那么，從產品角度來看，寶馬iX3是否真的如官方所言般先進，其核心技術與主要對手奔馳EQC相比又有怎樣的不同呢？本次，我們就選擇寶馬iX3與奔馳EQC加以對比。

關鍵詞一：電池能量密度

談及電動車技術，電池一定的是重中之重。就寶馬iX3與奔馳EQC兩款車而言，其電池包的技術水平就存在著明顯的差異。

在寶馬iX3方面，其所搭載的電池包內部共使用了188枚電芯，其中有144個電芯按每組18枚分成了8個常規模組，平鋪于電池包中央。而其余44個電芯以每組22枚分成了2個長模組，疊放于電池包的一端。整套電池包最終實現了74千瓦·時的凈容量，能量密度為154Wh/kg。

而在奔馳EQC方面，其電池包整體結構與寶馬iX3的電池包有所類似，共包含了384個顆電芯，其中288顆電芯按每組72顆分成了4個大模組，兩個平放，兩個疊放。其余96顆電芯按每組48顆構成2個小模組，平放與電池包中央。整套電池包實現了79.2千瓦·時的凈容量，能量密度為125Wh/kg。

對比來看，在二者均采用寧德時代電芯的基礎上，或許導致電池包能量密度差異的主要因素還是電池包的整體設計。而對于整體產品而言，在總容量相差不多的基礎上，寶馬iX3能量密度更高的電池包顯然會比奔馳EQC的電池包節省更多重量，而這將會對車輛的操控與電耗水平產生一定影響。

關鍵詞二：電驅系統效率

除了關鍵的電池技術，電驅部分的技術水平也極大影響者車輛的實用體驗。在寶馬iX3和奔馳EQC的對比中，我們能夠明顯感受到其中的差異。

在寶馬iX3方面，其在后軸采用了集成式的驅動單元，電機、電控、變速箱與逆變器均實現了一體化整合，驅動更加高效。而在驅動單元中的電機部分，寶馬應用了勵磁同步電機。

而在奔馳EQC方面，其驅動單元雖然也采用了一定的集成式設計，但其集成度顯然較寶馬iX3的驅動單元更低，在重量體積更高的同時也降低了驅動效率。并且，奔馳EQC在電機上還選擇了效率更低的異步電機。

對比而言，寶馬iX3所應用的驅動單元通過更高的集成度，不僅優化的體積，同時也提升了驅動效率。而在電機部分，寶馬iX3所應用的勵磁同步電機也更為高效。

關鍵詞三：續航焦慮

由于驅動單元效率較低，奔馳EQC意圖維持續航里程便只能增大電池容量，而由于電池包的功率密度較低，更大的電池包又會顯著增加車重，最終更大的車重又會增加整車的電耗。在這樣的邏輯下，奔馳的工程師便在多種因素的作用下，選擇了一個平衡點，最終將NEDC續航里程鎖定在了415km。

而與之相對，得益于第五代BMW eDrive帶來的叫高效率，寶馬iX3得以通過更小的電池容量使得NEDC續航達到了500km，領先EQC明顯。

而根據官方數據，寶馬iX3的百公里平均電耗為16.7kWh，奔馳EQC的百公里平均電耗為19.9kWh。考慮到激烈駕駛或者高速巡航等工況下的電耗增加，實際使用中，奔馳EQC“更費電”的現象將更加明顯。

除此之外，如果將充電表現也考慮在內。雖然寶馬iX3與奔馳EQC都能通過直流快充用0.75小時將電池充電至80%，但寶馬iX3在交流充電方面還能兼容380伏與220伏電壓，最大功率可達11kW。寶馬iX3 7.5小時的交流電充滿用時較奔馳EQC的12小時優勢明顯。

在實際使用中的充電方面，不少私人充電樁用戶由于工作和娛樂的需求，并不會在家停留達到12小時，但7.5小時顯然更加務實得多。

關鍵詞四：車內豪華氛圍

當然，除去兩款車在核心技術層面的差異，作為售價五十萬的豪華車型，兩款車在品質感上的表現也同樣重要。

坐進奔馳EQC的車內，其中控臺則采取了頗具立體感的設計，標志性的雙10.25英寸屏幕被置于環抱式的區域之中，玫瑰金色的出風口與金屬飾條相互搭配，再加上中控表面的特殊織物面料與遍布車內的氛圍燈，營造出了良好的氛圍質感。

而在iX3方面，寶馬并未給這款新車重新設計全新的內飾，僅僅在寶馬X3原有的基礎上添加了一定的新能源元素。懸浮式的中控屏幕與全液晶儀表盤均采了藍色的UI界面設計，內飾氛圍燈僅有11色可調。

對比而言，奔馳EQC顯然在豪華氛圍的營造上占據了絕對優勢，無論是設計感還是材料的質感，奔馳EQC都較寶馬iX3領先明顯，“豪華標桿”名不虛傳。

關鍵詞五：配置差異

最后，我們也有必要對兩款車型的配置加以對比。雖然EQC的官方指導價較iX3略高，但結合其終端優惠狀況，實際的落地價格還是較為接近的。

具體來看，寶馬iX3與奔馳EQC的整體配置均達到了這一價位車型的標準。并且在智能體驗方面，兩款車型也均配備了L2+級別的駕駛輔助系統與支持多種在線應用的智能車機系統。

差異部分，奔馳EQC主要在舒適性配置上較寶馬iX3更具優勢。相對來看，奔馳EQC比寶馬iX3多出了膝部氣囊、方向盤記憶、懸掛軟硬調節、方向盤記憶、前排座椅按摩、后排座椅加熱以及香氛系統。而寶馬iX3則僅比奔馳EQC多出了主動閉合進氣格柵、手勢控制以及可調節的后排座椅靠背。

對比之下，雖然寶馬iX3的配置已然能夠滿足用戶的基本需求，但奔馳EQC的配置顯然更具吸引力。

總體而言，盡管寶馬iX3有著較晚推出的后發優勢，但作為定價相近的兩款同級別競品車型，寶馬iX3較奔馳EQC在電池電驅等方面的技術差異我們顯然無法視而不見，寶馬iX3在三電技術上較奔馳EQC的確更具優勢。但另一方面，作為豪華車的代名詞，奔馳的確在豪華氛圍與舒適體驗的把控上有著更多功力。

二者相對比，寶馬iX3顯然十分適合重視三電技術與續航的消費者選擇，而奔馳EQC則對重視豪華體驗的消費者更具吸引力。

當然，在歐洲對新能源汽車加大補貼，力度超過中國的背景下，BBA等傳統歐洲車企在新能源技術方面還將展開新的“軍備競賽”。至于當老牌傳統車企“ALL IN”電動化后，究竟能為我們帶來怎樣的技術突破，汽車頭條APP也將持續關注。