努力打拼事業(yè)的同時也不忘積極地去享受生活，這可能是大部分人在完成初級財富積累之后的現(xiàn)狀表現(xiàn)。而在這個階段，選車自然也不再僅停留于最基本的代步，外觀夠不夠體面、配置夠不夠豐富、乘坐的舒適性等等這些都是選擇的重點，而且最關(guān)鍵的是價格還得合理。因此，除了主流的眾多SUV之外，很多合資品牌的中型轎車或許也是很不錯的選擇方向。那么今天我們就來向大家推薦四款銷量排行熱度不低，價格實惠的車型，希望能對您有所幫助。
◆ 北京現(xiàn)代-索納塔
廠商指導(dǎo)價：16.18-20.58萬元
全新索納塔的外形也有了返老還童般的大變，車身上下找不到任何老款的影子。棱角分明的“大嘴”設(shè)計，富有爭議但也很容易吸引到路人的眼球。車身造型極為激進，且線條犀利明快，再加上融入轎跑設(shè)計元素的車尾，無不讓這款車氣質(zhì)上愈發(fā)感性。
外觀顏值的沖動被內(nèi)飾所抑制，設(shè)計語言回歸到了正常。偏向于駕駛側(cè)的中控臺造型潛移默化的強調(diào)了車輛的駕駛性，也讓主駕側(cè)的功能操作更加的方便和直觀。時下主流的雙12.3英寸聯(lián)動大屏加上全面觸控化的實體按鍵在高級感上的營造起到了很大的作用，就連換擋桿都已經(jīng)改為了SBW按鈕式電子換擋。
車內(nèi)的頭部空間表現(xiàn)基本屬于同級別車型中的正常水平，比較有意思的是后排頭部空間要好于前排，而2890mm的軸距為車內(nèi)營造出了足夠的后排腿部空間。另外，即便索納塔和大多數(shù)中型轎車一樣后排座椅靠背不支持放倒，但其后備廂的儲物能力還是不用過分擔心的。
動力方面會有“2.0T 8AT”和“1.5T 7DCT”兩種動力組合，且1.5T和2.0T都是四缸發(fā)動機。2.0T發(fā)動機最大功率是240馬力/6000rpm，最大扭矩353牛·米/1500-4000rpm。1.5T發(fā)動機最大功率是170馬力/6000rpm，最大扭矩253牛·米/1500-4000rpm。
無論是1.5T還是2.0T，兩種動力滿足日常代步都很輕松。而且兩套動力系統(tǒng)都有著成熟的匹配表現(xiàn)，油門設(shè)定讓人能夠迅速找到和它愉快相處的駕駛方式，相對來說2.0T的油門過于靈敏，而1.5T的油門受到雙離合變速箱的影響，起步會比較刻意追求平順性，會稍許遲緩，動力輸出風(fēng)格有一些差異。基于現(xiàn)代最新的i-GMP全球模塊化架構(gòu)平臺之后，全新索納塔的駕駛風(fēng)格和行駛表現(xiàn)都發(fā)生了明顯的轉(zhuǎn)變，厚重感和高級感較老款有了質(zhì)的提升。而車輛的操控性也變得更加年輕化，開起來不無聊了。轉(zhuǎn)向直接，路感不缺失，車身也能更加積極的響應(yīng)駕駛者的轉(zhuǎn)向指令，即便激烈駕駛，整個底盤也能有較為從容的表現(xiàn)。
◆ 東風(fēng)日產(chǎn)-天籟
廠商指導(dǎo)價：17.98-26.98萬元
從外觀設(shè)計上就能領(lǐng)略到第七代天籟性格的大變，纖細且扁平化的造型看上去比之前的歷代天籟都要激進不少，車尾也融入了轎跑元素，動感的身姿讓人聯(lián)想起了之前劍走偏鋒的西瑪。盡管，年輕化是這代天籟最想展現(xiàn)給世人的訊息，但實際上它的對手依然是雅閣和凱美瑞，因此，外觀上盡量做到老少皆宜就足夠了。
天籟的內(nèi)飾設(shè)計并沒有像外觀那樣動感，居家風(fēng)格強烈，層次清晰的中控臺造型配合三輻式多功能方向盤和懸浮式中控屏，做到了大氣舒展效果的同時也兼具了一定的科技感。全新的Nissan Connect系統(tǒng)大大提升車輛的娛樂和互聯(lián)智能性，可以通過手機專屬的App軟件實現(xiàn)多種遠程功能（啟動車輛、控制空調(diào)、訪問行車記錄儀和解鎖等），支持4G聯(lián)網(wǎng)，能在線享受酷我音樂、愛奇藝等多種娛樂App，大大提升車內(nèi)的娛樂性。
盡管新款有著迎合年輕人喜好的巨變，但在舒適性上的追求它也沒有忘記傳統(tǒng)。車內(nèi)配備的真皮座椅無論填充物厚實程度還是包裹材料手感柔軟度都足夠令人感到滿意，而且坐墊較強的下陷感，仍能讓你找到坐沙發(fā)的舒適感。乘坐空間和后備廂儲物空間都是同級標桿水準，找不到明顯的劣勢。
全系共有2.0L和2.0T兩種動力選擇，變速箱全部采用CVT變速箱。2.0T VC-TURBO可變壓縮比發(fā)動機，最大功率：243馬力/5400rpm，最大扭矩：371牛·米/4400rpm。2.0L自然吸氣發(fā)動機最大功率：156馬力/6000rpm，最大扭矩：197牛·米/4400rpm。
