即便時間已經(jīng)來到6月初，但那些賀歲檔電影還在渴望著來到大家面前大顯身手，還有那些原本想要在今夏奧運舞臺一戰(zhàn)成名的運動員，現(xiàn)在也只能帶著遺憾繼續(xù)備戰(zhàn)。有時候大招憋久了確實會讓人心癢難耐，今天的主角，全新一代起亞K5，它也是迫不及待想要快點登場表演，可是國產(chǎn)版本車型還要到9月才正式上市，為了讓大家見識到它的精彩，廠家今天派韓國車型先出來露兩手。

全新一代起亞K5去年底在韓國正式上市，剛登場就拿下了不錯的市場表現(xiàn)，這下大家都能看出來，這絕對是一張有殺傷力的好牌。所以廠家在國產(chǎn)車型正式量產(chǎn)前就已經(jīng)很果斷地從韓國進口了200臺全新一代K5到國內(nèi)各地給大家展示，這就像是老師在考試前把重點給大家畫了出來，可以提前熟悉下。今天試駕的場地是東風(fēng)悅達(dá)起亞在江蘇鹽城的工廠，也就是國產(chǎn)K5的出生地。韓國車型跑來這里展示身手，這并不是踩場，它是來振奮軍心的，在自家兄弟面前吹響進攻的號角，和大家正式宣戰(zhàn)。

　　大家更關(guān)心的肯定是國產(chǎn)車型的情況，那么我們就不賣關(guān)子了，直接先跳到賽后總結(jié)，告訴大家國產(chǎn)版車型和今天試駕的韓國版車型相比，它會在哪些地方來點不一樣的。

■ 國產(chǎn)新一代K5有了中文名，叫做凱酷，目前已經(jīng)開始預(yù)售，正式上市時間9月份
■ K5凱酷的造型相比韓國版車型有一些本土化調(diào)整，前臉霧燈等細(xì)節(jié)部分采用了新的設(shè)計
■ 相比韓國版車型，K5凱酷車身長度加長75mm，軸距加長50mm
■ K5凱酷將獨享一體式雙屏設(shè)計，液晶儀表和中控屏幕均為12.3英寸
■ K5凱酷共有兩款動力配置，2.0T 8AT和1.5T 7DCT

● 外觀：迷人的冷酷

人長大了就會開始把脾氣藏起來，全新一代K5也學(xué)到了一點，沒有把脾氣直白地全部寫在臉上。就像韓劇里那些大火的男主角一樣，全新一代K5也有點抓摸不透的憂郁氣質(zhì)，整個形象看上去可嚴(yán)肅可輕松，不像以前那樣明擺著一副兇巴巴的樣子。

　　K5這次換代在車身尺寸方面變化比較大，主要是比例有所調(diào)整，之前在同級別競品中，算是長與寬數(shù)據(jù)不大但車身很高的選手；而這次換代后，則變成了車身最長、寬度較大且高度最矮的選手，姿勢一下就趴下去了，而且聽工程師聊，車身重心也隨之進行了降低。

　　國產(chǎn)版車型還要再下重手，直接把長度和軸距都加碼，之后和同級別的對手PK中，K5基本不用擔(dān)心會在身形上吃虧了。

　　在和K5同價位的中型車?yán)锩妫?8英寸輪圈的配置可以說是越來越常見了。像K5這樣身形修長低矮的運動范兒選手，還是要來個18英寸的輪圈，整體看著才順眼。就算是試駕車上面這個造型簡單的輪圈，氣勢一樣充足。輪胎配置方面，這臺車裝備的輪胎是倍耐力的P ZERO系列，它走的是性能運動路線，聽著很猛吧，可這是P ZERO ALL SEASON，也就是四季輪胎款式，它的抓地力……說多了都是淚，后面還吃了點虧，不過國產(chǎn)車型應(yīng)該不會配置這套輪胎。

　　總結(jié)很簡單，一個帥字就夠了，全新一代K5的外觀可以說是沒有死角，它身上有太多吸引眼球的造型，而且給人感覺很有個性，沒有那些跟風(fēng)的潮流元素，整個輪廓放在同級別的那些爆款選手當(dāng)中可以輕松地突顯出來，顏值方面絕對能打。

● 內(nèi)飾：畫風(fēng)大轉(zhuǎn)變

沉穩(wěn)的內(nèi)飾造型算不上多吸引眼球，但還比較耐看，只是風(fēng)格上和外觀差得有點多，外面看它是個精神小伙的好搭檔，拉開車門進來感覺就變專車了。

　　這臺試駕車的配置足夠到位，放在同價位的對手當(dāng)中也很有競爭力，廠家自然不會讓國產(chǎn)車型在這塊掉鏈子，而且國產(chǎn)車型在配置上估計還會有不少的調(diào)整，最終應(yīng)該能給我們帶來更多驚喜。

