在 2016 年 11 月 7 日時(shí)，特斯拉宣布在 2017 年 1 月 1 日之后下訂單的特斯拉汽車(chē)，隨后在使用超級(jí)充電站時(shí)會(huì)實(shí)行有條件的收費(fèi)政策，而目前，特斯拉官方又發(fā)布了最新的公告，并表示該政策的實(shí)行時(shí)間推遲到 2017 年 1 月 15 日。換句話(huà)來(lái)說(shuō)，凡是在 1 月 15 日后下訂單的車(chē)主，未來(lái)使用超級(jí)充電站就需要付錢(qián)了，而之前的車(chē)主則依舊能享受終身免費(fèi)使用超級(jí)充電站的福利。

收費(fèi)政策：目前來(lái)看，在 1 月 15 日后下訂單的車(chē)，以訂單時(shí)間為準(zhǔn)，今后在使用特斯拉超級(jí)充電站進(jìn)行充電時(shí)，除了每年在超級(jí)充電站免費(fèi)充電 400 千瓦時(shí)（約行駛 1600 公里）之外，超出這部分的“免費(fèi)”后就需要支付一筆“小費(fèi)用”了。另外，值得一提的是未來(lái)上市的 Model 3 全系都將實(shí)行超級(jí)充電收費(fèi)計(jì)劃。

關(guān)于收費(fèi)：特斯拉官方表示由于電價(jià)的不同，充電的價(jià)格會(huì)因時(shí)間、地域的不同存有差異化。其實(shí)用最簡(jiǎn)單的一句話(huà)概述：“遠(yuǎn)低于燃油車(chē)的能源使用成本”。而目前特斯拉在全球共有超過(guò) 698 座超級(jí)充電站，以及 4311 座超級(jí)充電樁。

關(guān)于二手車(chē)：因?yàn)樘厮估某潆娒赓M(fèi)政策是跟著車(chē)走的，如果未來(lái)你將買(mǎi)的二手車(chē)原本是享受終身免費(fèi)使用超級(jí)充電站的話(huà)，后續(xù)等你使用時(shí)也同樣免費(fèi)，就算你賣(mài)給下一位車(chē)主（第 3 手），他也依舊享受免費(fèi)使用超級(jí)充電站的福利。

以實(shí)際使用來(lái)舉例 對(duì)“經(jīng)濟(jì)出行”的朋友影響很大

以深圳地區(qū)為例，目前類(lèi)似的公共快充樁的費(fèi)用大概是 1.6 元/度電，預(yù)估特斯拉超級(jí)充電樁的費(fèi)用或許將少于 1.6 元/度電。然而與公用充電樁不同的是，全國(guó)大部分特斯拉超級(jí)充電樁實(shí)行的是免停車(chē)費(fèi)充電計(jì)劃，照此計(jì)算整體成本將少于目前其他品牌使用快速充電樁。

按照車(chē)主們的反饋，使用特斯拉超級(jí)充電樁的頻率大概是一周 1-2 次，其余時(shí)間都是在私用充電樁充電。按照特斯拉給出的一年 400 千瓦時(shí)的免費(fèi)計(jì)劃來(lái)看，對(duì)車(chē)主們的影響還是特別大的。按照正常一年行駛 1 萬(wàn)公里計(jì)算，全依賴(lài)超級(jí)充電樁充電，一年則需要多付 8400 公里的充電費(fèi)用。這頓免費(fèi)大餐的結(jié)束，相信會(huì)對(duì)“經(jīng)濟(jì)出行”的朋友帶來(lái)沉重的打擊。

每分鐘2.8元 未來(lái)還將收取“占用充電位的費(fèi)用”

在美國(guó)市場(chǎng)中，盡管 1 月 15 日之前的車(chē)主依舊能終身免費(fèi)使用超級(jí)充電站，但如果在充滿(mǎn)之后不把車(chē)挪開(kāi)的話(huà)，同樣需要繳納每分鐘 4 美分（約合人民幣 2.8 元）的“停車(chē)費(fèi)”。因此在 1 月 15 日之后，無(wú)論是新車(chē)主，還是老車(chē)主，請(qǐng)大家不要再企圖拿超級(jí)充電站當(dāng)停車(chē)場(chǎng)用了，不過(guò)中國(guó)市場(chǎng)如何執(zhí)行目前還未知。

點(diǎn)評(píng)：這項(xiàng)公告的發(fā)布其實(shí)就是在告誡那些特斯拉的潛在買(mǎi)家們，留給你們享受“免費(fèi)使用超級(jí)充電站”的時(shí)間不多了，趕快下手吧。而這一切的做法其實(shí)也在做 Model 3 做鋪墊，畢竟對(duì)于海量訂單來(lái)說(shuō)，無(wú)論特斯拉怎樣擴(kuò)建超級(jí)充電站也是不夠用的，因此收費(fèi)的目的還是為了控制瘋狂。