在職場(chǎng)，經(jīng)常和你談奉獻(xiàn)，談理想的老板，往往不是騙子便是戰(zhàn)略家，但前者概率幾乎為99.99%；而那些直接談錢的公司，反而更懂得以人為本。其實(shí)，上面的話題直接導(dǎo)入現(xiàn)今汽車界，恰有幾分相似。在傳統(tǒng)燃油車、新能源汽車、混合動(dòng)力汽車相遇的三岔路口。一個(gè)車企，如何站在戰(zhàn)略層面，顧及現(xiàn)實(shí)境況，理性追求趨勢(shì)發(fā)展。身為消費(fèi)者，如何在信息爆炸的時(shí)代，做出理性的購車抉擇，顯得至關(guān)重要。換言之，近幾年新能源汽車追求的“互聯(lián)化、智能化、共享化”發(fā)展，其實(shí)放在傳統(tǒng)燃油車上一樣可行。所以從用戶的角度思考，趨勢(shì)只是趨勢(shì)，只有活在當(dāng)下才更具現(xiàn)實(shí)意義。從傳統(tǒng)汽油車進(jìn)入到新能源汽車，歷史從來不存在“顛覆”一說，反而更多的是傳承到革新。毫無疑問，在2020年的今天，筆者認(rèn)為，混動(dòng)汽車才是兼顧趨勢(shì)與實(shí)際用途的最佳車型，不僅順應(yīng)了國家提倡的節(jié)能環(huán)保，對(duì)用戶來說更是省油省錢。在當(dāng)前汽車市場(chǎng)，東風(fēng)Honda便是混動(dòng)汽車領(lǐng)域中的佼佼者，其混動(dòng)技術(shù)的穩(wěn)定性、可靠性在業(yè)界有目共睹。近年來更是在CR-V、INSPIRE和艾力紳這三款熱銷車型中，注入混動(dòng)版本車型。而在9月20日正式上市的享域銳·混動(dòng)，便是東風(fēng)Honda帶來的第四款混動(dòng)車型，新車售價(jià)為13.99-16.69萬元。而實(shí)際上，在這款新車上市前，筆者就有幸參加了東風(fēng)Honda在惠州舉辦的享域銳·混動(dòng)媒體技術(shù)體驗(yàn)會(huì)，且搶先試駕體驗(yàn)了這款新車。享域銳·混動(dòng)搭載了本田第三代1.5L i-MMD混合動(dòng)力系統(tǒng)，該系統(tǒng)由1.5L阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)+高功率雙電機(jī)組成。其中，1.5L阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率輸出為80kW，峰值扭矩為134N·m。據(jù)東風(fēng)Honda官方透露，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率高達(dá)40.5%，處于行業(yè)領(lǐng)先水平。而驅(qū)動(dòng)電機(jī)功率為96kW，峰值扭矩為267N·m，兩者綜合功率為113kW，傳動(dòng)方面匹配的則是E-CVT無級(jí)變速箱。這套動(dòng)力總成其實(shí)設(shè)有EV、混動(dòng)和發(fā)動(dòng)機(jī)直連驅(qū)動(dòng)三種行駛模式。如上圖所示，電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)的智能動(dòng)力分配控制，能夠根據(jù)不同的行駛速度及瞬間加速變化，進(jìn)行智能化協(xié)調(diào)工作。在此次試駕過程中，享域銳·混動(dòng)給筆者的感覺完全不像是一款混動(dòng)車，因?yàn)樵趯?shí)際駕駛中，幾乎很難察覺到發(fā)動(dòng)機(jī)何時(shí)介入與否。再加上迅速敏捷的動(dòng)力響應(yīng)，和平順的動(dòng)力輸出，享域銳·混動(dòng)會(huì)給你一種活脫脫的純電動(dòng)車體驗(yàn)。實(shí)際上，享域銳·混動(dòng)有一功能在提示駕駛員，這是一臺(tái)混動(dòng)車，該功能便是模擬聲浪系統(tǒng)。當(dāng)你切入sport模式，再深踩油門踏板時(shí)，這套系統(tǒng)會(huì)營造出速度與激情的運(yùn)動(dòng)氛圍，給駕駛員的體驗(yàn)還是相當(dāng)獨(dú)特的。除了動(dòng)力響應(yīng)迅速及輸出平順之外，享域銳·混動(dòng)在燃油經(jīng)濟(jì)性方面的表現(xiàn)也同樣出色。基于此次我們?cè)囻{的路況以市區(qū)+城區(qū)道路為主，所以此次試駕測(cè)試出的油耗表現(xiàn)，更能代表享域銳·混動(dòng)在實(shí)際生活應(yīng)用中的表現(xiàn)，尤其是在城市擁堵路況時(shí)，更能顯現(xiàn)享域銳·混動(dòng)的燃油經(jīng)濟(jì)性。在進(jìn)過一整天的試駕活動(dòng)后，享域銳·混動(dòng)在油耗方面的表現(xiàn)給我的感覺是相當(dāng)滿意的。根據(jù)我們實(shí)際使用換算，享域銳·混動(dòng)的油耗在4.1L/100km左右，作為一款混動(dòng)車來說，這樣的表現(xiàn)是非常理想的。外觀造型方面，新車延續(xù)了燃油版的外觀造型，如飛翼式前臉，搭配羽翼式LED前大燈，結(jié)合黑色格柵設(shè)計(jì)之下，整個(gè)前臉風(fēng)格彰顯年輕化、個(gè)性化。混動(dòng)版的特別之處，在于前臉車標(biāo)LOGO更扁平化，且運(yùn)用了藍(lán)色元素進(jìn)行點(diǎn)綴，車側(cè)和尾部還增加了“HYBRID”標(biāo)志加以區(qū)分。車身尺寸方面，享域銳·混動(dòng)仍然保持其越級(jí)的超大空間，其長寬高分別為4756/1804/1509mm，且擁有2730mm的超長軸距，在“空間魔術(shù)師”本田的布局下，享域銳·混動(dòng)的內(nèi)部空間優(yōu)化得猶如一輛B級(jí)車。配置方面，筆者試駕的凈耀版車型（頂配車型）配備了8英寸中控大屏、7英寸TFT液晶儀表盤，SBW按鍵式電子換擋、自動(dòng)空調(diào)、前后排空調(diào)出風(fēng)口等實(shí)用功能。其中8英寸中控大屏在頂配車型中支持Honda CONNECT 2.0 智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)，這套系統(tǒng)能夠提供語音識(shí)別、語音控制、在線支付、百度Carlife等功能，日常使用中是相當(dāng)便利的。在安全配置方面，頂配車型還搭載了Honda SENSING安全超感系統(tǒng)，這套系統(tǒng)涵蓋了ACC主動(dòng)巡航控制系統(tǒng)、CMBS碰撞緩解制動(dòng)系統(tǒng)、LKAS車道保持輔助系統(tǒng)、RDM車道偏移抑制系統(tǒng)、TSR交通標(biāo)識(shí)智能識(shí)別系統(tǒng)等功能。在整套“黑科技全家桶”的加持下，能夠給出行帶來多重安全保障。隨著享域銳·混動(dòng)的到來，東風(fēng)Honda在SUV、轎車、MPV領(lǐng)域中的混動(dòng)車型布局，已經(jīng)變得愈發(fā)完善。這也展現(xiàn)出東風(fēng)Honda對(duì)于現(xiàn)如今汽車市場(chǎng)的理解，以及對(duì)汽車發(fā)展趨勢(shì)的判斷，不盲目不跟風(fēng)，腳踏實(shí)地，每一步邁得都非常踏實(shí)穩(wěn)固。