此前，特斯拉在緊湊級SUV細分市場上一直處于空白狀態，于是Model Y來了。在如今已成為特斯拉重要“基本盤”的中國市場，隨著傳統車企紛紛推出如豐田C-HR EV、大眾ID.4等同級競品，特斯拉自然也不能松懈。近日，在工信部發布的最新產品公示清單中，國產特斯拉Model Y赫然在列，這也標志著Model Y的正式交付日期已不再遙遠。盡管如此，根據相關消息，國產版Model Y最快也要到2021年第一季度才能交付，要入手Model Y的朋友還得再耐心等等。不過在美國，Model Y早于今年3月份就已經上市了，海外媒體更是已經陸續發布了各種試駕報告。在Model Y身上，有什么變化？這款車到底好不好？帶著這些問題，一起來看看美國汽車媒體《MotorTrend》怎么評價它吧！01設計造型：一臺SUV化的Model 3在外觀設計上，Model Y的造型可以說沒有太多新意——封閉式前臉、短促的車尾設計、溜背式車頂等等，都跟它的“兄弟姐妹”們保持著幾乎一致的畫風。某程度上來說，這更像是SUV化的Model 3，Model 3上的很多設計元素都被直接搬運到了Model Y上。雖說Model Y跟Model 3非常接近，但畢竟是一款SUV，在車身尺寸上，Model Y自然更有優勢，車身線條和比例也會更修長一些。不僅在尺寸上具備了先天優勢，得益于巧妙的車內布局，Model Y的裝載能力得到了極大提升。Model Y雖然和Model 3一樣，也采用了全景玻璃車頂設計，但在作為SUV的Model Y上，車尾門的開口可以往前推，開門幅度自然也更大。帶來的直接好處就是，車輛后備廂的最大容量直接達到68立方英尺（約1926升）。Model Y后備廂配備一鍵放倒座椅功能，當二排座椅放平后，后備廂容量可達1926升，是Model 3的4.5倍。除了容量充足的后備廂，在Model Y的前艙蓋下，以及后備廂地臺下方，還各藏有兩個下沉式的儲物空間，而且由于SUV底盤更高，因此前艙蓋下的儲物格也比Model 3更深。此外，得益于充裕的后排空間，Model Y還可選裝第三排座椅，價格為3000美元?？傮w來說，Model Y的空間是能確保5個成年人的乘坐舒適性的，但如果選裝第三排的話，就會相對擁擠一些了。內飾方面，Model Y還是跟Model 3高度一致，中控區采用極為簡單的設計布局，功能按鍵基本都集中在中央的15英寸觸控大屏上。02駕駛感受：轉向緊致、精準，加速媲美克爾維特動力方面，Model Y目前在美交付的車型均為雙電機四驅車型（未來還會推出后驅版車型），并提供長續航版和高性能版兩種不同版本的車型可選。按原定產品計劃，Model Y還有一個采用后驅型式的標準版車型，但由于馬斯克覺得續航標準太低未如理想，于今年7月宣布取消這一車型。不過，即使是非性能取向的四驅長續航版車型，其最大動力輸出已經達384hp（約286kW），0-60英里／每小時加速用時僅為4.8秒（后驅版為5.5秒），而高性能版車型則僅需3.5秒。值得一提的是，在MotorTrend的實測中，四驅長續航版車型的0-60英里加速用時甚至比官方公布數據更快，僅為4.6秒——要知道，相同配置的Model Y可是還要比Model 3重上305磅（約138kg）的。那么，Model Y開起來怎樣呢？MotorTrend此次選擇了定位更大眾化的長續航版車型進行試駕體驗。和Model 3一樣，車內并沒有一鍵啟動的開關，你只需把鑰匙卡片放在前排某處，或者在手機app上進行操作，就能把車開走。當把車開起來后，迅速直接的加速反饋，就像電動玩具車一樣靈敏，在這臺長續航取向的車型上，還是令人感到意外。這種加速的快感，甚至能媲美克爾維特。當把方向盤從最左和最右之間來回打兩次，Model Y緊湊的轉向手感，會讓你感覺到車輛仿佛被困在彎道中一樣，轉向的指向性、車輛的循跡性都能很好地貼合駕駛者的意圖。有開過卡丁車嗎？