2.0T的動力數(shù)據(jù)兇猛，匹配CVT變速箱之后，它給人的感覺卻并不暴躁，總給人剛中帶柔的感覺，低速時表現(xiàn)沉穩(wěn)冷靜，高速時也不會過分透支自己，在這臺車上，你永遠也找不到它躁動不安的時候。不過，隨著油門深度的增加，車速的上升，雄厚的動力底蘊開起來還是很讓人感覺舒心的。其他方面，這臺車也盡可能給人留下輕松自如的印象，更加緊致的轉(zhuǎn)向手感，更低的車身操控重心，開起來明顯靈巧了不少。盡管懸架依舊綿軟，但老款給人的那種慵懶的感覺已經(jīng)一去不復(fù)返了。
◆ 上汽通用雪佛蘭-邁銳寶XL
廠商指導(dǎo)價：15.49-21.99萬元
邁銳寶XL還是一如既往的保持著比較強的美式運動風(fēng)格，渾厚飽滿中還略帶一些粗獷的感覺。波浪形中網(wǎng)的前臉設(shè)計讓人過目難忘，辨識度極高。修長的車身線條加上溜背的車尾造型確實很留有一些老式美國車的韻味在里面。
簡潔舒展的設(shè)計加上全黑的配色，從視覺效果上，整個內(nèi)飾看起來確實“素”了一些，有些提不起興趣。但畢竟整體定價不高，且車型服役已經(jīng)有很長一段時間，因此，確實很難有過高要求。好在實用性還不錯，8英寸的車機系統(tǒng)也進行了響應(yīng)的升級。
前后四指的頭部空間表現(xiàn)不錯，后排腿部空間表現(xiàn)相對來說就顯得有些平庸了。后排座椅支持4/6放倒能進一步擴展后備廂的儲物空間，這方面表現(xiàn)還不錯。
2020款的邁銳寶已經(jīng)在動力配備上調(diào)整為1.5T和2.0T兩款四缸發(fā)動機，1.5T發(fā)動機最大功率：169馬力/5600rpm，最大扭矩250牛·米/1700-4400rpm。2.0T發(fā)動機最大功率237馬力/5000rpm，最大扭矩350牛·米/1500-4000rpm，變速箱也統(tǒng)一采用通用自家的9速手自一體變速箱。
幾經(jīng)調(diào)整之后，邁銳寶XL的動力單元再一次統(tǒng)一成了全“四缸”的配備，消除了消費者對三缸發(fā)動機的顧慮。油門調(diào)校風(fēng)格追求舒適安逸，動力輸出不急不躁，而且9AT在各方面的表現(xiàn)都要強于之前的6AT，在換擋效率和邏輯這兩部分的進步尤為突出。行駛風(fēng)格偏年輕化，轉(zhuǎn)向積極靈敏，懸架偏硬朗，厚重感和高級感上都不夠強。而且，車內(nèi)的隔音降噪能力也相對比較有限，車速較快時傳入車內(nèi)的噪音較為明顯。
◆ 一汽-大眾-邁騰
廠商指導(dǎo)價：18.69-30.99萬元
邁騰保持著傳統(tǒng)的商務(wù)格調(diào)，大氣中庸的外表始終如一，局部剛硬的線條看起來足夠精神，沒有過多油膩的感覺，而燈組的設(shè)計更給車身帶來了不少精致感。
中控臺一成不變的純商務(wù)風(fēng)格明顯出自大眾之手，而且功能區(qū)域劃分以及按鍵控制也是我們所熟知的大眾風(fēng)格，只不過在原來的基礎(chǔ)上，按鍵進行了觸控化改變，但操作上手度仍然很高。全液晶儀表搭配9.2英寸的車機系統(tǒng)，科技感上基本保持著不輸對手的水平。
邁騰的前排頭部空間要比后排有優(yōu)勢，兩拳的后排腿部空間也非常可觀，畢竟是中型車銷量中的佼佼者，空間表現(xiàn)自然不能馬虎。后排座椅能按比例放倒，提升了后備廂的擴展能力。
動力部分，邁騰依舊提供2.0T和1.4T兩款動力選擇，2.0T發(fā)動機最大功率：186馬力/4100-6000rpm，最大扭矩：320牛·米/1500-4400。1.4T發(fā)動機最大功率：150馬力/5000-6000rpm，最大扭矩：250牛·米/1750-3000rpm，與發(fā)動機搭配的7速雙離合變速箱自然也是老常客。
無論是“EA888 DSG”還是“EA211 DSG，國人都已經(jīng)非常熟知這兩套動力系統(tǒng)，經(jīng)過多年全球市場的摸爬滾打，它們在動力、輸出平順性以及燃油經(jīng)濟性上都已經(jīng)達到了平衡。即便是1.4T發(fā)動機在動力輸出上也能保證有充足的低扭，而且油門響應(yīng)及時，動力輸出很連貫，油門腳感很舒服。轉(zhuǎn)向阻尼和回正阻尼都非常均勻，開起來足夠順滑，且指向性也夠靈敏。懸架還是保留著傳統(tǒng)大眾車的硬朗風(fēng)格，不會做到徹底的舒適安逸，但也不會把路感全部抹去。
全文總結(jié)：
此次推薦的四款合資品牌中型轎車都有著較為均衡的產(chǎn)品力，而且主銷車型的定價都能控制在二十萬元以內(nèi)，再加上普遍不低的市場優(yōu)惠幅度，性價比方面都足夠令人滿意。而且，這四款車型各自的低配車型在優(yōu)惠之后的價格甚至堪比不少合資緊湊型轎車的水平，花差不多的錢買一輛更大、更全能的合資中型轎車，這何樂而不為呢？
