊。第二排左側獨立座椅和第三排座椅功能較為常規，不過填充物柔軟，舒適性表現還是不錯的。

　　第二排兩個獨立座椅乍看起來沒有太大區別，但只有右側座椅為電動調節和具備進出座艙的“無障礙”功能。座椅通過線控手柄或座椅右側的電動按鈕均可控制，位置移動到最低時坐墊高度與普通的輪椅相差無幾，對于腿腳不便的高齡乘客而言，這樣的高度無論是起身還是移身到輪椅上都能提供極大的便利。還有一點需要注意的是，調節座椅前必須先解開安全帶，否則座椅無法移動。另外無障礙座椅有重量限制，最大承重為100公斤。

接著我們再來回顧一下乘坐空間。別克GL8陸上公務艙的內部空間與老款車型沒有太大變化，前排頭部空間充裕，第二排座椅可前后調節，在滿員狀態下只需將第二排座椅稍向前調節，第三排乘客的空間就不會很局促。

　　?

　　雙天窗形式與老款車型相同，天窗的遮陽板均為手動開閉，遮陽板全部拉開后座艙內通透度很好。兩個天窗中只有前部天窗可開啟，第二排乘客想要通風的話只能依靠電動車窗了。

● 儲物容積無變化，第三排座椅靠背依舊為整體放倒。

　　儲物能力與老款車型的變化不大，后備廂常規容積為475升，塞下兩三個登機箱不難。第三排椅背與此前一樣為整體放倒，整個座椅還能向前滾翻，儲物空間最大可以增加到1605升。不過需要注意的是若第二排座椅處于較為靠后位置的話會對滾翻座椅造成一些影響，需要將第二排座椅稍向前移動才行。

●動力系統：全系搭載2.0T國VI標準發動機。

　　2020款別克GL8包括陸上公務艙和ES陸尊在內全系均搭載的是2.0T Ecotec系列發動機，最大功率和峰值扭矩參數也基本一致，分別為237馬力（174千瓦）和350牛·米。與發動機搭配的是一臺9速手自一體變速箱，陸上公務艙兩款尊貴型還都提供了換擋撥片。

　　一些年紀稍長的用戶對于別克GL8動力系統的印象可能還停留在2.4L和3.0L時代，而事實上別克GL8換裝2.0T發動機的時間也不短了。新機型在動力參數上雖然要稍低于老款版本（260馬力/350牛·米），但實際體驗中，油門踏板十分靈敏，發動機的響應也很迅速，市區中跟上車流沒有難度，高速巡航時動力儲備依然充沛。

　　新的9AT變速箱取代了原先的6AT之后平順性也有了改觀，提速后換擋積極，車速達到80km/h左右就能掛上最高擋，這對于改善燃油經濟性能夠起到一定的幫助。換擋撥片在D擋或M擋模式下均可調節擋位，連續上坡時通過手動降擋能夠獲得更好的動力表現。

　　陸上公務艙后懸架依舊為扭力梁非獨立形式，相比多連桿獨立結構，扭力梁除了成本較低外在承載能力、對座艙空間的占用上同樣有優勢，這也是目前不少MPV和入門家用車仍然采用的懸架形式。電動助力方向盤手感輕巧，只是操控性不是它的追求重點，轉向手感較為模糊。

　　底盤表現幾乎“原汁原味”地保留了老款商旅車的風格，通過溝溝坎坎時減振系統的過濾性不錯，除了舒適之外減振系統保留了些許韌性。應對減速帶等大幅度顛簸時，車身的縱向跳動也很快就能抑制住。座艙的隔音表現依舊令人滿意，平穩的日常出行時，車內噪音水平較低，風噪和路噪都控制在較低的范圍內。

● 文章總結：

　　陸上公務艙系列定位低于ES陸尊系列，該系列23.29萬元的起售價與老款車型較為接近，相比ES陸尊更低的售價是其吸引網約租賃公司、中小企業以及一部分家庭用戶重要原因之一。考慮到別克GL8一直以來的高人氣，相信接下來陸上公務艙系列的銷量表現依舊將保持在MPV中的前列。

　　福祉車在國內一直以來都是極冷門的車型，絕大多數健康人出行時是不需要它的。然而對于行動不便的長者以及殘障人士而言，福祉車能夠為這些人的出行、尤其是外出就醫帶來極大便利，這是普通汽車無法企及的。考慮到其特殊的作用，我們預計福祉版未來可能會按照訂單需求制造，希望這樣一款車能夠為有需要的人提供更好的出行體驗。