開Model Y的感覺有點類似——除了你的視線距離地面會更遠一點，并且車上還能帶上4個人。馬斯克曾這樣評價Model Y：“它有SUV的功能，但它開起來卻像一輛跑車?！蓖瑫r，在能量回收模式的力度上，除了之前的“Creep”和“Roll”檔位，Model Y還新增了力度更強“Hold”檔。如此一來，Model Y終于可以實現僅用單腳就能駕駛的效果。如果你對這一檔位的力度掌握得足夠精準，你甚至可以像駕駛一臺豪車一樣，非常平穩、流暢地把車停下來，驚艷你的乘客。在公路上行駛，Model Y的行駛質感平穩、緊致，感覺有點像寶馬M，不過在車內隔音方面，Model Y的表現充其量只能算一般，即使沒有了發動機，坐在車內依然有絲絲噪音灌入車內。03兩大技術亮點：熱泵系統、一體化鑄造車身續航方面，在美國EPA工況下，四驅長續航版的最大續航里程為326英里（約524公里），高性能版則為303英里（約487公里）。作為對比，搭載相同電機、電池的“親兄弟”Model 3，其高性能車型最大行駛里程為315英里。除去重量和風阻上的差異，兩者續航里程上的差距可謂并不明顯。而這背后的玄機，就在于Model Y身上的熱泵系統，Model Y也是特斯拉旗下首款使用該技術的車型。馬斯克曾這樣評價這項技術——“特斯拉Model Y的熱泵是我見過的最好的工程設計之一?！笔聦嵣希瑹岜眉夹g在純電動車產品上并不是什么創新，目前豐田、大眾、保時捷等眾多品牌的電動車型上都用上了這一技術。而被馬斯克“吹爆”的這套熱泵系統，主要是在熱泵和整車的集成上做得更深入，即可根據環境溫度與電池溫度的關系，從COP（制熱能效比）的劃分，來規劃熱泵系統參與加熱的程度，以及啟動不同級別的加熱模式。簡單來說，熱泵不僅可以保持電池溫度，還能讓駕艙維持在合適的溫度，從而讓整車即使在寒冷的氣候下依然能保持高效的狀態運作，進一步提升續航能力。在Model Y身上，還有另一項“黑科技”，就是其一體化鑄造的白車身。當下，國際通用的汽車制造流程一般為：沖壓、焊接、噴涂、總裝，車身結構主要是通過事先沖壓完成的多個沖壓件焊接而成。在此過程中，不僅需要消耗機器和人力成本，還存在制造誤差的風險。而特斯拉所打造的一體化鑄造車身，正如此前馬斯克曾表示的，這項技術可以把車身上的“70個零件降至4個，最終變成1個?！?在大幅減少零件數量的同時，減少焊接工序和誤差率，提升生產效率。據介紹，在Model Y的白車身上主要由兩件鑄造件組成，其中，最能體現其“簡化”功能的部分在于車身后部——把之前Model 3后部的多個零件整合成一個。不過鑒于一體化鑄造車身也有其自身的局限性，比如替換性差、對材料、制造工藝標準的把控要求極高等等，這項技術的可行性有多高還有待驗證。一體化鑄造車身當然有優勢，但缺點卻也非常“致命”——以后或許一個簡單的追尾事故，就要直接換車了，這誰頂得住啊？。雖然很多人說Model Y是一臺升高底盤的換殼Model 3，但了解過后就知道事實并非如此，在Model Y上，還是有一些比Model 3更先進的地方。而這一次，特斯拉終于把發力的點更多地放在了生產制造上，而不是流于表面的造型設計或者智能化、自動駕駛上，這無疑是一個汽車制造商應該努力的方向。MotorTrend更認為Model Y是“一款價格和尺寸上都符合普通美國家庭需求的純電SUV”，對其評價還是相當不錯的。然而，特斯拉一直以來在產品質量上的問題卻不能就此忽視。且不說此前特斯拉產品頻發的自燃起火、Autopilot失控等等一系列事故會不會在Model Y身上再次發生，單單是從Model Y交付以來，就不時傳出各種質量問題，比如車頂脫落、玻璃無故爆裂、座椅在追尾后出現嚴重彎折等等，就足夠讓消費者望而卻步。什么純電動汽車、智能化汽車，首先還是一臺車。作為人們移動出行的代步工具，可靠、耐用是最基本的要求，其余都是錦上添花。特斯拉首先還是要提高對產品質量的重視，從過去的事故中吸取經驗教訓并及時改進，再來談那些高大上的黑科技吧