● 空間：后備廂實用性失分不少

K5的皮質(zhì)座椅表現(xiàn)令人滿意，主駕支持八向電動調(diào)節(jié)，并且座椅兩側(cè)的側(cè)翼在過彎時能給到駕駛員足夠的支撐。遺憾的是頭枕只支持高低調(diào)節(jié)，若能像自家緊湊型SUV智跑那樣，加入頭枕前后調(diào)節(jié)就更棒了。

　　作為一款中型車，副駕配備老板鍵并不罕見，這臺韓國版K5就有這項配置，希望國產(chǎn)后的全新一代K5能保留這項加分配置。

　　后排座椅較為寬大，左右兩個作為的靠背內(nèi)陷明顯，坐進去以后能感受到較好的包裹感以及支撐性；結(jié)合K5整車的車長、軸距以及后排腿部空間，可以說K5的表現(xiàn)屬于同級別車型中優(yōu)秀水平了，如果全新一代K5在國產(chǎn)后增加50mm軸距，相信國產(chǎn)版車型更受國人喜愛。有一點值得一提的是，這臺韓國版K5的后排座椅靠背不能放倒，因此后備廂在拓展空間方面大打折扣。

　　車內(nèi)儲物格在數(shù)量上沒有問題，基本和主流的對手看齊，但用起來稍微有點不爽，主要是門板杯架的口比較窄，圖上這種550毫升的礦泉水瓶塞下都有點費勁，要是來個脈動之類的大瓶子，這里就裝不進了。不過可能這里的設(shè)計也主要是為了照顧韓國飲料，國產(chǎn)車型應(yīng)該會在這里有所改進。

　　一圈靜態(tài)體驗下來，后備廂是最失分的地方，沒有內(nèi)側(cè)拉手，后排也不能放倒，我覺得大部分人對這兩點都很難接受，去看車的話會扣掉不少印象分。現(xiàn)款國產(chǎn)K5雖然后排也是不能放倒，但起碼后備廂內(nèi)側(cè)拉手還是有的，所以我覺得之后的國產(chǎn)車型應(yīng)該可以做好這些細(xì)節(jié)。

● 操控：力量充足夠精神

最值得期待的還是新發(fā)動機，這臺韓國版全新一代K5裝備了一臺新的1.6T發(fā)動機，新發(fā)動機能引人注目自然少不了黑科技的幫助，黑科技的名字叫CVVD，這是起亞近年來實現(xiàn)量產(chǎn)的一項關(guān)于氣門控制的技術(shù)，具體點來概括就是這臺發(fā)動機除了有正時可變之外，還增加了零件實現(xiàn)了控制氣門開啟的時間長短。這臺發(fā)動機最大功率180馬力（5500rpm），最大扭矩270牛·米（1500-4500rpm），它的搭檔是一臺8速自動變速箱。

　　這套動力組合放在韓國版K5上面就是高配車型專屬的大殺器，但在國產(chǎn)車型上，新發(fā)動機就成為絕對的主力。對了，國產(chǎn)車型裝備的是1.5T發(fā)動機，別擔(dān)心，該有的亮點新技術(shù)都沒被拿走，只是排量有點變化，其實這臺發(fā)動機接下來也會在很多起亞車型上面擔(dān)當(dāng)主力，廠家自然會把火力集中在它上面。國產(chǎn)的1.5T車型采用7速雙離合變速箱，好戲在后頭，高配車型采用更有排面的2.0T 8AT動力配置，放在同級別的對手里它估計又能刷出個靠前的優(yōu)秀加速成績。先別說那些還沒登場的角色了，馬上看看1.6T新發(fā)動機的出招。

　　“卡嘟咧朵兒皆些喲”，上車點火之后最先出來互動的是這句韓語，當(dāng)時還以為這是問候語，甚至有想過國產(chǎn)車型的上車問候語應(yīng)該會是“您吃了嗎”還是“車手是不需要女朋友的”，后來才搞清楚原來這句是ETC沒插卡的語音提示。帶著貼心的問候掛擋出發(fā)，起步表現(xiàn)很爽快，動力輸出響應(yīng)挺積極，不過它不是那種很多人印象里日韓車型的一起步就來發(fā)飆猛沖，其實這臺K5的油門給人感覺還挺舒服的，表現(xiàn)比較沉穩(wěn)，所以整個起步加速過程，動力輸出非常順滑連貫，節(jié)奏很棒。

