總要嘗試新東西 試駕一汽奔騰B70S
車市年輕化已成大勢，現在哪家車企抓不住年輕消費者，似乎就抓不住未來，市面上相繼出現了一些設計大膽的新車，其中就包括了一汽奔騰B70S。在我的印象里，一汽奔騰的風格是成熟的、穩重的，...
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長安第二代CS75 PLUS首試：除了我有8AT，還有誰？
從2013年的CS75，一直到2019年推出的CS75 PLUS，長安正在漸漸把這個車系打造成國民爆款。經過近十年的積累，CS75家族累計銷量已經突破150萬臺，可以說現在中國消費者在購買15萬元級別自主...
雷克薩斯NX首試：鋒利且動感，簡潔而優雅
豪華品牌中型SUV，三足鼎立之勢早已定論，運動有寶馬，豪華有奔馳，科技有奧迪。對于其他入局的新玩家？該從哪方面去吸引客戶群體？作為日系豪華品牌的雷克薩斯拿出了NX這份答卷。在2014...
奔馳S500L（W223）首試：站在時代大潮前的天之驕子
如果我愛一臺奔馳，那是因為它夠像奔馳；如果我恨一臺奔馳，那是因為它完全不像奔馳。 這是我對自己過去八年時間里，試...
現代途勝L混動首試：更省油，更高級，更容易上牌
全新一代途勝L于今年第一季度發布，上市之初被廣大消費者抱怨“動力可選性太少”。不知道是否因為聽到這種反饋，僅僅在半年后，北京現代就帶來了它的混動版本。那么純燃油版和混動版有何區...
廣汽本田型格Integra首試：只有本田才能打敗本田？
如果在10年前，你跟我說，你提供一臺能在中國合法上路的左舵INTEGRA給我試駕，我一定會覺得你在說謊。我們很多汽車編輯都把INTEGRA放在心中非常神圣的位置，但我們知...
東風日產e-POWER 軒逸首試：能否一炮而紅？
日產e-POWER技術，是一個我既熟悉又陌生的技術。我曾在紙面上研究過這個技術的結構和原理，在2019年，我還曾在日產總部的橫濱試驗場內，很短暫地接觸過日本版的e-POWER NOTE。但這些，終...
不僅僅是套智能車機系統，體驗賽力斯華為智選SF5 HUAWEI HiCar
自華為發布應用于車機端的HiCar智慧互聯系統后，已經先后有多家車企與華為展開合作，在多方面與華為深度合作的賽力斯自然也名列其中。賽力斯于今年4月發布的增程式車型—華為智選SF5不僅搭...
長安福特 EVOS首試：突邊破界
自福特中國2.0戰略開啟后，我們本以為電動Mustang Mach-E會是今年內唯一的重磅作品，然而福特在今年的上海車展卻帶來了一臺“燃油版的Mustang Mach-E”。在一切消息都朦朧的情況下，它甚至...
一汽-大眾高爾夫GTI 首試：傳奇正盛
對于高爾夫GTI來說，很難跟中國消費者說情懷。畢竟如今來到第8代車型，45年的歷史，其實只有2007年開始才和中國汽車市場有交集。從5代的進口（2007年）、6代的首次國產（2010年）、7代的...
WEY瑪奇朵：自主不再費油，合資瑟瑟發抖
長城的高端品牌這兩年勢頭正盛，相當于品牌成立之初，如今產品在市場上的熱度、競爭力更強。在一炮而紅的坦克300后，WEY開始了對老款車型進行迭代升級，繼中型SUV摩卡后，我們遇見了瑪奇...
傳祺影豹首試：真運動、真家用，選我就對了
相較于SUV、MPV陣列的大步邁進，傳祺轎車陣列多少顯得有點雷聲大雨點小，在市場的占有度、感知度一直都仿佛透明般的存在。面對窘境，傳祺選擇在最為激烈的10—15萬A級運動家用轎車區間，推...