　　面前是一個空曠的試車場，腳下動作很不自覺地就開始加重，因此也沒有太多機會認(rèn)真感受下它的低扭表現(xiàn)。給我留下深刻印象的是它在3000rpm左右的攻擊，力量相當(dāng)充足，很干脆地就把速度帶到道路限速最高值。不過轉(zhuǎn)速要是來到5000轉(zhuǎn)之后，本應(yīng)是高亢的時刻，但它開始出現(xiàn)疲憊，力量變得柔和起來。

　　8速自動變速箱在同級別的對手當(dāng)中仍然算是個亮點配置，這臺K5有了它的幫助，動力輸出質(zhì)感確實穩(wěn)了不少。首先它的表現(xiàn)足夠聽話，升降擋都沒有掉鏈子，毫不拖沓，平順性也還不錯。不過有些時候它又會給你突兀的感覺，例如在松掉油門滑行一陣后再給油，動力會一下地沖擊進來，感覺銜接有點敷衍，不知道它是不是漂洋過海來到這里有點暈船不適應(yīng)了。

　　不同的駕駛模式很負(fù)責(zé)地營造了到位的氣氛，這不僅僅是儀表盤換了下顏色這么表面，動力輸出響應(yīng)的差別才是最讓人印象深刻的，尤其是運動模式，油門敏感了不少，充足的力量隨時準(zhǔn)備好爆發(fā)，還有厚重的聲浪出現(xiàn)，當(dāng)然這只是從音響跑出來助威的小外援。

　　K5的底盤懸架部分采用了前麥弗遜 后多連桿的布局，同級別車型也基本都是類似結(jié)構(gòu)。至于調(diào)校方面，K5走的也是主流的舒適路線，感覺比較軟。但是在濾振動作方面，K5就表現(xiàn)出很干脆的一面，通過坑洼或減速帶時，坐在車內(nèi)能感受到非常清脆的彈跳，動作還挺快的，也有一點韌性，這種風(fēng)格比較歐系，不知道之后的國產(chǎn)車型會不會改掉這種風(fēng)格，用更柔和的濾振質(zhì)感來討好國內(nèi)消費者。

　　轉(zhuǎn)向表現(xiàn)還挺討喜，方向盤圈數(shù)還不到兩圈半，動作比較敏銳，而且轉(zhuǎn)向力度比較輕，很輕松也很利落地就殺進了彎道，給人不錯的信心，但是輪胎的抓地力不怎么樣，所以在繞樁體驗時也能明顯感受到車身動態(tài)被輪胎極限拖了后腿，之后的國產(chǎn)車型只要在輪胎配置方面“正常”一點，那么動態(tài)表現(xiàn)應(yīng)該會更加爽快精神。

■ 0-100km/h加速測試

　　雖然這臺韓國版的K5只是個過客，但我們還是讓它展示下它的動態(tài)性能，好讓國產(chǎn)版的兄弟們看到之后也打起精神來。起步轉(zhuǎn)速最高只能來到兩千轉(zhuǎn)出頭，沖出去的那一下表現(xiàn)其實比較淡定，輪胎沒有出現(xiàn)打滑 ，反倒是出去過了半秒之后才有打滑的情況出現(xiàn)，接下來的畫面就比較常規(guī)了，來到三擋完成“破百”，成績是8.01秒。放在同級別的對手當(dāng)中 ，不好意思，和同級別對手PK這種事情還是要交給國產(chǎn)車型來，韓國版車型已經(jīng)開了個不錯的頭，相信很多人都會對國產(chǎn)車型的加速成績充滿期望。

■ 100-0km/h制動測試

　　還是輪胎拖了后腿，這樣的“意外”之前已經(jīng)出現(xiàn)在很多我們測試過的試駕車上，例如阿爾法·羅密歐Giulia還有最近測的凱迪拉克CT4，四季輪胎的抓地力表現(xiàn)確實弱了點，最終制動成績自然不怎么好看，還是等之后的國產(chǎn)車型大顯身手吧。

● 總結(jié)：

　　我和我的同事們有跑到過很多地方去試駕海外的車型，事實上今天這臺韓國版的K5，我的同事也已經(jīng)在去年底到韓國試駕過了（傳送門）。今天在國內(nèi)試駕一臺講著一口流利韓語的韓國版K5，感覺還挺特別的。同時也能看出，廠家對全新一代K5可以說是信心十足，這是要大干一場的節(jié)奏。從這臺韓國版K5來看，它在設(shè)計上確實很有殺傷力，可以說國產(chǎn)車型只要不在外觀調(diào)整上出什么大亂子，它已經(jīng)順利拿下了一個漂亮的開局，加上國產(chǎn)車型更加豐富和炫酷的配置，強大的競爭力已經(jīng)很清晰了，還有全新的發(fā)動機也值得期待。手握這么多張好牌，放誰那里都想早點打出來，宣戰(zhàn)過了，接下來就等待它真正上戰(zhàn)場出招吧。